0445110429
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110429 do VW Transporter T5/T6 / Amarok 2.0 BiTDI CFCA 132kW
03L130277A, 03L130277CF00VC01502DLLA162P21601600 barOpis produktu
Bosch 0445110429 to elektrohydrauliczny wtryskiwacz Common Rail (CRI) zaprojektowany do silników wysokoprężnych pojazdów osobowych i dostawczych spełniających normę emisji spalin Euro 4. Pracując przy dynamicznym ciśnieniu w szynie do 1600 bar, jednostka ta wykorzystuje zoptymalizowany siłownik elektromagnetyczny połączony z precyzyjnym zespołem zaworowym, co pozwala na mikrosekundowe dawkowanie wtrysku wielofazowego, w tym dawek pilotażowych, głównych oraz dotrysków. Dzięki zastosowaniu rozpylacza 0433172160 oraz zaworu sterującego F00VC01502 wtryskiwacz generuje optymalną geometrię strugi rozpylonego paliwa, co maksymalizuje termodynamiczną sprawność spalania przy jednoczesnym ograniczeniu emisji cząstek stałych i redukcji hałasu pracy silnika.
Przed montażem należy porównać oznaczenia z tabliczki znamionowej silnika / głowicy z numerami OE 03L130277A lub 03L130277C oraz upewnić się, że unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA został wprowadzony do sterownika silnika (ECU), aby zapobiec wypadaniu zapłonów i zakłóceniom korekcji dynamicznej poszczególnych cylindrów.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Volkswagen Transporter T5.1 / T6 / Caravelle / Multivan 2.0 BiTDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2009-2016 |
| Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2016 |
| Volkswagen Crafter 2.0 BiTDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2011-2016 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110429 |
| Marka | BOSCH |
| Typ produktu | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| Rodzina silników | EA189 (2.0 BiTDI CFCA) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
Wskazówki montażowe
- Execute a mandatory two-wrench counter-hold technique during high-pressure pipe connection; secure the injector fuel inlet fitting with an open-end counter-hold wrench while tightening the high-pressure union nut to 28 N·m to prevent torsional shearing of the internal control valve spindle and internal alignment dowels.
- Meticulously clean the cylinder head injector bore down to base metal using an approved brass seating tool, install a new annealed copper sealing washer, and apply a thin film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring zero paste contaminates the nozzle tip or spray orifices.
- Secure the hold-down clamp bolt to factory specification of 8 N·m + 90° angle rotation. Program the specific alphanumeric IMA classification code printed on the solenoid magnet cap into the engine control module using an advanced diagnostic scan tool, then perform a manual low-pressure fuel circuit prime before initial cranking to prevent dry-friction scuffing of internal valve seats.
- Podczas montażu przewodu wysokiego ciśnienia bezwzględnie stosuj technikę dokręcania na dwa klucze z kontrowaniem; zablokuj króciec wlotowy wtryskiwacza otwartym kluczem płaskim podczas dokręcania nakrętki złączkowej przewodu wysokiego ciśnienia momentem 28 N·m, aby uniknąć ścięcia skrętnego trzpienia wewnętrznego zaworu sterującego oraz kołków ustalających.
- Dokładnie oczyść gniazdo wtryskiwacza w głowicy cylindrów aż do czystego metalu za pomocą atestowanego mosiężnego narzędzia do czyszczenia gniazd, zamontuj nową wyżarzaną miedzianą podkładkę uszczelniającą i nałóż cienką warstwę wysokotemperaturowej, niemetalicznej pasty ceramicznej przeciw zapiekaniu wyłącznie na korpus wtryskiwacza, bezwzględnie uważając, aby nie zanieczyścić końcówki rozpylacza ani otworków wtryskowych.
- Dokręć śrubę jarzma dociskowego wtryskiwacza zgodnie ze specyfikacją fabryczną momentem 8 N·m + 90° obrotu kątowego. Wprowadź specyficzny alfanumeryczny kod klasyfikacyjny IMA, nadrukowany na pokrywie cewki elektromagnetycznej, do sterownika silnika za pomocą zaawansowanego testera diagnostycznego, a następnie przeprowadź procedurę odpowietrzenia obwodu niskiego ciśnienia paliwa przed pierwszym rozruchem, aby zapobiec zatarciu wewnętrznych przylgni zaworowych wskutek tarcia na sucho.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Jakie są numery referencyjne OE dla tego wtryskiwacza?
Wtryskiwacz ten odpowiada bezpośrednio numerom części oryginalnego wyposażenia (OE) grupy VAG: 03L130277A oraz 03L130277C dla układów Common Rail Diesel Injection.
Jaki zawór sterujący / siłownik zastosowano w tym wtryskiwaczu?
Dynamiczny wtrysk paliwa sterowany jest przez zawór sterujący F00VC01502, napędzany szybkodziałającym siłownikiem elektromagnetycznym połączonym z rozpylaczem 0433172160.
Czy ten wtryskiwacz wymaga kodowania IMA w sterowniku ECU?
Tak, kodowanie IMA (korekta wydatku wtryskiwacza) w sterowniku ECU jest bezwzględnie wymagane. Laserowo naniesiony alfanumeryczny kod kalibracyjny zawiera tolerancje wydatku paliwa, które są niezbędne sterownikowi silnika do precyzyjnego wyrównania dawek w cylindrach; brak zakodowania skutkuje nierównomierną pracą na biegu jałowym, stukaniem w cylindrach i zwiększoną emisją spalin.
Jakie są typowe objawy uszkodzenia i powiązane kody błędów DTC?
Do typowych objawów należą: wydłużony rozruch, trudności z uruchomieniem lub całkowity brak rozruchu, wyraźne stukanie silnika oraz spadek mocy podczas przyspieszania. Typowe kody błędów diagnostycznych (DTC) obejmują P0201 do P0204 (przerwa lub zwarcie w obwodzie wtryskiwacza), P0087 (zbyt niskie ciśnienie w szynie paliwowej wynikające z nieszczelności przylgni zaworu sterującego powodującej nadmierny przelew) oraz błędy bilansowania cylindrów, takie jak P1011 lub P1012.
Jakie są prawidłowe momenty dokręcania podczas montażu?
Śrubę rozciągliwą jarzma dociskowego wtryskiwacza należy wymienić na nową i dokręcić zgodnie ze specyfikacją OE momentem 8 N·m + 90° obrotu kątowego. Nakrętkę złączkową przewodu wysokiego ciśnienia należy dokręcić momentem 28 N·m, stosując drugi klucz do skontrowania króćca wlotowego.
Jak przeprowadza się dynamiczny test przelewów na stole probierczym?
Wtryskiwacz montuje się na stanowisku probierczym zgodnym z normami ISO, po czym mierzy się objętość powrotu paliwa w roboczych zakresach ciśnienia do 1600 bar. Nominalny powrót przelewowy na biegu jałowym nie powinien przekraczać 35 ml/min, a maksymalny przelew przy pełnym obciążeniu musi utrzymywać się poniżej 50 ml/min; przekroczenie tych wartości świadczy o erozji przylgni zaworu sterującego F00VC01502 i konieczności wymiany elementów wewnętrznych.
Jaka jest prawidłowa rezystancja elektryczna cewki elektromagnetycznej?
W temperaturze otoczenia 20°C (68°F) rezystancja cewki elektromagnetycznej mierzona na stykach wtyczki powinna wynosić od 0.25 do 0.50 ohms. Dodatkowo test rezystancji izolacji między dowolnym pinem a masą korpusu wtryskiwacza powinien wskazywać wartość nieskończoną (>10 Megohms).
Dlaczego procedura montażu z użyciem dwóch kluczy jest bezwzględnie obowiązkowa?
Dokręcanie nakrętki przewodu wysokiego ciśnienia bez jednoczesnego zablokowania króćca wlotowego drugim kluczem przenosi siły ścinające i skręcające na korpus wtryskiwacza. Te naprężenia skrętne powodują ścięcie wewnętrznych kołków ustalających, skręcenie precyzyjnie spasowanego zespołu trzpienia zaworu sterującego, zniszczenie wewnętrznych powierzchni uszczelniających wysokiego ciśnienia oraz trwałe, nieodwracalne uszkodzenie wtryskiwacza.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.