0445110138
Injector Common Rail BOSCH 0445110138 pentru Mercedes-Benz Vito / Viano W639 & C-Class W203 2.2 CDI OM646
6460700187, A6460700187, A646070018780, 646070018780F00VC01328DLLA153P12461600 barPrezentare produs
BOSCH 0445110138 este un injector de combustibil common rail cu solenoid electromagnetic din a doua generație CRI2.1, proiectat pentru motoarele diesel cu patru cilindri Mercedes-Benz 2.2L OM646 CDI, montate în principal pe modelele Vito/Viano (W639) și C-Class (W203). Operând la presiuni ale rampei de până la 1600 bar, această unitate oferă evenimente precise de injecție pilot și principală în mai multe etape, pentru a echilibra cuplul la turații joase cu respectarea normelor de emisii Euro 3 și Euro 4. La interior, injectorul 0445110138 este construit în jurul duzei de precizie cu orificii multiple Bosch DLLA153P1246 (număr de ansamblu Bosch 0433171788) și al ansamblului supapei de control cu răspuns rapid F00VC01328. Modurile comune de defectare la motoarele OM646 cu rulaj ridicat includ eroziunea scaunului supapei de control care provoacă pierderi excesive pe retur (rezultând în pornire greoaie sau erori de presiune în rampă sub sarcină), cocsarea duzei care duce la ralanti instabil și fum alb/negru pe evacuare, precum și scurgeri externe pe la scaun („moartea neagră”) dacă șaibele de cupru sunt reutilizate.
Verificați codul de piesă al injectorului original 0445110138 (sau înlocuitorul pereche 0445110137) și referința OE Mercedes-Benz A6460700187 înainte de instalare. Înlocuiți întotdeauna șaiba de etanșare din cupru și șurubul elastic de fixare M6 de unică folosință și programați codul de calibrare IMA din 6 caractere în unitatea ECU Bosch EDC16.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Vito W639 109 CDI / 111 CDI / 115 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2010 |
| Mercedes-Benz Viano W639 CDI 2.0 / 2.2 | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2010 |
| Mercedes-Benz C-Class W203 / S203 / CL203 C 200 CDI / C 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2007 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110138 |
| Marcă | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Cod OE | 6460700187, A6460700187, A646070018780, 646070018780 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110137 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110137 |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 7 N·m + 90° + 90° |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 3 / Euro 4 |
| Familie motor | OM646 (2.2 CDI) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
| Ansamblu electromagnet | F00VC30326 |
| Set inele de etanșare | F00VC99002 |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și eliberați presiunea din rampă: Izolați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real dacă presiunea reziduală din rampă scade sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați temeinic nisipul, depunerile de ulei și murdăria din jurul puțurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul și conectorii de retur: Marcați conectorul cablajului fiecărui cilindru și desfaceți cu grijă clemele delicate din plastic ale conductei de retur.
- Demontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Desfaceți piulițele olandeze de înaltă presiune cu o cheie specială pentru conducte; ASTUPAȚI IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și intrările injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Extrageți șuruburile clemei de fixare: Deșurubați șuruburile clemei de fixare. Rețineți că șuruburile elastice (torque-to-yield) trebuie întotdeauna aruncate și nu trebuie reutilizate niciodată.
- Extrageți corpul injectorului: Scoateți injectorul vertical. Dacă este blocat de calamină sau cocsat, atașați un extractor mecanic aprobat cu ciocan culisant la adaptorul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați puțul și alezajul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită la baza scaunului din chiulasă; scoateți-o cu un cârlig extractor din alamă dacă este blocată.
- Curățați și frezați scaunul injectorului: Rectificați și lustruiți suprafața de așezare a injectorului folosind perii speciale și freze de scaun împreună cu un aspirator industrial, până când scaunul este 100% metal curat și plan.
- Instalați noua șaibă de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru conform specificațiilor OEM, de grosimea indicată (standard 1,5mm-2,0mm), folosind vaselină pentru temperaturi înalte pentru a o menține pe poziție.
- Montați injectorul cu pastă ceramică anti-gripare: Ungeți ușor corpul cilindric al injectorului cu vaselină ceramică aprobată pentru temperaturi înalte; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru strict uscate și curate.
- Strângeți clema de fixare la cuplul specificat: Fixați șuruburile clemei de prindere și strângeți-le în etapele specificate de fabrică (7 N·m + 90° + 90°) folosind o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontați conductele de înaltă presiune: Înșurubați manual piulițele olandeze pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile de la intrarea în injector și de la rampă la 25 N·m.
- Reconectați conducta de retur și cablajul: Apăsați conectorii de retur până când clemele de siguranță fac clic; reatașați mufa electrică și blocați ferm siguranța cablajului.
- Calibrarea codului IMA / QR în ECU și amorsarea sistemului de alimentare: Programați codul unic alfanumeric de calibrare IMA/QR gravat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați sistemul de combustibil înainte de prima pornire la rece.
- CALIBRARE IMA CRITICĂ: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de calibrare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă detonații la ardere, dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a filtrului DPF.
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Instalați întotdeauna șaibe de foc din cupru noi și șuruburi elastice noi pentru clemă - reutilizarea garniturilor vechi duce la scurgeri catastrofale de gaze de ardere (acumulări de tip „moartea neagră”).
- CURĂȚENIE DE NIVEL CHIRURGICAL A COMBUSTIBILULUI: O particulă microscopică de contaminare de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01328 sau acul duzei - asigurați-vă că toate dopurile de protecție ale conductelor rămân montate până la conectarea finală.
- CUPLU STRICT DE FIXARE: Respectați cu strictețe secvența de strângere 7 N·m + 90° + 90° - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și blochează acul duzei.
Întrebări frecvente
Injectorul Bosch 0445110138 necesită codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110138 necesită programarea codului de calibrare IMA specific cilindrului în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare format din mai multe caractere, ștanțat pe corpul conectorului electric sau pe capul solenoidului, care definește toleranțele de livrare a combustibilului în mai multe puncte de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu ajutorul unui tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat pe cilindri, conformitatea cu normele de emisii Euro 3 / Euro 4 și un răspuns lin al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110138 defect pe Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI)?
Simptomele frecvente includ pornirea greoaie la rece (învârtire prelungită a demarorului), ralanti neregulat sau oscilant, fum negru pe evacuare la accelerare (uzura acului duzei/supraalimentare cu combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat nears), țăcănit/bătaie sub sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri pe cilindru (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit mare pe returul de combustibil care provoacă coduri de eroare de presiune scăzută în rampă la accelerări puternice.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă se exclude contaminarea combustibilului, cea mai bună practică din industrie la motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de control de înaltă presiune (F00VC01328) și a duzei (DLLA153P1246) apare uniform pe toți cilindrii; montarea unei unități noi alături de unități uzate duce adesea la vibrații sesizabile la ralanti din cauza variațiilor cantității de combustibil injectate.
De ce trebuie înlocuite șaiba de foc din cupru și șurubul de fixare la fiecare instalare?
Șaiba de cupru formează etanșarea critică la gaze între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă comprimată se ecruisează (se întărește) și nu va mai etanșa corect la reutilizare. În plus, majoritatea șuruburilor clemelor de fixare sunt șuruburi elastice (torque-to-yield) proiectate pentru o singură utilizare; reutilizarea lor implică riscul ruperii șurubului în chiulasă sau pierderea forței de strângere.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445110138?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu un filtru de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (finețe de filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a depista eventualul șpan metalic provenit din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină de înaltă calitate conformă cu EN590 și verificați valorile de corecție a funcționării uniforme a injectoarelor cu un software de diagnoză după 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.