0445110138
بخاخ الديزل ذو القضيب المشترك BOSCH 0445110138 لمرسيدس بنز فيتو / فيانو W639 والفئة C W203 2.2 CDI OM646
6460700187, A6460700187, A646070018780, 646070018780F00VC01328DLLA153P12461600 barنظرة عامة على القطعة
يُعد الطراز BOSCH 0445110138 بخاخ وقود بالملف اللولبي الكهرومغناطيسي من الجيل الثاني (CRI2.1) لنظام القضيب المشترك (Common Rail)، وقد صُمم خصيصاً لمحركات الديزل رباعية الأسطوانات من مرسيدس بنز بسعة 2.2 لتر من طراز OM646 CDI، والتي يتم تركيبها بشكل أساسي في طرازات فيتو/فيانو (W639) والفئة C (W203). يعمل هذا البخاخ عند ضغوط نظام قضيب تصل إلى 1600 bar، ويوفر عمليات حقن أولية ورئيسية دقيقة متعددة المراحل لتحقيق التوازن بين عزم الدوران عند السرعات المنخفضة والامتثال لمعايير الانبعاثات Euro 3 و Euro 4. من الداخل، يعتمد البخاخ 0445110138 على فوهة Bosch الدقيقة متعددة الفتحات DLLA153P1246 (رقم تجميع Bosch هو 0433171788) ومجموعة صمام التحكم عالي الاستجابة F00VC01328. تشمل أنماط الأعطال الشائعة في محركات OM646 ذات المسافات المقطوعة العالية تآكل مقعد صمام التحكم مما يسبب تسرباً عكسياً مفرطاً للوقود الراجع (مما يؤدي إلى صعوبة وطول فترة بدء التشغيل أو ظهور أخطاء في ضغط القضيب تحت الحمل)، وتفحم الفوهة الذي يؤدي إلى خشونة في دوران المحرك عند التوقف مع دخان عادم أبيض أو أسود، والتسرب الخارجي من المقعد ('الموت الأسود' / تراكم القطران الكربوني) في حال إعادة استخدام وردات النحاس القديمة.
تحقق من رقم القطعة الأصلي للبخاخ 0445110138 (أو البديل المقترن 0445110137) والرقم المرجعي الأصلي لمرسيدس بنز A6460700187 قبل التركيب. احرص دائماً على استبدال وردة الإحكام النحاسية ومسمار التثبيت القابل للتمدد M6 ذي الاستخدام الواحد، وقم ببرمجة كود المعايرة IMA المكون من 6 خانات في وحدة التحكم الإلكترونية Bosch EDC16 ECU.
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Vito W639 109 CDI / 111 CDI / 115 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2010 |
| Mercedes-Benz Viano W639 CDI 2.0 / 2.2 | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2010 |
| Mercedes-Benz C-Class W203 / S203 / CL203 C 200 CDI / C 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2007 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445110138 |
| العلامة التجارية | Mercedes-Benz / BOSCH |
| نوع المكون | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| الرقم الأصلي (OE) | 6460700187, A6460700187, A646070018780, 646070018780 |
| صمام التحكممواصفة أساسية | |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | 🔗 فوهة مشتركة (2 مجموعات):0445110137 |
| INTERNAL NOZZLE P/Nمواصفة أساسية | 🔗 فوهة مشتركة (2 مجموعات):0445110137 |
| نظام الحقن | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| مواصفة عزم الربط | 25 N·m |
| عزم ربط مشبك التثبيت | 7 N·m + 90° + 90° |
| الضمان | 12 Months |
| معيار الانبعاثات | Euro 3 / Euro 4 |
| عائلة المحرك | OM646 (2.2 CDI) |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | Yes (IMA Code) |
| مجموعة الملف اللولبي (الكهرومغناطيسي) | F00VC30326 |
| طقم حلقات الإحكام (الجوانات) | F00VC99002 |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: مفتاح مواسير 10 مم و11 مم (لوصلات المسطرة ومدخل الحاقن), مطرقة سحب منزلقة / طقم زرجينة ميكانيكية للحاقن (في حال التكلس), طقم فرش نحاسية لتنظيف مقعد الحاقن ومكنسة شفط صناعية, أداة قشط/تسوية مقعد الحاقن (في حال وجود تآكل كربوني), مفتاح عزم (نطاق 2 نيوتن·متر – 40 نيوتن·متر), جهاز فحص وبرمجة وحدة التحكم ECU يدعم تكويد IMA/QR, ميكرومتر رقمي / مقياس عمق لفحص سماكة الوردة النحاسية
- فصل البطارية وتفريغ ضغط القضيب: اعزل القطب السالب للبطارية وتحقق من انخفاض الضغط المتبقي في القضيب إلى أقل من 10 bar عبر البيانات الحية لجهاز التشخيص قبل فك وصلات الوقود.
- تنظيف حجرة المحرك وتجاويف البخاخات: قم بإزالة الأتربة والرواسب الزيتية والأوساخ السائبة حول آبار البخاخات في رأس الأسطوانة بالكامل باستخدام الهواء المضغوط ومذيب إزالة الشحوم.
- تمييز ضفيرة الأسلاك وموصلات الوقود الراجع: ضع علامة على موصل الضفيرة لكل أسطوانة وافصل مشابك خط الوقود الراجع البلاستيكية الحساسة برفق.
- إزالة خطوط إمداد الضغط العالي: قم بفك صواميل وصلات الضغط العالي باستخدام مفتاح صواميل الأنابيب؛ وقم فوراً بتغطية جميع فتحات قضيب الوقود المفتوحة ومداخل البخاخات بأغطية سد نظيفة.
- فك مسامير مشبك التثبيت: قم بفك وإخراج مسامير مشبك التثبيت. لاحظ أنه يجب دائماً التخلص من المسامير القابلة للتمدد (Torque-to-yield) وعدم إعادة استخدامها أبداً.
- استخراج جسم البخاخ: اسحب البخاخ بشكل عمودي. إذا كان ملتصقاً بالكربون أو متفحماً، قم بتركيب زرجينة سحب بمطرقة منزلقة ميكانيكية معتمدة على محول المدخل دون تدوير جسم البخاخ.
- فحص بئر وتجويف البخاخ: تأكد من عدم بقاء وردة الإحكام النحاسية القديمة ملتصقة في قاعدة مقعد رأس الأسطوانة؛ وقم بإزالتها باستخدام أداة التقاط نحاسية إذا كانت عالقة.
- تنظيف وتسوية مقعد البخاخ: قم بتسوية وتلميع سطح ارتكاز البخاخ باستخدام فرش قاطعة مخصصة للمقعد ومكنسة شفط صناعية حتى يصبح المقعد معدنياً مكشوفاً ومسطحاً بنسبة 100%.
- تركيب وردة إحكام نحاسية جديدة: ركب وردة نحاسية بمواصفات المصنع الأصلية OEM بالسماكة المحددة (القياسية 1.5mm-2.0mm) باستخدام شحم يتحمل درجات الحرارة العالية لتثبيتها في مكانها.
- تركيب البخاخ مع شحم سيراميك مانع للالتصاق: ادهن أسطوانة جسم البخاخ بطبقة خفيفة من شحم السيراميك المعتمد المقاوم للحرارة العالية؛ واحرص على إبقاء طرف الفوهة والوردة النحاسية جافين ونظيفين تماماً.
- ربط مشبك التثبيت حسب العزم المحدد: ثبت مسامير مشبك التثبيت وشدها وفق مراحل العزم المحددة من المصنع (7 N·m + 90° + 90°) باستخدام مفتاح عزم معاير.
- إعادة تركيب أنابيب إمداد الضغط العالي: اربط صواميل الوصلات باليد لتجنب تلف السنون، ثم قم بشد وصلات مدخل البخاخ والقضيب بعزم 25 N·m بالتساوي.
- إعادة توصيل خط الوقود الراجع والضفيرة: اضغط على مشابك خط الوقود الراجع حتى تستقر أطواق التثبيت في مكانها بصوت طقة؛ وأعد توصيل القابس الكهربائي واقفل لسان الضفيرة بإحكام.
- معايرة كود IMA / QR في وحدة ECU وتحضير دورة الوقود: قم ببرمجة كود المعايرة الأبجدي الرقمي الفريد IMA/QR المحفور على رأس البخاخ في عنوان الأسطوانة المقابل بوحدة التحكم ECU؛ وقم بتحضير نظام الوقود وإخراج الهواء قبل محاولة التشغيل الأولى.
- معايرة IMA ضرورية للغاية: لا تقم بتشغيل المحرك أبداً دون برمجة كود المعايرة IMA/QR الجديد في خريطة وحدة التحكم ECU - تتسبب البخاخات غير المعايرة في طرق الاحتراق (Knocking)، وعدم توازن الأسطوانات، والانسداد المبكر لفلتر جسيمات الديزل DPF.
- استبدال الوردة النحاسية أمر حاسم: قم دائماً بتركيب وردات نحاسية جديدة تماماً ومسامير مشبك قابلة للتمدد جديدة - تؤدي إعادة استخدام موانع التسرب القديمة إلى تسرب كارثي لغازات الاحتراق (تراكم الكربون المعروف باسم 'الموت الأسود').
- نظافة فائقة لنظام الوقود: يمكن لجسيم تلوث مجهري صغير بحجم 5 ميكرون أن يتسبب في إعاقة حركة الصمام الداخلي F00VC01328 أو الإبرة - تأكد من بقاء جميع سدادات خطوط الوقود في مكانها حتى لحظة التوصيل النهائي.
- الالتزام الصارم بعزم التثبيت: التزم بدقة بتسلسل الشد 7 N·m + 90° + 90° - يؤدي الشد المفرط إلى تشويه جسم البخاخ وإعاقة حركة الإبرة الداخلية.
الأسئلة الشائعة
هل يتطلب بخاخ Bosch رقم 0445110138 برمجة وحدة التحكم الإلكترونية ECU (كود IMA / QR)؟
نعم، يتطلب بخاخ Bosch رقم 0445110138 برمجة كود المعايرة IMA الخاص بكل أسطوانة في وحدة التحكم في المحرك (ECU). تحتوي كل وحدة على كود معايرة فريد متعدد الخانات مطبوع على جسم الموصل الكهربائي أو رأس الملف اللولبي، والذي يحدد تفاوتات ضخ الوقود عبر نقاط ضغط متعددة في القضيب المشترك. تعد برمجة هذا الكود عبر جهاز فحص وتشخيص الأعطال (مثل Bosch KTS أو VCDS أو ODIS أو INPA/ISTA أو Autel MaxiSys) إلزامية لضمان توازن دوران المحرك عند التوقف، والامتثال لمعايير الانبعاثات Euro 3 / Euro 4، واستجابة سلسة لدواسة الوقود.
ما هي الأعراض الأكثر شيوعاً لتلف البخاخ 0445110138 في محرك مرسيدس بنز OM646 (2.2 CDI)؟
تشمل الأعراض الشائعة طول فترة تدوير المحرك عند التشغيل على البارد، وخشونة أو تذبذب سرعة الدوران الخامل، وخروج دخان عادم أسود عند التسارع (بسبب تآكل إبرة الفوهة/ضخ الوقود الزائد)، ودخان أبيض عند بدء التشغيل (رذاذ وقود غير محترق)، وصوت طقطقة أو قعقعة تحت الحمل، وزيادة استهلاك الوقود، وظهور أكواد أعطال فقدان الإشعال في الأسطوانات (P0201-P0206 / P0300-P0306)، وارتفاع معدلات الوقود الراجع مما يتسبب في ظهور أكواد خطأ انخفاض ضغط القضيب أثناء التسارع الشديد.
هل يجب علي استبدال البخاخات بشكل فردي أم كمجموعة كاملة؟
بينما يكون استبدال بخاخ واحد تالف أمراً مقبولاً إذا تم استبعاد تلوث الوقود، فإن أفضل الممارسات المتبعة في الصناعة للمحركات التي تجاوزت 150,000 كم هي استبدال أو فحص جميع البخاخات على منصة الاختبار كمجموعة كاملة. يحدث التآكل في صمام التحكم بالضغط العالي (F00VC01328) والفوهة (DLLA153P1246) بشكل متساوٍ عبر جميع الأسطوانات؛ وغالباً ما يؤدي تركيب وحدة جديدة بجانب وحدات متآكلة إلى اهتزاز ملحوظ أثناء التوقف بسبب التباين في كميات ضخ الوقود.
لماذا يجب استبدال الوردة النحاسية ومسمار التثبيت في كل عملية تركيب؟
تُشكل الوردة النحاسية مانع التسرب الغازي الحيوي بين فوهة البخاخ وغرفة الاحتراق في رأس الأسطوانة. أثناء الاحتراق، تتجاوز درجات الحرارة 1,500°C وتتخطى الضغوط 150 bar. تتصلب الوردة المضغوطة بفعل العمل ولن تعيد الإحكام بشكل صحيح إذا أعيد استخدامها. علاوة على ذلك، فإن معظم مسامير مشبك التثبيت هي مسامير قابلة للتمدد (Torque-to-yield) مصممة للاستخدام مرة واحدة فقط؛ وتؤدي إعادة استخدامها إلى خطر انكسار المسمار داخل رأس الأسطوانة أو فقدان قوة شد المشبك.
ما هي الصيانة الوقائية المطلوبة بعد تركيب بخاخات 0445110138 البديلة؟
احرص دائماً على استبدال فلتر وقود الديزل بفلتر عالي الكفاءة مطابق لمواصفات المصنع الأصلية OEM (بقدرة ترشيح من 3 إلى 5 ميكرون)، وافحص خزان الوقود وخطوط الوقود بحثاً عن برادة معدنية ناتجة عن تآكل مضخة الضغط العالي، وقم بغسل وتنظيف القضيب المشترك في حال وجود شوائب، واستخدم وقود ديزل عالي الجودة بمعيار EN590، وتحقق من قيم توازن الدوران السلس للبخاخات باستخدام برنامج التشخيص بعد قيادة السيارة لمسافة 500 كم.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.