0445110489
Injetor Common Rail BOSCH 0445110489 para Ford Fiesta / Focus III / C-Max / EcoSport 1.5 e 1.6 TDCi
1745052, 2135294, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AAF00VC01372DLLA155P23071600 barVisão Geral do Produto
O injetor diesel common rail Bosch 0445110489 é um injetor CRI2-16 atuado por solenoide de segunda geração, concebido para motores Ford 1.5L e 1.6L Duratorq TDCi. Operando a pressões de rail de até 1600 bar, este conjunto integra componentes de dosagem hidráulica de alta precisão, nomeadamente o bico injetor Bosch DLLA155P2307 (0433172307) e o conjunto de válvula de controlo F00VC01372. Desenvolvido para cumprir as normas de emissões Euro 5 e Euro 6, o injetor fornece ciclos calibrados de injeção múltipla para otimizar a atomização do combustível, reduzir a emissão de partículas e melhorar o consumo em veículos de passageiros Ford, incluindo Focus, Fiesta, EcoSport e C-Max. Ao longo de períodos de serviço prolongados, a degradação da qualidade do combustível ou o desgaste interno podem provocar cavitação na válvula de controlo ou erosão na sede da agulha. Os sintomas comuns de avaria incluem ralenti instável, fumo preto ou branco no escape, aumento do fluxo de retorno originando tempos de arranque longos, falhas de ignição nos cilindros e falhas na regeneração do DPF. A substituição exige obrigatoriamente a reprogramação do código de calibração individual IMA/EMA na ECU do motor.
Verifique os números de referência OEM Ford 1745052, CV6Q-9F593-AA ou CV8Q-9F593-AA antes da instalação; cada unidade de substituição exige a programação obrigatória da classificação do injetor por código IMA no PCM/ECU para evitar desequilíbrios na dosagem de combustível e detonação nos cilindros.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Ford B-Max 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2017 |
| Ford C-Max II / Grand C-Max 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2019 |
| Ford EcoSport 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2013-2020 |
| Ford Fiesta VI / VII 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2020 |
| Ford Focus III 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2018 |
| Ford Mondeo V 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2014-2019 |
| Ford Transit Connect / Tourneo Connect 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2013-2020 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110489 |
| Marca | Ford / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16)) |
| Número OE | 1745052, 2135294, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AA |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110488 |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110488 |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2-16) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 28 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 25 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 5 / Euro 6 |
| Família de motor | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi (DLD-415 / DLD-416) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a bateria e aliviar a pressão do rail: Desligue o terminal negativo da bateria e certifique-se, através de diagnóstico em tempo real, de que a pressão residual no rail é inferior a 10 bar antes de abrir qualquer união de combustível.
- Limpar o compartimento do motor e os alojamentos dos injetores: Remova cuidadosamente todas as impurezas, resíduos de óleo e sujidade ao redor dos poços dos injetores na cabeça do motor com ar comprimido e desengordurante.
- Identificar a cablagem e os conectores de retorno: Identifique os conectores elétricos de cada cilindro e solte cuidadosamente os grampos plásticos da linha de retorno de combustível.
- Desmontar as tubagens de alimentação de alta pressão: Desaperte as porcas de união de alta pressão com uma chave de tubos; tape IMEDIATAMENTE todos os orifícios abertos do rail e as entradas dos injetores com tampões de proteção limpos.
- Remover os parafusos dos grampos de fixação: Desaperte os parafusos dos grampos de fixação. Tenha em atenção que os parafusos de deformação elástica (torque-to-yield) devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o corpo do injetor: Puxe o injetor verticalmente para fora. Se estiver preso por carbonização, acople um extrator mecânico com martelo deslizante ao adaptador de entrada sem rodar o corpo do injetor.
- Inspecionar o poço e o alojamento do injetor: Certifique-se de que a anilha de vedação de cobre antiga não ficou colada no fundo da sede na cabeça do motor; retire-a com um extrator/gancho de latão se estiver presa.
- Limpar e fresar a sede do injetor: Limpe e retifique a superfície de assentamento do injetor utilizando fresas/escovas apropriadas e um aspirador industrial até que a sede apresente metal limpo, liso e uniforme.
- Instalar nova anilha de vedação em cobre: Instale uma anilha de cobre com especificações OEM e espessura correta (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando uma gota de massa de alta temperatura para a manter na posição correta.
- Montar o injetor com massa cerâmica antiaderente: Aplique uma camada fina de massa cerâmica de alta temperatura no corpo cilíndrico do injetor; mantenha a ponta do bico e a anilha de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Apertar o grampo de fixação ao binário especificado: Aperte os parafusos do grampo de fixação de acordo com as etapas especificadas de fábrica (25 N·m) com uma chave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar os tubos de distribuição de alta pressão: Enrosque as porcas de união manualmente para evitar danificar as roscas e, em seguida, aperte uniformemente as conexões da entrada do injetor e do rail a 28 N·m.
- Reconectar a linha de retorno e a cablagem: Pressione os grampos do tubo de retorno até que os anéis de fixação façam clique; volte a ligar a ficha elétrica e trave a patilha do conector firmemente.
- Calibração do código IMA/QR na ECU e purga de combustível: Programe o código alfanumérico exclusivo IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço do cilindro correspondente na ECU; purgue o circuito de combustível antes do primeiro arranque.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca coloque o motor em funcionamento sem programar o novo código IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam detonação na combustão, desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ANILHA DE COBRE: Instale sempre anilhas de esmagamento de cobre e parafusos de fixação torque-to-yield novos - a reutilização de vedantes antigos provoca fugas catastróficas de gases de combustão (acumulação de resíduos carbonizados/borra preta).
- LIMPEZA DE NÍVEL HOSPITALAR NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula microscópica de contaminação com apenas 5 mícrones pode bloquear a válvula F00VC01372 interna ou a agulha - certifique-se de que todos os tampões de proteção das linhas de combustível permanecem instalados até à ligação final.
- BINÁRIO RIGOROSO DE FIXAÇÃO: Respeite rigorosamente a sequência de aperto a 25 N·m - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e bloqueia a agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110489 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110489 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico único gravado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide, que define as tolerâncias de débito de combustível em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação deste código através de um equipamento de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar um ralenti equilibrado entre cilindros, conformidade com as normas Euro 5 / Euro 6 e uma resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha do injetor 0445110489 nos motores Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi (DLD-415 / DLD-416)?
Os sintomas comuns incluem arranque a frio prolongado, ralenti irregular ou oscilante, fumo negro no escape sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de débito), fumo branco no arranque (pulverização incompleta de combustível não queimado), ruído de batimento/grilar sob carga, aumento do consumo de combustível, códigos de erro de falha de combustão/ignição nos cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) e caudal excessivo de retorno de combustível gerando códigos de baixa pressão de rail em fortes acelerações.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor avariado seja aceitável caso se descarte a contaminação do combustível, a melhor prática do setor em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores em conjunto. O desgaste na válvula de controlo de alta pressão (F00VC01372) e no bico injetor (DLLA155P2307) ocorre uniformemente em todos os cilindros; a instalação de uma unidade nova em conjunto com unidades desgastadas resulta frequentemente em vibrações percetíveis ao ralenti devido à discrepância nos débitos de injeção.
Por que motivo a anilha de cobre de vedação e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A anilha de cobre cria a vedação hermética fundamental contra a fuga de gases entre o bico do injetor e a câmara de combustão na cabeça do motor. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões superam os 150 bar. Uma anilha já comprimida sofre endurecimento mecânico e não veda adequadamente numa segunda aplicação. Além disso, a maioria dos parafusos do grampo de fixação é do tipo de deformação elástica permanente (torque-to-yield), projetados para utilização única; a sua reutilização acarreta o risco de quebra dentro da cabeça do motor ou perda da força de aperto.
Que manutenção preventiva é necessária após a instalação de injetores de substituição 0445110489?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um filtro de alta eficiência com especificações OEM (classificação de 3 a 5 mícrones), inspecione o depósito e as tubagens de combustível quanto a limalhas metálicas provenientes do desgaste da bomba de alta pressão, limpe/lave o rail comum se houver resíduos, utilize gasóleo de alta qualidade segundo a norma EN590 e verifique os valores de compensação e equilíbrio dos injetores através de software de diagnóstico após 500 km de rodagem.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.