0445110044
Injector Common Rail BOSCH 0445110044 pentru Peugeot 206 / 306 / 406 / Citroën Berlingo / Xsara 2.0 HDi
198071, 198072, 198093, 96375360, 96408953, 9637536080, 9456182480, 15310-67G00, 15310-67G10, 15310-67G12F00VC01003DSLA142P7951350 barPrezentare produs
Injectorul diesel Common Rail Bosch 0445110044 este un injector electromagnetic de prim-montaj (echipament original) CRI1-13, proiectat pentru motoarele PSA 2.0 HDi și Fiat 2.0 JTD cu 8 supape, inclusiv platformele de motorizare DW10TD (RHY) și DW10ATED (RHZ). Funcționând la presiuni de injecție de până la 1350 bar, acest injector de combustibil Euro 3 dispune de o duză de pulverizare cu orificii Bosch DSLA142P795 (cod piesă 0433175196) asociată cu un ansamblu intern de supapă de comandă F00VC01003 pentru a regla dozarea injecției pilot și principale. Instalat pe scară largă pe autoturisme Peugeot, Citroën, Fiat și Suzuki, acest ansamblu CRI1 de primă generație necesită precizie mecanică la montaj, fără a necesita calibrare IMA în ECU. Modurile comune de defectare includ uzura supapei interne de comandă ce provoacă retur excesiv, eroziunea scaunului duzei ducând la funcționare neregulată la relanti, pornire greoaie la rece, pierdere de putere a motorului și fum negru dens în accelerare. Revizia completă impune înlocuirea șaibelor de cupru de etanșare pentru camera de ardere și strângerea bridei de fixare la cuplul specificat de producător.
Confirmați compatibilitatea cu numerele OE PSA 198071, 198072 sau 9637536080 înainte de instalare. Injectoarele CRI1-13 de primă generație nu necesită codare alfanumerică IMA în ECU.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Peugeot 206 / 306 / 406 / Partner 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2005 |
| Citroen Berlingo / Xsara / Xantia / Evasion 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2005 |
| Fiat Scudo / Ulysse 2.0 JTD | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2006 |
| Suzuki Grand Vitara 2.0 HDI | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 2001-2005 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110044 |
| Marcă | Peugeot / Citroën / Fiat / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Cod OE | 198071, 198072, 198093, 96375360, 96408953, 9637536080, 9456182480, 15310-67G00, 15310-67G10, 15310-67G12 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110008 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110008 |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 30 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 3 |
| Familie motor | PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc) |
| Codare IMA/ECU necesară | Verify with OEM tool |
| Ansamblu electromagnet | F00VC30057 |
| Set inele de etanșare | F00VC99002 |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectarea bateriei și eliberarea presiunii din rampă: Deconectați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățarea compartimentului motor și a locașurilor injectoarelor: Îndepărtați complet particulele de nisip, depunerile de ulei și mizeria din jurul locașurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetarea cablajului și a conectorilor de retur: Marcați conectorul electric corespunzător fiecărui cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic ale conductei de retur.
- Demontarea conductelor de alimentare de înaltă presiune: Desfaceți piulițele olandeze ale conductelor de înaltă presiune cu o cheie semi-inelară pentru conducte; astupați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei comune și orificiile de intrare ale injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Demontarea elementelor de fixare ale bridelor: Deșurubați șuruburile bridelor de fixare. Rețineți că șuruburile cu deformare plastică (stretch bolts) trebuie întotdeauna aruncate și nu se refolosesc niciodată.
- Extragerea corpului injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat din cauza depunerilor de calamină, montați un extractor mecanic cu ciocan glisant omologat pe racordul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectarea locașului și a alezajului injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe fundul scaunului din chiulasă; îndepărtați-o cu o sculă specială de extracție din alamă dacă este blocată.
- Curățarea și frezarea scaunului injectorului: Frezați și lustruiți suprafața de așezare a injectorului utilizând freze dedicate și un aspirator industrial până când scaunul este 100% metal curat și plan.
- Instalarea noii șaibe de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru conformă cu specificațiile OEM de grosimea indicată (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind un strop de unsoare rezistentă la temperaturi înalte pentru a o menține în poziție.
- Montarea injectorului cu vaselină ceramică anti-gripare: Aplicați un strat subțire de vaselină ceramică rezistentă la temperaturi înalte pe corpul injectorului; mențineți vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângerea bridei de fixare la cuplul specificat: Fixați șuruburile bridei și strângeți-le în etapele specificate de producător (30 N·m) folosind o cheie dinamometrică etalonată.
- Remontarea conductelor de alimentare de înaltă presiune: Înșurubați piulițele olandeze manual pentru a preveni deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile injectorului și ale rampei la 25 N·m.
- Reconectarea conductei de retur și a cablajului: Apăsați clemele de retur până când colierele de blocare fac clic în poziție; reconectați mufa electrică și blocați ferm siguranța conectorului.
- Calibrarea codului ECU IMA / QR și amorsarea circuitului de combustibil: Programați codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR gravat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați sistemul de alimentare cu motorină înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE IMA CRITICĂ: Nu lăsați niciodată motorul să funcționeze fără a programa noul cod de corecție IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi de combustie, dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a filtrului de particule (DPF).
- ÎNLOCUIREA CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Instalați întotdeauna șaibe noi de strivire din cupru și șuruburi noi cu deformație plastică pentru bride - reutilizarea vechilor etanșări provoacă scăpări catastrofale de gaze de ardere (depuneri masive de calamină neagră / 'black death').
- CURĂȚENIE DE NIVEL CHIRURGICAL PENTRU SISTEMUL DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de contaminare de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01003 sau acul injectorului - păstrați toate dopurile conductelor de combustibil montate până în momentul racordării finale.
- RESPECTAREA STRICTĂ A CUPLULUI DE STRÂNGERE: Respectați cu strictețe valoarea de strângere de 30 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și duce la griparea acului.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110044 codare ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110044 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de comandă a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare cu caractere multiple ștanțat pe corpul conectorului electric sau pe capul electromagnetului, care definește toleranțele de debitare a combustibilului la diferite trepte de presiune din rampă. Programarea acestui cod printr-un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un relanti echilibrat pe fiecare cilindru, conformitatea cu emisiile Euro 3 și un răspuns lin al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110044 defect pe motoarele Peugeot / Citroën / Fiat PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cmc)?
Simptomele comune includ pornire prelungită la rece, relanti neregulat sau oscilant, fum negru la eșapament în accelerare (uzura acului duzei/exces de motorină), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet ars), ticăit/țăcănit sub sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit excesiv pe retur ce provoacă erori de presiune scăzută în rampă la accelerări puternice.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă s-a exclus contaminarea combustibilului, cele mai bune practici din domeniu pentru motoarele cu peste 150.000 km recomandă înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de comandă de înaltă presiune (F00VC01003) și a duzei (DSLA142P795) are loc uniform pe toți cilindrii; montarea unei unități noi alături de unități uzate duce adesea la vibrații sesizabile la relanti din cauza variațiilor de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru de strivire și șurubul bridei de fixare la fiecare montaj?
Șaiba de cupru asigură etanșarea critică la gaze dintre duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează și nu se va mai deforma elastic pentru a etanșa corect. În plus, majoritatea șuruburilor de fixare a bridelor sunt șuruburi cu strângere la limita de curgere (deformație plastică), concepute pentru o singură utilizare; refolosirea lor riscă forfecarea șurubului în chiulasă sau pierderea forței de strângere a injectorului.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445110044?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu un filtru conform specificațiilor OEM de înaltă eficiență (grad de filtrare 3 până la 5 microni), verificați rezervorul și conductele de combustibil pentru a exclude prezența piliturii metalice provenite din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină de calitate superioară conform EN590 și verificați valorile de corecție/echilibrare a funcționării cilindrilor cu un tester de diagnoză după 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.