0445120059
Injetor 0445120059: Cummins QSB6.7 e Komatsu PC200-8 Dados
3976372, 4937065, 4945969, 5263262, 5263308, 5263314NX, 6754-11-3010, 6754-11-3011, 6754-11-3012, C4937065F00RJ02130DSLA128P15101600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445120059 é um injetor common rail de solenoide CRIN2 de nível industrial, desenvolvido para motores diesel de serviço médio e pesado de alta durabilidade. Operando com pressões de injeção no rail de até 1600 bar, ele executa estratégias de injeção piloto múltipla e injeção principal nas arquiteturas de motores Cummins ISDe/QSB de 4.5L e 6.7L, bem como em máquinas de construção Komatsu SAA6D107E-1. Internamente, o injetor utiliza um bico de alta precisão DSLA128P1510 (código 0433175449) combinado com um conjunto de válvula de controle F00RJ02130 de resposta rápida, garantindo uma dosagem hidráulica precisa e resposta transiente na ordem de microssegundos. Quando desgastado ou contaminado por partículas no combustível, as falhas típicas incluem erosão na sede, retorno excessivo de combustível, partida difícil, fumaça preta sob carga e códigos de falha de desbalanceamento de cilindro. A substituição das unidades avariadas por injetores calibrados 0445120059 restabelece o torque original, a conformidade de emissões de particulados e a economia de combustível.
Sempre confirme o cruzamento de referências com os códigos OE Cummins 4945969/5263262 ou Komatsu 6754-11-3011 antes da instalação. Insira o código de calibração IMA individual no ECM do motor para garantir o equilíbrio dos cilindros e evitar estresse térmico na cabeça do pistão.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Komatsu PC200-8 / PC220-8 / PC270-8 Excavator | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2017 |
| Dongfeng Kinland / DFL Heavy Truck 4.5L / 6.7L | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2016 |
| DAF LF45 / LF55 Commercial Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2014 |
| Hyundai HL770-7A Wheel Loader | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2015 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445120059 |
| Marca | Komatsu / Dongfeng / DAF / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Número OE | 3976372, 4937065, 4945969, 5263262, 5263308, 5263314NX, 6754-11-3010, 6754-11-3011, 6754-11-3012, C4937065 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 35 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 8 N·m + 90° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Família de motor | Cummins ISDe / QSB (4.5L / 6.7L) & Komatsu SAA6D107E-1 (6.7L) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
| Conjunto de solenoide | F00RJ02697 |
| Kit de anéis de vedação | F00RJ02176 |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o terminal negativo da bateria e certifique-se, via dados em tempo real no diagnóstico, de que a pressão residual do rail caiu abaixo de 10 bar antes de soltar as conexões de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Remova totalmente poeira, resíduos de óleo e sujeira solta ao redor dos alojamentos dos injetores no cabeçote utilizando ar comprimido e desengraxante.
- Identificar o Chicote Elétrico e Linhas de Retorno: Identifique o conector elétrico de cada cilindro e solte com cuidado as travas plásticas frágeis do tubo de retorno de combustível.
- Remover as Tubulações de Alta Pressão: Solte as porcas de união de alta pressão com uma chave de racor; tamponar IMEDIATAMENTE todas as saídas do common rail e entradas dos injetores com tampões limpos.
- Remover os Fixadores da Braçadeira de Aperto: Solte e remova os parafusos da braçadeira de fixação. Observe que os parafusos de aperto elástico/torque-ângulo devem ser descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor no sentido vertical. Caso esteja preso por carbonização, acople um extrator mecânico com martelo deslizante aprovado no adaptador de entrada, sem girar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento do Injetor: Verifique se a arruela de cobre usada não ficou presa no fundo da sede do cabeçote; utilize um gancho de latão para removê-la com cuidado, se necessário.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Limpe e descarbonize a superfície de assentamento do injetor com escovas adequadas e aspirador industrial até que a sede apresente metal limpo e plano.
- Instalar Nova Arruela de Vedação em Cobre: Coloque uma arruela de cobre nova com especificação OEM e espessura indicada (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando uma leve camada de graxa de alta temperatura para mantê-la posicionada.
- Instalar o Injetor com Graxa Cerâmica Antigripante: Aplique uma camada fina de graxa cerâmica de alta temperatura aprovada no corpo do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Apertar a Braçadeira de Fixação no Torque Indicado: Instale os parafusos da braçadeira e aperte nas etapas especificadas de fábrica (8 N·m + 90°) utilizando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar as Tubulações de Alta Pressão: Rosqueie as porcas de união manualmente para evitar danos às roscas e, em seguida, aperte as conexões do injetor e do rail uniformemente a 35 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e o Chicote: Pressione as travas do retorno até ouvir o clique de travamento; reconecte o plugue elétrico e trave a trava do chicote com firmeza.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Sangria do Sistema: Programe o código alfanumérico IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço do respectivo cilindro na ECU; realize a sangria do sistema de combustível antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam detonação, desbalanceamento entre cilindros e saturação prematura do filtro DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Instale sempre arruelas de vedação em cobre e parafusos de fixação elásticos novos - a reutilização de vedantes antigos causa vazamento catastrófico de gases de combustão (formação de crosta preta / 'black death').
- LIMPEZA ABSOLUTA NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula de contaminação de apenas 5 mícrons pode travar a válvula interna F00RJ02130 ou a agulha - mantenha todos os tampões de proteção nos tubos até o momento da conexão final.
- TORQUE DE FIXAÇÃO RIGOROSO: Siga rigorosamente a sequência de aperto de 8 N·m + 90° - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e pode travar a agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445120059 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445120059 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide, que define as tolerâncias de vazão de combustível em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação desse código via equipamento de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar marcha lenta equilibrada entre cilindros, conformidade com os limites de emissões Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 e resposta linear do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445120059 em motores Komatsu / Dongfeng / DAF Cummins ISDe / QSB (4.5L / 6.7L) e Komatsu SAA6D107E-1 (6.7L)?
Os sintomas comuns incluem partida a frio demorada, marcha lenta irregular ou oscilante, fumaça preta no escapamento sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de injeção), fumaça branca na partida (combustível não queimado), batidas de pino/ruído metálico sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de ignição de cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) e alto volume de retorno de combustível gerando códigos de baixa pressão no rail durante acelerações fortes.
Devo substituir os injetores individualmente ou em conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor danificado seja aceitável caso a contaminação do combustível tenha sido descartada, a melhor prática do setor em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00RJ02130) e no bico (DSLA128P1510) ocorre de forma homogênea em todos os cilindros; instalar uma unidade nova em conjunto com unidades desgastadas frequentemente gera vibrações perceptíveis em marcha lenta devido à variação de volume injetado.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre realiza a vedação crítica contra gases de combustão entre o bico injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões superam 150 bar. Uma arruela já comprimida sofre endurecimento por deformação e não vedará adequadamente em um reaperto. Além disso, a maioria dos parafusos da braçadeira de fixação é do tipo torque-ângulo elástico (deformação plástica), projetados para uso único; reutilizá-los acarreta o risco de quebra dentro do cabeçote ou perda de torque de fixação.
Qual manutenção preventiva é recomendada após a instalação dos injetores de reposição 0445120059?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um modelo de alta eficiência com especificações OEM (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as linhas de combustível quanto à limalha metálica proveniente de desgaste da bomba de alta pressão, limpe o rail caso haja resíduos, utilize diesel de qualidade conforme EN590 e verifique os valores de compensação de suavidade de marcha lenta com scanner de diagnóstico após 500 km rodados.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.