0445110429
BOSCH 0445110429 Common Rail-injektor för VW Transporter T5/T6 / Amarok 2.0 BiTDI CFCA 132kW
03L130277A, 03L130277CF00VC01502DLLA162P21601600 barProduktöversikt
Bosch 0445110429 är en elektrohydraulisk Common Rail-injektor (CRI) konstruerad för dieseltillämpningar i personbilar och lätta transportbilar med avgaskrav enligt Euro 4. Injektorn arbetar vid dynamiska rail-tryck upp till 1600 bar och utnyttjar ett optimerat elektromagnetiskt solenoidställdon i kombination med en högprecisionsventilgrupp för att uppnå mikrosekundsnabb multipulsinjektionsdosering, inklusive pilot-, huvud- och efterinsprutningssekvenser. Med spridarspets 0433172160 och styrventil F00VC01502 levererar den en finfördelad insprutningsgeometri som optimerar den termodynamiska förbränningseffektiviteten samtidigt som partikelbildning och motorakustik minimeras.
Kontrollera cylinderhuvudets märkskylt mot OE-nummer 03L130277A eller 03L130277C före installation, och säkerställ att den unika alfanumeriska IMA-kalibreringskoden kodas in i motorns styrdon (ECU) för att förhindra allvarliga cylinderfeltändningar och avvikelser i den dynamiska cylinderbalanseringen.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Volkswagen Transporter T5.1 / T6 / Caravelle / Multivan 2.0 BiTDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2009-2016 |
| Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2016 |
| Volkswagen Crafter 2.0 BiTDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2011-2016 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110429 |
| Fabrikat / Märke | BOSCH |
| Produkttyp | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Motorfamilj | EA189 (2.0 BiTDI CFCA) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 |
Monteringsanvisningar
- Execute a mandatory two-wrench counter-hold technique during high-pressure pipe connection; secure the injector fuel inlet fitting with an open-end counter-hold wrench while tightening the high-pressure union nut to 28 N·m to prevent torsional shearing of the internal control valve spindle and internal alignment dowels.
- Meticulously clean the cylinder head injector bore down to base metal using an approved brass seating tool, install a new annealed copper sealing washer, and apply a thin film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring zero paste contaminates the nozzle tip or spray orifices.
- Secure the hold-down clamp bolt to factory specification of 8 N·m + 90° angle rotation. Program the specific alphanumeric IMA classification code printed on the solenoid magnet cap into the engine control module using an advanced diagnostic scan tool, then perform a manual low-pressure fuel circuit prime before initial cranking to prevent dry-friction scuffing of internal valve seats.
- Tillämpa obligatorisk tvånyckelteknik med mothåll vid anslutning av högtrycksröret; håll emot injektorns bränsleinloppsanslutning med en öppen fast nyckel samtidigt som högtrycksrörets kopplingsmutter dras åt till 28 N·m för att förhindra vridskjuvning av den interna styrventilspindeln och de invändiga styrstiften.
- Rengör cylinderhuvudets injektorbrunn noggrant ned till ren metall med ett godkänt rengöringsverktyg i mässing, montera en ny glödgad koppartätningsring och applicera en tunn film av metallfri keramisk högtemperaturpasta uteslutande på injektorkroppens skaft - säkerställ att absolut ingen pasta förorenar spridarspetsen eller spridarhålen.
- Dra åt fästbygelns bult (spännfästets sträckbult) enligt fabriksspecifikationen på 8 N·m + 90° vinkeldragning. Koda in den specifika alfanumeriska IMA-klassificeringskoden, stansad på magnetventilens hatt, i motorstyrdonet med ett avancerat diagnosverktyg. Utför därefter en manuell avluftning/primning av lågtrycksbränslesystemet före första startförsöket för att förhindra torrfriktionsskador och kärvning på de interna ventilsätena.
Vanliga frågor (FAQ)
Vilka OE-referensnummer motsvarar denna injektor?
Denna injektor motsvarar direkt VAG-originaldelsnummer (OEM) 03L130277A och 03L130277C för Common Rail-dieselplattformar.
Vilken styrventil och vilket ställdon används?
Den dynamiska bränsletillförseln styrs av styrventil F00VC01502, som manövreras av ett snabbverkande elektromagnetiskt solenoidställdon sammankopplat med spridarspets 0433172160.
Kräver denna injektor IMA-kodning i ECU?
Ja, IMA-kodning (insprutningsmängdskorrigering) i motorns ECU är obligatorisk. Den laseretsade alfanumeriska kalibreringskoden innehåller flödestoleransparametrar som motorstyrenheten behöver för att balansera bränslemängden per cylinder. Underlåtenhet att programmera denna kod leder till ojämn tomgång, cylinderknackningar och ökade avgasemissioner.
Vilka är de vanliga felsymptomen och tillhörande felkoder (DTC)?
Vanliga symptom inkluderar långdragen startkörning, svårstartad motor eller utebliven start, kraftiga motorspikningar/knackningar samt effektförlust vid acceleration. Typiska felkoder (DTC) inkluderar P0201 till P0204 (injektorkrets öppen/kortsluten), P0087 (rail-tryck för lågt till följd av slitna ventilsäten som ger för högt returflöde) samt cylinderbalansavvikelser såsom P1011 eller P1012.
Vilka är de korrekta åtdragningsmomenten vid installation?
Injektorns spännklotsbult (sträckbult) måste bytas ut och dras åt enligt OE-specifikationerna: 8 N·m + 90° vinkeldragning. Högtrycksrörets kopplingsmutter ska dras åt till 28 N·m med hjälp av en andra nyckel som håller emot inloppsanslutningen.
Hur utför man ett dynamiskt returflödestest i provbänk?
Montera injektorn i en ISO-kompatibel kalibreringsprovbänk och utvärdera returflödesmängderna över hela drifttrycksområdet upp till 1600 bar. Nominellt returflöde vid tomgång bör inte överstiga 35 ml/min, och maximal läckoljemängd vid fullast måste ligga under 50 ml/min. Ett returflöde som överstiger dessa gränsvärden indikerar ventilsäteserosion på styrventil F00VC01502, vilket kräver byte av interna komponenter.
Vilken är den acceptabla elektriska resistansen för solenoidspolen?
Vid en omgivningstemperatur på 20°C (68°F) ska solenoidspolens resistans, mätt över de två terminalstiften, ligga mellan 0.25 och 0.50 ohm. Dessutom ska ett isolationstest mellan valfritt stift och injektorkroppens jord visa oändlig resistans (>10 Megohm).
Varför är tvånyckelmetoden vid montering absolut obligatorisk?
Om åtdragningsmoment appliceras på högtrycksrörets överfallsmutter utan en mothållsnyckel på inloppsadaptern överförs vridande skjuvkrafter genom injektorkroppen. Denna torsionspåkänning skjuvar av de interna styrstiften, vrider den precisionsstyrda styrventilspindeln, deformerar de interna högtryckstätningsytorna och förstör injektorn permanent.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.