0445120236
0445120236 Injetor: Cummins QSL9 Komatsu PC300 Dados
3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 6745113102, 6745123100, 84346812F00RJ01941DLLA118P22031600 barVisão Geral do Produto
O injetor diesel common rail Bosch 0445120236 é um injetor original acionado por solenoide CRIN2, projetado para aplicações comerciais pesadas, industriais e fora de estrada equipadas com os motores de seis cilindros Cummins QSL9 de 8,9 litros e Komatsu SAA6D114E-3. Operando sob pressões de injeção de até 1600 bar, esta unidade integra um bico injetor de múltiplos furos Bosch DLLA118P2203 (código Bosch 0433172203) juntamente com um conjunto de válvula de controle de precisão F00RJ01941, proporcionando atomização de alta pressão sob ciclos de trabalho severos. Amplamente utilizado em escavadeiras Komatsu PC300-8 e PC350-8, bem como em máquinas de construção Case, o 0445120236 garante conformidade com as normas de emissões Tier 3 e Stage IIIA. Falhas comuns em campo decorrem da contaminação do combustível, ingresso de partículas abrasivas e erosão da sede interna da válvula, resultando em refluxo excessivo pelo retorno, partida difícil a quente, fumaça preta no escapamento, marcha lenta irregular ou códigos de falha por baixa pressão no common rail.
Antes da instalação, confirme os códigos de referência cruzada em relação aos números Cummins OE 5263308, Case 84346812 ou Komatsu 6745-12-3100; este injetor para serviço pesado CRIN2 não requer codificação IMA, mas sempre substitua o tubo conector de alimentação de combustível e a arruela de vedação de cobre do bico.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC350-8 / WA380-6 Excavator & Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Cummins QSL9 Industrial, Construction & Marine Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2018 |
| Case CX290B / CX350B Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Case Axial-Flow 5088 / 6088 / 7088 Combine Harvester | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2008-2016 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445120236 |
| Marca | Komatsu / Cummins / Case / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Número OE | 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 6745113102, 6745123100, 84346812 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 35 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 30 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Tier 3 / Stage IIIA |
| Família de motor | Cummins QSL9 / Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) |
| Codificação ECU necessária | Verify with OEM tool |
| Conjunto de solenoide | F00RJ02697 |
| Kit de anéis de vedação | F00RJ02176 |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Despressurizar o Rail: Isole o terminal negativo da bateria e verifique se a pressão residual do rail cai abaixo de 10 bar via diagnóstico em tempo real antes de desapertar as conexões de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Remova minuciosamente fuligem, acúmulos de óleo e sujeiras ao redor dos alojamentos dos injetores no cabeçote utilizando ar comprimido e solvente desengraxante.
- Identificar o Chicote Elétrico e os Conectores de Retorno: Identifique o conector elétrico de cada cilindro e solte cuidadosamente as travas plásticas da linha de retorno de combustível.
- Remover os Tubos de Alimentação de Alta Pressão: Desaperte as porcas de união com uma chave de conexões; tampe IMEDIATAMENTE todas as saídas abertas do rail e entradas dos injetores com tampões de vedação limpos.
- Remover os Elementos de Fixação da Garra: Remova os parafusos da garra de fixação. Observe que parafusos elásticos de aperto angular devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor na vertical. Caso esteja preso por carbonização, fixe um extrator de inércia homologado na conexão de entrada sem girar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento do Injetor: Certifique-se de que a arruela de vedação de cobre antiga não permaneceu colada no fundo da sede do cabeçote; remova-a com uma haste de latão adequada caso esteja presa.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Limpe e descarbonize a face de assentamento do injetor utilizando escovas dedicadas e aspirador industrial até que a superfície apresente metal 100% limpo e plano.
- Instalar a Nova Arruela de Vedação de Cobre: Instale uma arruela de cobre de especificação OEM com a espessura determinada (padrão 1,5 mm - 2,0 mm) utilizando uma leve camada de graxa de alta temperatura para mantê-la na posição.
- Montar o Injetor com Pasta Cerâmica Antiemgripante: Aplique uma leve película de pasta cerâmica de alta temperatura no corpo do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre estritamente limpas e secas.
- Apertar a Garra de Fixação no Torque Especificado: Posicione os parafusos da garra de fixação e aperte-os conforme os estágios especificados de fábrica (30 N·m) utilizando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar os Tubos de Alta Pressão: Rosqueie as porcas de união manualmente para evitar danos às roscas e, em seguida, aperte uniformemente as conexões da entrada do injetor e do rail a 35 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e o Chicote Elétrico: Pressione os engates rápidos da linha de retorno até que travem firmemente; reconecte o plugue elétrico e trave a lingueta do chicote.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Sangria do Combustível: Programe o código alfanumérico exclusivo de calibração IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço do respectivo cilindro na ECU; realize a sangria do sistema de combustível antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam detonação na combustão, desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Sempre instale arruelas de vedação de cobre e parafusos de fixação novos - o reaproveitamento de vedações antigas provoca vazamento severo de gases de combustão (formação de crostas de carvão).
- LIMPEZA DE NÍVEL HOSPITALAR NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula microscópica de apenas 5 mícrons pode travar a válvula interna F00RJ01941 ou a agulha - mantenha todos os tampões de proteção nos tubos de combustível até o momento do encaixe final.
- TORQUE RIGOROSO DA GARRA DE FIXAÇÃO: Siga estritamente a especificação de aperto de 30 N·m - o excesso de torque deforma o corpo do injetor e trava a agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445120236 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445120236 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou no topo do solenoide, que define as tolerâncias de débito de combustível em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação deste código através de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é mandatória para garantir o equilíbrio da marcha lenta por cilindro, conformidade com as normas de emissões Tier 3 / Stage IIIA e resposta linear do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445120236 nos motores Komatsu / Cummins / Case Cummins QSL9 / Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L)?
Os sintomas comuns incluem partida a frio demorada, marcha lenta irregular ou oscilante, fumaça preta no escapamento sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de débito de combustível), fumaça branca na partida (combustível pulverizado não queimado), batimento metálico sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de combustão incorreta por cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) e alto volume de retorno que causa códigos de falha por baixa pressão de rail em fortes acelerações.
Devo substituir os injetores individualmente ou em jogo completo?
Embora a substituição de um único injetor avariado seja aceitável caso a contaminação do combustível seja descartada, a melhor prática técnica em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um jogo completo. O desgaste da válvula de controle de alta pressão (F00RJ01941) e do bico injetor (DLLA118P2203) ocorre de maneira uniforme em todos os cilindros; a instalação de uma unidade nova ao lado de unidades desgastadas resulta frequentemente em vibração perceptível na marcha lenta devido à divergência de volume injetado.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação da garra devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre realiza a vedação crítica contra a passagem de gases entre a ponta do injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a queima, as temperaturas excedem 1.500 °C e as pressões superam 150 bar. Uma arruela comprimida sofre encruamento e não vedará adequadamente em um reaperto. Além disso, a maioria dos parafusos de fixação é do tipo elástico (torque angular), projetados para uso único; reutilizá-los acarreta o risco de quebra no cabeçote ou perda da força de aperto.
Qual manutenção preventiva é exigida após a instalação dos injetores de reposição 0445120236?
Sempre substitua o filtro de combustível diesel por um componente de especificação original de alta eficiência (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as linhas de combustível quanto à presença de limalhas metálicas provenientes de desgaste da bomba de alta pressão, limpe o tubo distribuidor (common rail) caso haja contaminantes, utilize óleo diesel EN590 de alta qualidade e confirme os valores de equilíbrio dinâmico dos injetores via scanner após 500 km de operação.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.