0445110429
Injector Common Rail BOSCH 0445110429 pentru VW Transporter T5/T6 / Amarok 2.0 BiTDI CFCA 132kW
03L130277A, 03L130277CF00VC01502DLLA162P21601600 barPrezentare produs
Bosch 0445110429 este un injector electrohidraulic Common Rail (CRI) proiectat pentru aplicații diesel de autovehicule ce necesită conformitate cu standardul de emisii Euro 4. Funcționând la presiuni dinamice de rampă de până la 1600 bar, această unitate utilizează un actuator electromagnetic optimizat, asociat cu un grup de supape de înaltă precizie, pentru a asigura dozarea injecției multi-impuls la scară de microsecunde, incluzând secvențele de pre-injecție (pilot), injecție principală și post-injecție. Utilizând duza 0433172160 și supapa de comandă F00VC01502, acesta livrează o geometrie de pulverizare fin atomizată, care optimizează eficiența termodinamică a arderii, suprimând în același timp formarea particulelor de funingine și nivelul de zgomot al motorului.
Verificați prin referință încrucișată codul de pe chiulasă cu numerele OE 03L130277A sau 03L130277C înainte de instalare și asigurați-vă că respectivul cod alfanumeric unic de calibrare IMA este programat în ECU-ul motorului pentru a preveni rateurile severe de ardere și erorile de echilibrare dinamică între cilindri.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Volkswagen Transporter T5.1 / T6 / Caravelle / Multivan 2.0 BiTDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2009-2016 |
| Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2016 |
| Volkswagen Crafter 2.0 BiTDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2011-2016 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110429 |
| Marcă | BOSCH |
| Tip produs | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| Familie motor | EA189 (2.0 BiTDI CFCA) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Normă de poluare | Euro 4 |
Instrucțiuni de montaj
- Execute a mandatory two-wrench counter-hold technique during high-pressure pipe connection; secure the injector fuel inlet fitting with an open-end counter-hold wrench while tightening the high-pressure union nut to 28 N·m to prevent torsional shearing of the internal control valve spindle and internal alignment dowels.
- Meticulously clean the cylinder head injector bore down to base metal using an approved brass seating tool, install a new annealed copper sealing washer, and apply a thin film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring zero paste contaminates the nozzle tip or spray orifices.
- Secure the hold-down clamp bolt to factory specification of 8 N·m + 90° angle rotation. Program the specific alphanumeric IMA classification code printed on the solenoid magnet cap into the engine control module using an advanced diagnostic scan tool, then perform a manual low-pressure fuel circuit prime before initial cranking to prevent dry-friction scuffing of internal valve seats.
- Aplicați obligatoriu tehnica de contra-ținere cu două chei la conectarea conductei de înaltă presiune; imobilizați racordul de intrare combustibil al injectorului cu o cheie fixă (contra-cheie) în timp ce strângeți piulița olandeză a conductei de înaltă presiune la 28 N·m, pentru a preveni forfecarea prin torsiune a tijei supapei de comandă și a știfturilor interne de aliniere.
- Curățați meticulos locașul injectorului din chiulasă până la metalul de bază, utilizând o sculă adecvată din alamă pentru curățarea scaunului, instalați o șaibă de etanșare din cupru nouă recoaptă și aplicați o peliculă subțire de pastă ceramică non-metalică termorezistentă strict pe tija corpului injectorului, asigurându-vă că pasta nu contaminează sub nicio formă vârful duzei sau orificiile de pulverizare.
- Strângeți șurubul bridei de fixare la specificația de fabrică de 8 N·m + 90° rotație unghiulară. Programați codul alfanumeric specific de clasificare IMA imprimat pe capacul solenoidului în modulul de comandă al motorului (ECU) cu ajutorul unui tester de diagnosticare profesional, apoi efectuați o amorsare manuală a circuitului de combustibil de joasă presiune înainte de prima pornire la cheie, pentru a preveni griparea prin frecare uscată a scaunelor supapei interne.
Întrebări frecvente
Care sunt codurile OE de referință pentru acest injector?
Acest injector corespunde direct codurilor de piesă originale VAG 03L130277A și 03L130277C pentru platformele Common Rail Diesel Injection.
Ce supapă de comandă / actuator este utilizat?
Descărcarea dinamică a combustibilului este controlată de supapa de comandă F00VC01502, acționată de un actuator electromagnetic de mare viteză (solenoid) cuplat la duza 0433172160.
Necesită acest injector codare IMA în ECU?
Da, codarea IMA (Injector Quantity Adjustment / Compensarea Cantității Injectate) în ECU este obligatorie. Codul alfanumeric de calibrare gravat cu laser conține parametrii de toleranță ai debitului de care unitatea de comandă a motorului are nevoie pentru a echilibra livrarea de combustibil pe fiecare cilindru; neprogramarea acestui cod duce la un ralanti instabil, bătăi în cilindri și emisii ridicate de gaze de eșapament.
Care sunt simptomele comune de defecțiune și codurile de eroare DTC asociate?
Simptomele frecvente includ demaraj prelungit, pornire greoaie sau refuzul de a porni, bătăi severe de motor și pierderi de putere la accelerare. Codurile tipice de eroare la diagnosticare includ P0201 până la P0204 (circuit injector întrerupt/scurtcircuitat), P0087 (presiune în rampă prea mică cauzată de scaunele uzate ale supapei de comandă care permit un retur excesiv de combustibil) și abateri de compensare pe cilindri, precum P1011 sau P1012.
Care sunt specificațiile corecte ale cuplurilor de strângere la montaj?
Șurubul elastic al bridei de fixare a injectorului trebuie înlocuit obligatoriu și strâns conform specificațiilor OE la 8 N·m + 90° rotație unghiulară. Piulița olandeză a conductei de înaltă presiune trebuie strânsă la 28 N·m utilizând o a doua cheie pentru contra-ținere pe racordul de admisie.
Cum se efectuează un test dinamic al debitului de retur pe bancul de probă?
Montați injectorul pe un banc de probă și calibrare conform standardelor ISO și măsurați volumul debitului de retur pe toate domeniile presiunii de lucru de până la 1600 bar. Debitul nominal de retur la ralanti nu trebuie să depășească 35 ml/min, iar scăpările pe retur în sarcină maximă trebuie să rămână sub 50 ml/min; un debit de retur care depășește aceste valori prag indică eroziunea scaunului la supapa de comandă F00VC01502, necesitând înlocuirea componentelor interne.
Care este valoarea admisibilă a rezistenței electrice a bobinei solenoidului?
La o temperatură ambiantă de 20°C (68°F), rezistența bobinei solenoidului măsurată între cei doi pini ai conectorului electric trebuie să fie cuprinsă între 0.25 și 0.50 ohms. În plus, testul de rezistență a izolației între oricare dintre pini și masa corpului injectorului trebuie să indice o rezistență infinită (>10 Megohms).
De ce este strict obligatorie procedura de montaj prin contra-ținere cu două chei?
Aplicarea cuplului de strângere pe piulița conductei de înaltă presiune fără a asigura o contra-cheie pe racordul de admisie transmite forțe tangențiale de forfecare prin corpul injectorului. Această tensiune torsională forfeca știfturile interne de ghidare, răsucește ansamblul tijei supapei de comandă prelucrat la toleranțe micrometrice, compromite suprafețele interne de etanșare la înaltă presiune și distruge ireversibil injectorul.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.