0445110429
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110429 pro VW Transporter T5/T6 / Amarok 2.0 BiTDI CFCA 132kW
03L130277A, 03L130277CF00VC01502DLLA162P21601600 barPřehled produktu
Bosch 0445110429 je elektrohydraulický vstřikovač Common Rail (CRI) navržený pro vznětové motory osobních a lehkých užitkových vozidel splňující emisní normu Euro 4. Pracuje s dynamickými tlaky v rozdělovací liště (railu) až do 1600 bar a využívá optimalizovaný elektromagnetický ventil (solenoid) spojený s vysoce přesnou skupinou řídicího ventilu k dosažení mikrosekundového vícepulzního dávkování vstřiku, včetně pilotního vstřiku, hlavního vstřiku a dodatečného dovstřiku. Ve spojení s tryskou 0433172160 a řídicím ventilem F00VC01502 zajišťuje jemně atomizovaný rozprach s přesnou geometrií, což optimalizuje termodynamickou účinnost spalování a současně potlačuje tvorbu pevných částic a hluk motoru.
Před instalací porovnejte údaje na výrobním štítku hlavy válců s OE čísly 03L130277A nebo 03L130277C a zajistěte zápis unikátního alfanumerického kalibračního kódu IMA do řídicí jednotky motoru (ECU), aby se předešlo závažným výpadkům zapalování a chybám dynamického vyvážení jednotlivých válců.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Volkswagen Transporter T5.1 / T6 / Caravelle / Multivan 2.0 BiTDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2009-2016 |
| Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2016 |
| Volkswagen Crafter 2.0 BiTDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2011-2016 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110429 |
| Značka | BOSCH |
| Typ produktu | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Řada motorů | EA189 (2.0 BiTDI CFCA) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Emisní norma | Euro 4 |
Pokyny k montáži
- Execute a mandatory two-wrench counter-hold technique during high-pressure pipe connection; secure the injector fuel inlet fitting with an open-end counter-hold wrench while tightening the high-pressure union nut to 28 N·m to prevent torsional shearing of the internal control valve spindle and internal alignment dowels.
- Meticulously clean the cylinder head injector bore down to base metal using an approved brass seating tool, install a new annealed copper sealing washer, and apply a thin film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring zero paste contaminates the nozzle tip or spray orifices.
- Secure the hold-down clamp bolt to factory specification of 8 N·m + 90° angle rotation. Program the specific alphanumeric IMA classification code printed on the solenoid magnet cap into the engine control module using an advanced diagnostic scan tool, then perform a manual low-pressure fuel circuit prime before initial cranking to prevent dry-friction scuffing of internal valve seats.
- Při připojování vysokotlakého vedení bezpodmínečně aplikujte techniku protidržení dvěma klíči: přidržujte přívodní hrdlo vstřikovače otevřeným klíčem na převlečné matice, zatímco dotahujete převlečnou matici vysokotlakého vedení na 28 N·m, aby nedošlo k torznímu ustřižení dříku vnitřního řídicího ventilu a vnitřních vodicích kolíků.
- Důkladně očistěte šachtu vstřikovače v hlavě válců až na základní kov pomocí schváleného mosazného čisticího nástroje na sedla, namontujte novou žíhanou měděnou těsnicí podložku a naneste tenký film vysokoteplotní nekovové keramické montážní pasty výhradně na tělo vstřikovače; dbejte na to, aby pasta za žádných okolností nekontaminovala špičku trysky nebo vstřikovací otvory.
- Utáhněte šroub upínacího třmenu (přítlačné vidličky) dle specifikace výrobce na 8 N·m + 90°úhlového dotažení. Pomocí profesionální diagnostiky zapište do řídicí jednotky motoru specifický alfanumerický klasifikační IMA kód vyražený na cívce elektromagnetu a před prvním startem proveďte manuální zaplavení a odvzdušnění nízkotlakého palivového okruhu, aby se zabránilo poškození vnitřních sedel ventilu vlivem suchého tření.
Často kladené dotazy
Jaká jsou OE referenční čísla pro tento vstřikovač?
Tento vstřikovač přímo odpovídá originálním číslům dílů koncernu VAG 03L130277A a 03L130277C pro platformy se systémem Common Rail Diesel Injection.
Jaký řídicí ventil a aktuátor jsou použity?
Dynamické dávkování paliva je řízeno ventilem F00VC01502 ovládaným vysokorychlostním elektromagnetickým ventilem (solenoidem) ve spojení s tryskou 0433172160.
Vyžaduje tento vstřikovač kódování IMA v řídicí jednotce (ECU)?
Ano, kódování IMA (korekce dávky vstřikovače) v ECU je povinné. Laserem vyrytý alfanumerický kalibrační kód obsahuje toleranční parametry průtoku, které řídicí jednotka motoru nezbytně potřebuje pro přesné vyvážení dodávky paliva na jednotlivé válce. Nezadání tohoto kódu vede k nepravidelnému chodu na volnoběh, klepání válců a zvýšeným emisím výfukových plynů.
Jaké jsou běžné příznaky selhání a související chybové kódy DTC?
Mezi typické příznaky patří prodloužené startování, obtížné starty nebo nemožnost nastartovat, výrazné klepání motoru a ztráta výkonu při akceleraci. Typické diagnostické chybové kódy zahrnují P0201 až P0204 (přerušený obvod / zkrat vstřikovače), P0087 (příliš nízký tlak v liště railu způsobený opotřebenými sedly řídicího ventilu s nadměrným přepadem nafty) a odchylky vyvážení válců jako P1011 nebo P1012.
Jaké jsou správné utahovací momenty při montáži?
Pružný šroub upínacího třmenu vstřikovače musí být vyměněn za nový a dotažen dle OE specifikace na 8 N·m + 90°úhlového dotažení. Převlečná matice vysokotlakého palivového potrubí musí být utažena momentem 28 N·m s použitím druhého klíče k protidržení vstupního hrdla vstřikovače.
Jak se provádí dynamický test přepadu na zkušební stolici?
Vstřikovač se upne do kalibrační zkušební stolice splňující normy ISO a změří se objem přepadu v celém spektru provozních tlaků až do 1600 bar. Jmenovitý přepad na volnoběh by neměl překročit 35 ml/min a maximální přepad při plném zatížení musí zůstat pod 50 ml/min. Nadměrný zpětný tok nad tyto limity indikuje erozi sedla řídicího ventilu F00VC01502 a vyžaduje výměnu vnitřních komponent.
Jaký je přípustný elektrický odpor cívky elektromagnetického ventilu?
Při okolní teplotě 20°C (68°F) musí odpor cívky elektromagnetu naměřený mezi dvěma kontaktními piny dosahovat hodnoty mezi 0.25 a 0.50 ohms. Měření izolačního odporu mezi kterýmkoli z pinů a kostrou těla vstřikovače musí vykázat nekonečný odpor (>10 Megohms).
Proč je montážní postup s protidržením dvěma klíči striktně povinný?
Utahování matice vysokotlakého palivového vedení bez protidržení vstupního hrdla přenáší rotační smykové síly přímo do těla vstřikovače. Toto torzní pnutí ustřihne vnitřní vodicí kolíky, zkroutí přesně slícovanou sestavu dříku řídicího ventilu, poškodí vnitřní vysokotlaké těsnicí plochy a vstřikovač nenávratně zničí.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.