0445110138
BOSCH 0445110138 Common-rail verstuiver voor Mercedes-Benz Vito / Viano W639 & C-Klasse W203 2.2 CDI OM646
6460700187, A6460700187, A646070018780, 646070018780F00VC01328DLLA153P12461600 barProductoverzicht
De BOSCH 0445110138 is een tweede generatie CRI2.1 elektromagnetische solenoïde common-rail brandstofverstuiver, ontwikkeld voor Mercedes-Benz 2.2L OM646 CDI viercilinder dieselmotoren, hoofdzakelijk gemonteerd in de Vito/Viano (W639) en C-Klasse (W203). Deze eenheid werkt bij systeemraildrukken tot 1600 bar en levert uiterst nauwkeurige meertraps voor- en hoofdinspuitingen om een hoog koppel bij lage toerentallen te combineren met naleving van de Euro 3- en Euro 4-emissienormen. Intern is verstuiver 0445110138 opgebouwd rond de meergats Bosch-precisieverstuiverneus DLLA153P1246 (Bosch-onderdeelnummer 0433171788) en de snel reagerende regelklep F00VC01328. Veelvoorkomende defecten bij OM646-motoren met een hoge kilometerstand zijn onder meer erosie van de regelklepzitting waardoor overmatige retourlekkage ontstaat (wat resulteert in langdurig starten of raildrukfouten onder belasting), verkooksing van de verstuiverneus wat leidt tot onregelmatig stationair draaien en witte/zwarte uitlaatrook, en uitwendige zittinglekkage ('zwarte dood' / black death) wanneer koperen brandplaatjes worden hergebruikt.
Controleer vóór montage het originele verstuiveronderdeelnummer 0445110138 (of het gekoppelde vervangingsnummer 0445110137) en de Mercedes-Benz OE-referentie A6460700187. Vervang altijd het koperen afdichtingsplaatje (brandplaatje) en de eenmalig te gebruiken M6-rekbout van de klembeugel, en programmeer de 6-cijferige IMA-kalibratiecode in de Bosch EDC16 ECU.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Vito W639 109 CDI / 111 CDI / 115 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2010 |
| Mercedes-Benz Viano W639 CDI 2.0 / 2.2 | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2010 |
| Mercedes-Benz C-Class W203 / S203 / CL203 C 200 CDI / C 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2007 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110138 |
| Merk | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE-nummer | 6460700187, A6460700187, A646070018780, 646070018780 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445110137 |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445110137 |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 7 N·m + 90° + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Motorfamilie | OM646 (2.2 CDI) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
| Magneetklepsamenstel | F00VC30326 |
| Afdichtingsringenset | F00VC99002 |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Koppel de accu los en bouw de raildruk af: Maak de minpool van de accu los en controleer via live-diagnose of de restdruk in de rail tot onder de 10 bar is gedaald voordat u brandstofkoppelingen losdraait.
- Reinig de motorruimte en verstuiveruitsparingen: Blaas gruis, olieslib en los vuil rond de verstuverschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en ontvetter.
- Label de kabelboom en retourleidingconnectoren: Markeer de kabelboomstekker van elke cilinder en maak voorzichtig de kwetsbare kunststof borgclips van de retourleidingen los.
- Verwijder de hogedruktoevoerleidingen: Draai de hogedrukwartelmoeren los met een leidingsleutel; sluit ONMIDDELLIJK alle open brandstofrailopeningen en verstuiverinlaten af met schone afdekdopjes.
- Verwijder de bevestigingsbouten van de klembeugel: Draai de klembeugelbouten los. Let op: rekbouten (torque-to-yield) moeten altijd worden weggegooid en mogen nooit worden hergebruikt.
- Trek de verstuiverbehuizing eruit: Trek de verstuiver verticaal omhoog. Als deze vastgekoekt zit door koolstofafzetting, bevestig dan een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder de verstuiverbehuizing te verdraaien.
- Inspecteer de verstuiverschacht en boring: Controleer of het oude koperen brandplaatje niet op de bodem van de cilinderkopzitting is achtergebleven; verwijder het met een messing trekhaak als het vastzit.
- Reinig en frees de verstuiverzitting: Frees en polijst het pasvlak van de verstuiverzitting met speciale zittingborstels en een industriële stofzuiger totdat de zitting voor 100% uit blank, vlak metaal bestaat.
- Plaats een nieuw koperen brandplaatje: Monteer een koperen afdichtingsplaatje volgens OEM-specificatie met de voorgeschreven dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik hittebestendig vet om het op zijn plaats te houden.
- Monteer de verstuiver met keramisch montagevet: Smeer de schacht van de verstuiverbehuizing licht in met goedgekeurd hittebestendig keramisch vet; houd de verstuiverneuspunt en het koperen brandplaatje strikt droog en schoon.
- Draai de klembeugel op het voorgeschreven aanhaalmoment vast: Zet de klembeugelbouten vast en draai ze aan volgens de door de fabriek gespecificeerde stappen (7 N·m + 90° + 90°) met een gekalibreerde momentsleutel.
- Monteer de hogedrukleidingen opnieuw: Draai de wartelmoeren met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen en zet vervolgens de verstuiverinlaat- en railwartels gelijkmatig vast op 25 N·m.
- Sluit de retourleiding en kabelboom weer aan: Druk de retourleidingkoppelingen op hun plaats totdat de borgkragen vastklikken; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel het lipje van de kabelboom stevig.
- ECU IMA- / QR-codekalibratie & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA/QR-kalibratiecode die op de verstuiverkop is geëtst in het bijbehorende cilinderadres van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem vóór de eerste startpoging.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA/QR-correctiecode in het ECU-kenveld te programmeren - niet-gekalibreerde verstuivers veroorzaken verbrandingskloppen, onbalans tussen de cilinders en voortijdige verstopping van het roetfilter (DPF).
- CRUCIALE VERVANGING VAN KOPEREN BRANDPLAATJES: Monteer altijd gloednieuwe koperen brandplaatjes en rekbouten voor de klembeugels - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale lekkage van verbrandingsgassen ('zwarte dood' / black death-opbouw).
- OPERATIEKAMER-REINHEID VOOR BRANDSTOF: Een microscopisch klein vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01328-klep of verstuivernaald al blokkeren - zorg ervoor dat alle afdekdopjes op de brandstofleidingen blijven zitten tot de definitieve aansluiting.
- STRIKT AANHAALMOMENT KLEMBEUGEL: Houd u strikt aan de aanhaalvolgorde van 7 N·m + 90° + 90° - te strak aandraaien vervormt de verstuiverbehuizing waardoor de naald gaat klemmen.
Veelgestelde vragen
Moet Bosch-verstuiver 0445110138 in de ECU worden gecodeerd (IMA- / QR-code)?
Ja, voor Bosch-verstuiver 0445110138 moet de cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in het motorregelapparaat (ECU) worden geprogrammeerd. Elke verstuiver heeft een unieke kalibratiecode van meerdere tekens op de behuizing van de elektrische connector of de solenoïdekop gestempeld, die de brandstofopbrengsttoleranties over meerdere raildrukpunten definieert. Het programmeren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een gebalanceerde stationaire loop, naleving van de Euro 3 / Euro 4-emissienormen en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110138-verstuiver op een Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig doorstarten bij koude motor, onregelmatig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook tijdens accelereren (slijtage van de verstuivernaald / te veel brandstof), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), tikken/nagelen onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een hoge retourstroom (lekhoeveelheid) die foutcodes voor een te lage raildruk veroorzaakt bij zware acceleratie.
Moet ik verstuivers afzonderlijk of als een complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van één enkele defecte verstuiver acceptabel is als brandstofvervuiling is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km de beste werkplaatspraktijk om alle verstuivers als een complete set te vervangen of op een testbank te controleren. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00VC01328) en de verstuiverneus (DLLA153P1246) treedt gelijkmatig op over alle cilinders; het monteren van één nieuwe eenheid naast versleten eenheden leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien als gevolg van verschillen in de inspuithoeveelheid.
Waarom moeten het koperen brandplaatje en de klembout bij elke montage worden vervangen?
Het koperen brandplaatje vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuiverneus en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven de 1.500 °C en overschrijdt de druk de 150 bar. Een samengedrukt plaatje verhardt door vervorming en zal niet meer goed afdichten. Bovendien zijn de meeste klembeugelbouten rekbouten (torque-to-yield) die zijn ontworpen voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt het risico met zich mee dat de bout in de cilinderkop afbreekt of dat de klemspanning verloren gaat.
Welk preventief onderhoud is vereist na het monteren van vervangende 0445110138-verstuivers?
Vervang altijd het dieselbrandstoffilter door een hoogrendementsfilter volgens OEM-specificatie (filterfijnheid van 3 tot 5 micron), inspecteer de brandstoftank en brandstofleidingen op metaalslijpsel door slijtage van de hogedrukpomp, spoel de common-rail als er vuil aanwezig is, gebruik hoogwaardige EN590-diesel en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden (rustige-loopregeling) van de verstuivers met diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.