0445110489
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110489 pro Ford Fiesta / Focus III / C-Max / EcoSport 1.5 & 1.6 TDCi
1745052, 2135294, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AAF00VC01372DLLA155P23071600 barPřehled produktu
Dieselový vstřikovač Bosch Common Rail 0445110489 je elektromagneticky ovládaný vstřikovač druhé generace CRI2-16 určený pro motory Ford 1.5L a 1.6L Duratorq TDCi. Tento celek, pracující se systémovými tlaky v liště (rail) až 1600 bar, v sobě integruje vysoce přesné hydraulické dávkovací prvky, zejména vstřikovací trysku Bosch DLLA155P2307 (0433172307) a sadu řídicího ventilu F00VC01372. Vstřikovač byl vyvinut v souladu s emisními normami Euro 5 a Euro 6 a zajišťuje přesně kalibrované vícenásobné vstřikovací cykly pro optimální rozprášení paliva, snížení emisí pevných částic a snížení spotřeby paliva v osobních vozech Ford včetně modelů Focus, Fiesta, EcoSport a C-Max. Vlivem vysokého nájezdu, nekvalitního paliva nebo vnitřního opotřebení může dojít ke kavitaci řídicího ventilu nebo k erozi sedla jehly. Mezi běžné projevy závady patří nepravidelný volnoběh, černý nebo bílý kouř z výfuku, zvýšený zpětný přepad způsobující dlouhé startování, vynechávání zážehů válců a poruchy regenerace filtru pevných částic (DPF). Při výměně je nezbytné zapsat individuální kalibrační kód IMA/EMA do řídicí jednotky motoru (ECU).
Před montáží ověřte referenční čísla Ford OEM 1745052, CV6Q-9F593-AA nebo CV8Q-9F593-AA; každý náhradní vstřikovač vyžaduje povinné zadání klasifikačního IMA kódu do řídicí jednotky (PCM), aby se zabránilo nerovnoměrnému vyvážení dávky paliva a klepání válců.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Ford B-Max 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2017 |
| Ford C-Max II / Grand C-Max 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2019 |
| Ford EcoSport 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2013-2020 |
| Ford Fiesta VI / VII 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2020 |
| Ford Focus III 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2018 |
| Ford Mondeo V 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2014-2019 |
| Ford Transit Connect / Tourneo Connect 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2013-2020 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110489 |
| Značka | Ford / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16)) |
| OE číslo | 1745052, 2135294, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AA |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110488 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110488 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2-16) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 28 N·m |
| Utahovací moment upínky | 25 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 5 / Euro 6 |
| Řada motorů | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi (DLD-415 / DLD-416) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v liště: Odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením palivových spojů zkontrolujte v živých datech diagnostiky, zda zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar.
- Čištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího prostředku důkladně odstraňte prach, usazený olej a volné nečistoty z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadových spojek: Označte konektory kabelového svazku jednotlivých válců a opatrně odpojte křehké plastové spony přepadového vedení paliva.
- Demontáž vysokotlakého palivového vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakých trubek stranovým klíčem na převlečné matice; IHNED zaslepte všechny otevřené porty lišty rail a vstupy vstřikovačů čistými ochrannými záslepkami.
- Demontáž upevňovacích prvků upínacího třmenu: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů vstřikovačů. Pamatujte, že pružné šrouby (utahované na mez kluzu) se musí vždy zlikvidovat a nikdy znovu nepoužívat.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vstřikovač vytahujte svisle nahoru. Pokud je zatuhlý nebo zakarbonovaný, připojte schválený mechanický stahovák s rázovým kladivem na vstupní adaptér bez otáčení tělem vstřikovače.
- Kontrola šachty a otvoru vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala přilepená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovákem.
- Čištění a zafrézování sedla vstřikovače: Zafrézujte a očistěte dosedací plochu vstřikovače pomocí speciálních kartáčů na sedla a průmyslového vysavače, dokud není sedlo zcela čisté, rovné a z holého kovu.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku předepsané tloušťky dle OEM (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím trochy vysokoteplotního tuku, aby držela na svém místě.
- Montáž vstřikovače s keramickým mazivem: Dřík těla vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špička trysky a měděná podložka musí zůstat striktně suché a čisté.
- Utažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Namontujte šrouby upínacího třmenu a utáhněte je kalibrovaným momentovým klíčem na předepsaný utahovací moment (25 N·m).
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Našroubujte převlečné matice rukou, aby nedošlo k poškození závitů, a poté rovnoměrně utáhněte přípojky na vstřikovači i liště rail na 28 N·m.
- Připojení přepadového vedení a kabelového svazku: Zatlačte spony přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; znovu připojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku svazku.
- Kalibrace kódů IMA / QR v ECU a odvzdušnění palivového systému: Zadejte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače do příslušné adresy válce v řídicí jednotce ECU; před prvním startem palivový systém důkladně odvzdušněte/naplňte palivem.
- KRITICKÉ KÓDOVÁNÍ IMA: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového kalibračního IMA/QR kódu do mapy ECU - nenakonfigurované vstřikovače způsobují klepání při spalování, nerovnoměrný chod válců a předčasné zanesení filtru DPF.
- POVINNÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné těsnicí podložky a nové pružné šrouby třmenů - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu profukování spalovacích plynů (vznik tzv. 'černé smrti' z karbonu).
- CHIRURGICKÁ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zablokovat vnitřní ventil F00VC01372 nebo jehlu trysky - ponechte všechny ochranné záslepky palivového vedení nasazené až do okamžiku finálního připojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU TŘMENU: Důsledně dodržujte předepsaný utahovací moment 25 N·m - nadměrné utažení způsobí deformaci těla vstřikovače a zadření jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110489 kódování do řídicí jednotky (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110489 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního kódu IMA pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo na hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance dávkování paliva při různých tlacích v liště rail. Naprogramování tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je povinné pro zajištění vyváženého volnoběhu válců, splnění emisních norem Euro 5 / Euro 6 a plynulé reakce na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110489 u motorů Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi (DLD-415 / DLD-416)?
Mezi běžné příznaky patří prodloužené startování při studeném motoru, nepravidelný nebo kolísající volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý kouř po nastartování (nespálená směs paliva), cvakání či klepání při zatížení, zvýšená spotřeba nafty, chybové kódy vynechávání válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepadový průtok nafty způsobující chybové kódy nízkého tlaku v railu při prudkém zrychlení.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná (pokud je spolehlivě vyloučena kontaminace paliva), osvědčeným postupem u motorů s nájezdem přes 150 000 km je výměna nebo přezkoušení všech vstřikovačů na zkušební stolici jako kompletní sady. K opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01372) i trysky (DLLA155P2307) dochází rovnoměrně na všech válcích; montáž jednoho nového kusu k opotřebovaným často způsobuje znatelné vibrace na volnoběh v důsledku rozdílů v dávkování paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a šroub upínacího třmenu?
Měděná podložka zajišťuje kritické plynotěsné utěsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1 500 °C a tlaky dosahují více než 150 barů. Jednou stlačená podložka materiálově ztvrdne a při opakovaném použití již netěsní. Šrouby upínacího třmenu jsou navíc pružné šrouby (utahované na mez kluzu) určené výhradně k jednorázovému použití; při jejich opětovném použití hrozí prasknutí šroubu v hlavě válců nebo uvolnění přítlačné síly vstřikovače.
Jaká preventivní údržba je nutná po montáži nových vstřikovačů 0445110489?
Vždy vyměňte palivový filtr za nový s vysokou účinností odpovídající OEM specifikaci (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a palivové vedení na přítomnost kovových špon z opotřebeného vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte lištu common rail, tankujte výhradně kvalitní naftu dle EN 590 a po ujetí 500 km zkontrolujte korekční hodnoty rovnoměrnosti chodu motoru pomocí diagnostického softwaru.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.