0445110138
BOSCH 0445110138 Common Rail-spridare för Mercedes-Benz Vito / Viano W639 & C-Klass W203 2.2 CDI OM646
6460700187, A6460700187, A646070018780, 646070018780F00VC01328DLLA153P12461600 barProduktöversikt
BOSCH 0445110138 är en andra generationens CRI2.1 elektromagnetisk magnetventilspridare för Common Rail-system, konstruerad för Mercedes-Benz 2.2L OM646 CDI fyrcylindriga dieselmotorer, främst monterad i Vito/Viano (W639) och C-Klass (W203). Med ett systemtryck i bränslerailen på upp till 1600 bar levererar denna enhet exakt flerstegs för- och huvudinsprutning för att balansera högt vridmoment vid låga varvtal med utsläppskraven för Euro 3 och Euro 4. Internt är spridare 0445110138 uppbyggd kring den flerhåliga precisionsspetsen DLLA153P1246 från Bosch (Bosch artikelnummer 0433171788) och den snabbverkande styrventilen F00VC01328. Vanliga felorsaker på OM646-motorer med hög körsträcka inkluderar erosion i styrventilens säte som orsakar för högt returläckage (vilket resulterar i långa starttider eller felkoder för railtryck under belastning), koksning på spridarspetsen som leder till ojämn tomgång och vit/svart avgasrök, samt yttre sätesläckage ('black death') om kopparbrickor återanvänds.
Kontrollera originalspridarens artikelnummer 0445110138 (eller tillhörande ersättningsnummer 0445110137) samt Mercedes-Benz OE-referens A6460700187 före montering. Byt alltid ut koppartätningsbrickan och M6-sträckbulten för engångsbruk till spännklämman, och programmera in den 6-ställiga IMA-kalibreringskoden i Bosch EDC16-styrenheten (ECU).
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Vito W639 109 CDI / 111 CDI / 115 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2010 |
| Mercedes-Benz Viano W639 CDI 2.0 / 2.2 | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2010 |
| Mercedes-Benz C-Class W203 / S203 / CL203 C 200 CDI / C 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2007 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110138 |
| Fabrikat / Märke | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE-nummer | 6460700187, A6460700187, A646070018780, 646070018780 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110137 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110137 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 7 N·m + 90° + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Motorfamilj | OM646 (2.2 CDI) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
| Magnetventilgrupp | F00VC30326 |
| Tätningsringsats | F00VC99002 |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet & avlasta railtrycket: Koppla bort batteriets minuspol och verifiera via livedata i diagnosverktyget att resttrycket i railen sjunker under 10 bar innan bränsleanslutningar lossas.
- Rengör motorrum & spridarbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeslam och lös smuts runt topplockets spridarbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage & returledningskontakter: Märk varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de ömtåliga plastclipsen till returledningen.
- Demontera högtrycksrör: Lossa överfallsmuttrarna till högtrycksrören med en öppen ringnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på bränslerailen och spridarnas inlopp med rena skyddspluggar.
- Ta bort spännklämmans fästbultar: Skruva ur fästbultarna till spännklämman. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur spridarkroppen: Dra ut spridaren vertikalt. Om den sitter fast på grund av koks eller kolavlagringar, montera en godkänd mekanisk glidhammare/avdragare på inloppsadaptern utan att vrida själva spridarkroppen.
- Inspektera spridarbrunn & lopp: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte har blivit kvar fastbränd i botten av topplockets säte; ta bort den med en utdragare i mässing om den sitter fast.
- Rengör & fräs spridarsätet: Rengör och planfräs spridarens tätningsyta med avsedda sätesborstar/fräsar och industridammsugare tills sätet är 100 % ren, plan metall.
- Montera ny koppartätningsbricka: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation med rätt tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) och använd högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera spridaren med keramisk monteringspasta: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på spridarkroppens skaft; håll spridarspetsen och kopparbrickan strikt torra och rena.
- Dra åt spännklämman till specificerat moment: Fäst spännklämmans bultar och dra åt i de fabriksangivna stegen (7 N·m + 90° + 90°) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Gänga på överfallsmuttrarna för hand för att undvika snedgängning, och dra sedan åt anslutningarna vid spridarinlopp och rail jämnt till 25 N·m.
- Anslut returledning & kablage: Tryck fast returledningens clips tills låskragarna klickar i läge; sätt tillbaka elkontakten och lås spärren ordentligt.
- ECU IMA / QR-kodkalibrering & avluftning av bränslesystem: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden som är etsad på spridarhuvudet på motsvarande cylinderadress i styrenheten (ECU); lufta bränslesystemet innan första startförsöket.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att programmera in den nya IMA/QR-trimkoden i ECU-mappen - okalibrerade spridare orsakar förbränningsknack, obalans mellan cylindrar och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya kopparbrickor och sträckbultar till klämman - återanvändning av gamla tätningar leder till katastrofalt läckage av förbränningsgaser ('black death'-beläggning).
- KLINISK RENHET FÖR BRÄNSLE: En mikroskopisk smutspartikel så liten som 5 mikron kan låsa den interna F00VC01328-ventilen eller nålen - se till att alla skyddspluggar på bränsleledningarna sitter kvar ända fram till slutlig anslutning.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR KLÄMMA: Följ åtdragningssekvensen 7 N·m + 90° + 90° strikt - för hård åtdragning deformerar spridarkroppen och får nålen att kärva.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-spridare 0445110138 ECU-kodning (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-spridare 0445110138 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod instansad på elkontaktens hus eller magnetventilens ovansida som definierar toleranserna för bränslemängd vid flera olika railtryckspunkter. Programmering av denna kod via ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa balanserad tomgång mellan cylindrarna, uppfyllande av Euro 3 / Euro 4-utsläppskrav samt mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110138-spridare på Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI)?
Vanliga symptom inkluderar lång starttid vid kallstart, ojämn eller pendlade tomgång, svart avgasrök vid acceleration (slitage på spridarnål/överbränsle), vit rök vid uppstart (oförbränd bränsledimma), tickande/knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för misständning på cylindrar (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returläckage som orsakar felkoder för lågt railtryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta spridare styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild defekt spridare om bränsleförorening kan uteslutas, är branschpraxis på motorer som gått över 150 000 km att byta ut eller bänktesta alla spridare som en komplett sats. Slitage på högtrycksstyrventilen (F00VC01328) och spridarspetsen (DLLA153P1246) sker jämnt över alla cylindrar; att montera en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av avvikelser i insprutad bränslemängd.
Varför måste kopparbrickan och sträckbulten till klämman bytas vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den kritiska gastäta tätningen mellan spridarspetsen och topplockets förbränningskammare. Under förbränning överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket överstiger 150 bar. En sammanpressad bricka deformationshärdas och kommer inte att täta korrekt igen. Dessutom är de flesta fästbultar för spännklämmor sträckbultar (torque-to-yield) konstruerade för engångsbruk; återanvändning riskerar att bulten går av inne i topplocket eller att klämkraften går förlorad.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av utbytesspridare 0445110138?
Byt alltid ut dieselfiltret mot ett högeffektivt filter enligt OEM-specifikation (3 till 5 mikron filtreringsgrad), inspektera bränsletanken och bränsleledningarna efter metallspån från slitage i högtryckspumpen, spola ur common rail-röret om det finns smuts, använd högkvalitativ EN590-diesel och kontrollera spridarnas utjämningsvärden (mengenkorrektur) med diagnosprogramvara efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.