0445110489
BOSCH 0445110489 Common Rail-injektor för Ford Fiesta / Focus III / C-Max / EcoSport 1.5 & 1.6 TDCi
1745052, 2135294, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AAF00VC01372DLLA155P23071600 barProduktöversikt
Bosch 0445110489 common rail-dieselinjektor är en andra generationens magnetventilstyrd CRI2-16-injektor konstruerad för Fords 1,5 l och 1,6 l Duratorq TDCi-motorer. Den arbetar vid railtryck upp till 1600 bar och rymmer hydrauliska precisionskomponenter för bränsledosering, särskilt Bosch spridarspets DLLA155P2307 (0433172307) och reglerventilsatsen F00VC01372. Injektorn är konstruerad för att uppfylla utsläppsnormerna Euro 5 och Euro 6 och levererar exakt kalibrerade flerinsprutningscykler för optimal bränslefinfördelning, sänkta partikelutsläpp och förbättrad bränsleekonomi i Fords personbilar inklusive Focus, Fiesta, EcoSport och C-Max. Över långa driftstider kan försämrad bränslekvalitet eller mekaniskt slitage leda till kavitationsskador i reglerventilen eller erosion i nålsätet. Vanliga felsymptom är ojämn tomgång, svart eller vit avgassrök, ökat returflöde som ger fördröjd start, cylinderfeltändningar och regenereringsfel i partikelfiltret (DPF). Vid injektorbyte är omkodning av det individuella IMA/EMA-kalibreringsvärdet i motorns styrenhet (ECU) obligatoriskt.
Kontrollera Ford OEM-referensnummer 1745052, CV6Q-9F593-AA eller CV8Q-9F593-AA före montering; varje utbytesenhet kräver obligatorisk IMA-injektorklassificeringskodning inmatad i motorstyrenheten (PCM) för att förhindra ojämn cylinderbalans och knackningar.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Ford B-Max 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2017 |
| Ford C-Max II / Grand C-Max 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2019 |
| Ford EcoSport 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2013-2020 |
| Ford Fiesta VI / VII 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2020 |
| Ford Focus III 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2018 |
| Ford Mondeo V 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2014-2019 |
| Ford Transit Connect / Tourneo Connect 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2013-2020 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110489 |
| Fabrikat / Märke | Ford / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16)) |
| OE-nummer | 1745052, 2135294, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AA |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110488 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110488 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2-16) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 28 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 25 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 5 / Euro 6 |
| Motorfamilj | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi (DLD-415 / DLD-416) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet & avlasta railtrycket: Koppla bort batteriets minuspol och verifiera via diagnosverktygets livedata att resttrycket i railen sjunkit under 10 bar innan bränsleanslutningar lossas.
- Rengör motorrum & injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeavlagringar och lösa partiklar runt cylinderhuvudets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage & returledningsanslutningar: Märk varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsclipsen i plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa spridarrörens muttrar med en öppen ringnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorer med rena skyddspluggar.
- Lossa spännklackens bultar: Skruva ur fästbultarna för spännklacken. Observera att sträckbultar (torque-to-yield) alltid ska kasseras och aldrig återanvändas.
- Demontera injektorn: Dra injektorkroppen rakt uppåt. Om den fastnat på grund av koksavlagringar, anslut en godkänd mekanisk glidhammare/avdragare på bränsleinloppet utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn och säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte blivit kvar i botten av sätet; avlägsna den med en mässingskrok om den sitter fast.
- Rengör och brotscha injektorsätet: Rengör och polera anliggningsytan med anpassade sätesborstar och industridammsugare tills sätet uppvisar 100 % ren, plan metall.
- Montera ny kopparbricka: Placera en ny OEM-specificerad kopparbricka med rätt tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) och använd en aning högtemperaturfett för att hålla den på plats vid nedsänkning.
- Montera injektorn med keramiskt monteringsfett: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett runt injektorns stomme; håll munstycksspetsen och kopparbrickan helt rena och torra.
- Dra åt spännklacken enligt momentangivelse: Montera fästbultarna och dra åt spännklacken i föreskrivna steg (25 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på muttrarna för hand för att säkerställa korrekt gängingrepp, och dra därefter åt kopplingarna mot injektor och rail jämnt till 28 N·m.
- Återanslut läckoljeretur och kontaktstycken: Tryck fast returledningens snabbkopplingar tills spärrarna klickar i läge; återanslut elkontakterna och kontrollera spärrlåsen ordentligt.
- ECU IMA / QR-kodning & bränsleluftning: Mata in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden från injektorns topp i motorstyrenhetens cylinderregister; lufta bränslesystemet mekaniskt/elektriskt före startförsök.
- OBLIGATORISK IMA-KALIBRERING: Starta aldrig motorn utan att först mata in den nya IMA/QR-kalibreringskoden i ECU-minnet - en okalibrerad injektor leder till förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- OBLIGATORISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid nya koppartätningsbrickor och nya sträckbultar - återanvändning orsakar allvarligt läckage av förbränningsgaser och koksbildning ('black death').
- ABSOLUT RENHET I BRÄNSLESYSTEMET: En mikroskopisk partikel på bara 5 mikron räcker för att nypa den interna ventilen F00VC01372 eller spridarnålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar fram till själva inkopplingsögonblicket.
- FÖLJ ÅTDRAGNINGSMOMENTET NOGGRANT: Överskrid aldrig föreskrivna 25 N·m på spännklacken - för hårt åtdragningsmoment deformerar injektorkroppen och gör att spridarnålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110489 ECU-kodning (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110489 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stämplad på kontaktstycket eller magnethuvudet, vilken definierar bränslemängdstoleranser vid flera definierade railtryck. Inprogrammering av denna kod med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa jämn cylindergång på tomgång, bibehållna avgaskrav enligt Euro 5 / Euro 6 samt jämn gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en felaktig 0445110489-injektor på Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi (DLD-415 / DLD-416)?
Vanliga symptom inkluderar långdragen startcykel vid kallstart, ojämn eller pendlande tomgång, svart avgassrök vid acceleration (sliten spridarnål/överdosering), vit rök vid kallstart (oförbränd bränsledimma), tickande eller metalliskt knackande under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylinderfeltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde (spill-off) vilket ger felkoder för för lågt railtryck vid kraftigt gaspådrag.
Bör jag byta injektorerna styckvis eller som en komplett uppsättning?
Även om det är tekniskt acceptabelt att byta en enskild felaktig injektor under förutsättning att bränslekontaminering kan uteslutas, är branschstandard på motorer som körts mer än 150 000 km att byta ut eller provbänkstesta alla injektorer som en komplett uppsättning. Slitaget på högtrycksreglerventilen (F00VC01372) och spridarspetsen (DLLA155P2307) sker likvärdigt över alla cylindrar; montering av en enstaka ny enhet tillsammans med slitna injektorer leder ofta till kännbara tomgångsvibrationer på grund av spridning i leveransmängd.
Varför måste koppartätningsbrickan och spännklackens bult bytas vid varje montering?
Kopparbrickan fungerar som en kritisk gastät barriär mellan injektorns spets och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningsfasen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En redan komprimerad bricka har deformationshärdats och tätar inte om den återanvänds. Dessutom är spännklackens bultar sträckbultar (torque-to-yield) konstruerade för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i topplocket eller otillräcklig inspänningskraft på injektorn.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av utbytesinjektorer 0445110489?
Byt alltid bränslefiltret mot ett högkvalitativt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad 3 till 5 mikron), kontrollera bränsletank och rörledningar med avseende på metallspån från högtryckspumpen, spola rent bränslerailen vid minsta tecken på partiklar, använd högkvalitativ diesel enligt standarden EN590 samt kontrollera injektorernas gångutjämningsvärden med diagnosverktyg efter ca 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.