0445110489
BOSCH 0445110489 Common-Rail-Injektor für Ford Fiesta / Focus III / C-Max / EcoSport 1.5 & 1.6 TDCi
1745052, 2135294, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AAF00VC01372DLLA155P23071600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445110489 Common-Rail-Dieselinjektor ist ein magnetventilgesteuerter CRI2-16-Injektor der zweiten Generation, der speziell für Ford 1,5L- und 1,6L-Duratorq-TDCi-Motoren ausgelegt ist. Konzipiert für Raildrücke von bis zu 1600 bar, integriert diese Baugruppe hochpräzise hydraulische Zumesskomponenten, insbesondere die Bosch-Einspritzdüse DLLA155P2307 (0433172307) und den Steuerventilsatz F00VC01372. Entwickelt zur Erfüllung der Abgasnormen Euro 5 und Euro 6, liefert der Injektor präzise kalibrierte Mehrfacheinspritzungen zur Optimierung der Kraftstoffzerstäubung, Senkung der Partikelemissionen und Verbesserung der Kraftstoffeffizienz bei Ford-Modellen wie Focus, Fiesta, EcoSport und C-Max. Über lange Betriebszyklen können unzureichende Kraftstoffqualität oder mechanischer Verschleiß zu Kavitation am Steuerventil sowie Nadelsitzerosion führen. Typische Ausfallsymptome sind unruhiger Leerlauf, Schwarz- oder Weißrauch am Auspuff, verlängerte Startzeiten durch erhöhte Rücklaufmengen, Verbrennungsaussetzer sowie Störungen der DPF-Regeneration. Ein Austausch erfordert zwingend das Einlernen des individuellen IMA/EMA-Klassifizierungscodes in das Motorsteuergerät (ECU).
Überprüfen Sie vor der Montage die Ford-OE-Referenznummern 1745052, CV6Q-9F593-AA oder CV8Q-9F593-AA; jedes Neuteil erfordert zwingend die Eingabe des IMA-Injektorklassifizierungscodes in das Motorsteuergerät (PCM), um Mengenabweichungen und Zylinderklopfen zu vermeiden.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Ford B-Max 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2017 |
| Ford C-Max II / Grand C-Max 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2019 |
| Ford EcoSport 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2013-2020 |
| Ford Fiesta VI / VII 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2020 |
| Ford Focus III 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2018 |
| Ford Mondeo V 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2014-2019 |
| Ford Transit Connect / Tourneo Connect 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2013-2020 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110489 |
| Marke | Ford / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16)) |
| OE-Nummer | 1745052, 2135294, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AA |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445110488 |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445110488 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2-16) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 28 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 25 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 5 / Euro 6 |
| Motorenfamilie | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi (DLD-415 / DLD-416) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie trennen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie abklemmen und vor dem Öffnen des Kraftstoffsystems via Diagnose-Livedaten verifizieren, dass der Raildruck unter 10 bar gefallen ist.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Verunreinigungen, Rußablagerungen und Ölrückstände rund um die Injektorschächte mit Bremsenreiniger und Druckluft gründlich entfernen.
- Kabelstrang & Leckölleitung demontieren: Elektrische Zylinderstecker beschriften und die empfindlichen Kunststoffclips der Rücklaufleitung vorsichtig entrasten.
- Hochdruckleitungen ausbauen: Überwurfmuttern mit einem Leitungsschlüssel lösen; offene Anschlüsse am Rail und an den Injektoren SOFORT mit sauberen Verschlusskappen verschließen.
- Spannpratzen-Befestigung lösen: Spannpratzenschrauben herausdrehen. Ausgebaute Dehnschrauben grundsätzlich entsorgen und niemals wiederverwenden.
- Injektor herausziehen: Injektor senkrecht nach oben entnehmen. Bei Verkokung einen passenden mechanischen Abzieher am Kraftstoffzulauf ansetzen, ohne den Injektorkörper radial zu verdrehen.
- Injektorschacht prüfen: Sicherstellen, dass die alte Kupferdichtung nicht am Boden des Zylinderkopfs verblieben ist; falls erforderlich, vorsichtig mit einem Messing-Dichtringauszieher bergen.
- Injektorsitz reinigen & nacharbeiten: Dichtfläche im Schachtgrund mit Sitzbürsten und Fräswerkzeugen reinigen, während Verunreinigungen abgesaugt werden, bis eine einwandfreie, metallisch plane Dichtfläche vorliegt.
- Neuen Kupferdichtring montieren: Neuen Kupferring der korrekten Materialstärke (Standard 1,5 mm - 2,0 mm) mit Hochtemperaturfett am Injektorschaft anheften.
- Injektor mit Montagepaste einsetzen: Injektorschaft hauchdünn mit zugelassener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenspitze und Kupferring müssen zwingend fettfrei und absolut sauber bleiben.
- Spannpratze vorschriftsmäßig festziehen: Spannpratzenschrauben ansetzen und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel stufenweise exakt auf Vorgabe (25 N·m) festziehen.
- Hochdruckleitungen montieren: Leitungsverschraubungen zunächst von Hand spannungsfrei ansetzen, anschließend an Injektoranschluss und Railrohr gleichmäßig mit 28 N·m anziehen.
- Leckölleitung & Kabelstrang verbinden: Rücklaufclips aufstecken, bis die Verriegelung sauber einrastet; elektrische Steckverbindungen aufschieben und arretieren.
- IMA-/QR-Code programmieren & Kraftstoffsystem entlüften: Den auf dem Injektorkopf eingravierten alphanumerischen IMA-/QR-Code im Motorsteuergerät dem jeweiligen Zylinder zuweisen; Kraftstoffsystem vor dem ersten Motorstart gründlich entlüften.
- KRITISCHE IMA-KALIBRIERUNG: Nehmen Sie den Motor keinesfalls ohne Programmierung der neuen IMA/QR-Korrekturwerte in das Motorsteuergerät in Betrieb - unkalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsklopfen, Unwucht im Motorlauf und vorzeitiger DPF-Beladung.
- ZWINGENDER KUPFERRING-AUSTAUSCH: Verwenden Sie ausnahmslos neue Kupferdichtringe und Dehnschrauben - die Wiederverwendung alter Dichtungen führt zu massiven Kompressionsverlusten und Verkokungen im Schacht ('Black Death').
- ABSOLUTE REINHEIT IM KRAFTSTOFFBEREICH: Bereits Schmutzpartikel von 5 Mikrometern können das interne Ventil F00VC01372 oder die Düsennadel blockieren - Verschlusskappen erst unmittelbar vor der Montage abnehmen.
- DREHMOMENT DER SPANNPRATZE BEACHTEN: Halten Sie das Anzugsdrehmoment von 25 N·m exakt ein - ein Überziehen verzieht den Injektorkörper und führt zum Klemmen der Düsennadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Muss der Bosch-Injektor 0445110489 im Steuergerät angelernt werden (IMA- / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445110489 erfordert die zylinderspezifische Eingabe des IMA-Kalibrierungscodes in das Motorsteuergerät (ECU). Jeder Injektor verfügt über einen individuellen mehrstelligen Code, der auf dem Spulenkopf eingelasert ist und die fertigungsbedingten Toleranzen bei verschiedenen Raildrücken exakt ausgleicht. Die Programmierung über ein Diagnosesystem (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen ruhigen Zylinderleerlauf, die Einhaltung der Abgasnormen Euro 5 / Euro 6 sowie ein präzises Ansprechverhalten zu gewährleisten.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445110489-Injektors beim Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi (DLD-415 / DLD-416)?
Typische Symptome sind verzögertes Kaltstartverhalten, unruhiger oder schwankender Leerlauf, Schwarzrauch unter Last (Düsenverschleiß/Überfettung), Weißrauch beim Kaltstart (unvollständige Verbrennung), Nageln/Klopfen unter Teillast, erhöhter Verbrauch, Fehlercodes bezüglich Verbrennungsaussetzern (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie überhöhte Rücklaufmengen, die bei starker Beschleunigung Raildruck-Abweichungen hervorrufen.
Sollten Injektoren einzeln oder als kompletter Satz erneuert werden?
Obwohl der Austausch eines einzelnen Injektors zulässig ist (sofern eine Kraftstoffkontamination ausgeschlossen wurde), gilt bei Motoren mit über 150.000 km Laufleistung der satzweise Austausch bzw. die Prüfung auf dem Injektorenprüfstand als fachgerechter Standard. Der Verschleiß an Steuerventil (F00VC01372) und Einspritzdüse (DLLA155P2307) vollzieht sich über alle Zylinder gleichmäßig; die Kombination von neuen und gelaufenen Einheiten führt aufgrund von Mengendifferenzen häufig zu spürbaren Leerlaufunruhen.
Warum müssen Kupferdichtring und Spannpratzenschraube bei jeder Montage erneuert werden?
Der Kupferdichtring dichtet den Injektorsitz gegen die Brennraumgase im Zylinderkopf ab, wo Temperaturen über 1.500 °C und Drücke von mehr als 150 bar wirken. Bei Erstmontage gestauchte Dichtringe verhärten (Kaltverfestigung) und schließen bei erneuter Verwendung nicht mehr gasdicht ab. Zudem handelt es sich bei den Schrauben der Injektorspannpratze um Dehnschrauben; bei einer Wiederverwendung besteht die Gefahr des Schraubenabrisses im Zylinderkopf oder eines Verlusts der erforderlichen Vorspannkraft.
Welche Wartungsmaßnahmen sind nach dem Einbau neuer 0445110489-Injektoren zu beachten?
Erneuern Sie stets den Dieselfilter durch einen Qualitätsfilter nach OE-Vorgabe (Filterfeinheit 3 bis 5 µm), prüfen Sie Kraftstofftank und Leitungen auf Metallspäne infolge eines Hochdruckpumpenschadens, spülen Sie das Rail-System bei Verschmutzungen durch, betanken Sie ausschließlich normgerechten Dieselkraftstoff (EN 590) und kontrollieren Sie die Mengenkorrekturwerte (Leerlaufruheregelung) nach ca. 500 km Fahrstrecke über die Diagnoseschnittstelle.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.