0445110429
VW Transporter T5/T6 / Amarok 2.0 BiTDI CFCA 132kW için BOSCH 0445110429 Common Rail Enjektör
03L130277A, 03L130277CF00VC01502DLLA162P21601600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445110429, Euro 4 emisyon uyumluluğu gerektiren binek ve hafif ticari dizel uygulamaları için tasarlanmış elektro-hidrolik bir Common Rail Enjektörüdür (CRI). 1600 bar değerine varan dinamik rail basınçlarında çalışan bu ünite; pilot, ana ve art püskürtme kademeleri dahil olmak üzere mikrosaniye hassasiyetinde çoklu enjeksiyon dozajlaması sağlamak amacıyla yüksek hassasiyetli bir valf grubuyla eşleştirilmiş optimize elektromanyetik solenoid aktüatör kullanır. 0433172160 nozul ve F00VC01502 kontrol valfi donanımıyla, partikül oluşumunu ve motor akustiğini bastırırken termodinamik yanma verimliliğini en üst seviyeye çıkaran ince atomize püskürtme geometrisi sunar.
Montaj öncesinde silindir kapağı parça etiketini 03L130277A veya 03L130277C OE numaralarıyla karşılaştırarak doğrulayın; şiddetli silindir teklemesini ve dinamik balans hatalarını önlemek için enjektöre özel alfasayısal IMA trim kodunun motor ECU'suna kalibre edildiğinden emin olun.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Volkswagen Transporter T5.1 / T6 / Caravelle / Multivan 2.0 BiTDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2009-2016 |
| Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2016 |
| Volkswagen Crafter 2.0 BiTDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2011-2016 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110429 |
| Marka | BOSCH |
| Ürün Tipi | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| Motor Ailesi | EA189 (2.0 BiTDI CFCA) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Emisyon Standardı | Euro 4 |
Montaj İpuçları
- Execute a mandatory two-wrench counter-hold technique during high-pressure pipe connection; secure the injector fuel inlet fitting with an open-end counter-hold wrench while tightening the high-pressure union nut to 28 N·m to prevent torsional shearing of the internal control valve spindle and internal alignment dowels.
- Meticulously clean the cylinder head injector bore down to base metal using an approved brass seating tool, install a new annealed copper sealing washer, and apply a thin film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring zero paste contaminates the nozzle tip or spray orifices.
- Secure the hold-down clamp bolt to factory specification of 8 N·m + 90° angle rotation. Program the specific alphanumeric IMA classification code printed on the solenoid magnet cap into the engine control module using an advanced diagnostic scan tool, then perform a manual low-pressure fuel circuit prime before initial cranking to prevent dry-friction scuffing of internal valve seats.
- Yüksek basınç borusu bağlantısı sırasında çift anahtarla kontralama tekniğini mutlaka uygulayın; iç kontrol valf milinin ve dahili merkezleme pimlerinin burulma gerilimiyle kesilmesini önlemek için, yüksek basınç rakor somununu 28 N·m torkla sıkarken enjektör yakıt giriş rakorunu açık ağız kontra anahtarıyla sabit tutun.
- Silindir kapağı enjektör yuvasını onaylı bir pirinç temizleme fırçası/takımıyla taban metaline kadar titizlikle temizleyin, tavlanmış yeni bir bakır sızdırmazlık pulu takın ve meme ucuna ya da püskürtme deliklerine kesinlikle bulaşmayacak şekilde yalnızca enjektör gövde şaftına ince bir tabaka yüksek sıcaklığa dayanıklı metal içermeyen seramik montaj pastası sürün.
- Enjektör baskı tırnağı cıvatasını 8 N·m + 90° açısal döndürme fabrika spesifikasyonuna göre sıkın. Solenoid kapağı üzerine işlenmiş özel alfasayısal IMA sınıflandırma kodunu gelişmiş bir arıza tespit cihazı yardımıyla motor kontrol ünitesine (ECU) programlayın; ardından iç valf yataklarının kuru sürtünmeyle çizilmesini önlemek için ilk marştan önce alçak basınç yakıt devresinin havasını manuel olarak alın (doldurun).
Sıkça Sorulan Sorular
Bu enjektörün OE referans kodları nelerdir?
Bu enjektör, Common Rail Dizel Enjeksiyon platformları için VAG orijinal ekipman üretici parça numaraları 03L130277A ve 03L130277C ile doğrudan eşdeğerdir.
Hangi kontrol valfi / aktüatör kullanılmaktadır?
Dinamik yakıt tahliyesi, 0433172160 nozul ile akuple çalışan yüksek hızlı bir elektromanyetik solenoid aktüatör tarafından kumanda edilen F00VC01502 kontrol valfi ile yönetilmektedir.
Bu enjektör için ECU IMA kodlaması gerekli midir?
Evet, ECU IMA (Enjektör Miktar Ayarı) kodlaması zorunludur. Lazerle işlenmiş alfasayısal kalibrasyon kodu, motor kontrol ünitesinin silindir başına düşen yakıt dağıtımını dengelemek için gereksinim duyduğu debi tolerans parametrelerini içerir; bu kodun tanıtılmaması rölantide dalgalanmaya, silindir vuruntusuna ve egzoz emisyonlarının artmasına yol açar.
Yaygın arıza belirtileri ve ilgili DTC kodları nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında uzun marş süresi, zor çalışma veya hiç çalışmama, şiddetli motor vuruntusu ve hızlanma esnasında güç kaybı yer alır. Tipik arıza teşhis kodları; P0201 ila P0204 (enjektör devresi açık/kısa devre), P0087 (aşınmış kontrol valf yataklarının aşırı geri dönüşe yol açması nedeniyle rail basıncının çok düşük olması) ve silindir balans sapmalarını gösteren P1011 veya P1012 kodlarıdır.
Doğru montaj tork değerleri nelerdir?
Enjektör baskı tırnağı esneme cıvatası yenilenmeli ve 8 N·m + 90° açısal döndürme OE tork spesifikasyonuna göre sıkılmalıdır. Yüksek basınç yakıt hattı rakor somunu ise giriş rakoru ikinci bir anahtarla kontralanarak 28 N·m torkla sıkılmalıdır.
Dinamik geri dönüş (leak-off) testi tezgahta nasıl gerçekleştirilir?
Enjektörü ISO uyumlu bir kalibrasyon test tezgahına bağlayın ve 1600 bar değerine varan çalışma basıncı aralıklarında yakıt geri dönüş hacimlerini değerlendirin. Nominal rölanti geri dönüşü 35 ml/min değerini aşmamalı, maksimum tam yük geri dönüşü ise 50 ml/min altında kalmalıdır; bu eşiklerin üzerindeki aşırı geri dönüş debisi, F00VC01502 kontrol valfindeki valf yatağı erozyonuna işaret eder ve dahili parça değişimi gerektirir.
Kabul edilebilir solenoid bobin elektrik direnci nedir?
20°C (68°F) ortam sıcaklığında, iki elektrik terminal pimi üzerinden ölçülen solenoid bobin direnci 0.25 and 0.50 ohms arasında olmalıdır. Buna ek olarak, her iki pimden enjektör gövde şasisine yapılan yalıtım direnci testi sonsuz direnç (>10 Megohms) vermelidir.
Çift anahtarla montaj prosedürü neden kesinlikle zorunludur?
Giriş adaptörünü bir kontra anahtarla tutmadan yüksek basınç rail hattı somununa sıkma torku uygulamak, enjektör gövdesi boyunca dönel kesme kuvvetleri iletir. Bu burulma gerilimi; dahili merkezleme pimlerini keser, hassas yataklanmış kontrol valf mili grubunu büker, dahili yüksek basınç sızdırmazlık yüzeylerini bozar ve enjektörü kalıcı olarak hurdaya çıkarır.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.