0445110156
Injector Common Rail BOSCH 0445110156 pentru Mercedes E-Class CDI OM646 / OM647 / OM648
A6480700187, 6480700187F00VC01328DLLA153P12701600 bar peak rail pressurePrezentare produs
BOSCH 0445110156 este un ansamblu complet de injector Common Rail de înaltă presiune cu solenoid, proiectat pentru platforma Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI - motoarele diesel CDI de 2.2L / 2.7L / 3.2L montate pe W211 E-Class (2002-2009), S211 E-Class T-Model (2003-2009), W220 S-Class S 320 CDI (2002-2009), W203 C 220 CDI (2004-2007) și variantele Sprinter II cu 4/5 cilindri (2006-2009). Supapa de control cu solenoid F00VC01328 (generația Bosch F00VC30xxx CRI/IPS19/ZEREAK20S) dozează debitul de combustibil prin semnale de masă în impulsuri de la ECU, cu un timp de acționare de 1-3 ms pe eveniment de injecție, suportând o presiune maximă în rampă de 1600 bar cu o secvențiere stabilă a pre-injecției (pilot) și a injecției principale pentru conformitatea cu normele Euro 3 / Euro 4. Duza multi-orificiu DLLA153P1270 pulverizează motorina prin 7 × orificii de 0.14 mm la un unghi de pulverizare de 153° pentru o ardere curată. Împarte grupul supapei de control F00VC01328 cu codurile SKU înrudite 0445110155 (cod Bosch la schimb) și 0986435135 (cod Bosch aftermarket la schimb) - dar fiecare poartă un cod unic de calibrare IMA ștanțat pe corpul solenoidului, astfel încât NU sunt complet interschimbabile fără recodarea ECU prin STAR Diagnose. Referința OE Mercedes este A6480700187 (precum și 6480700187 și 64807001870080).
Verificați întotdeauna codul OE inscripționat pe plăcuța de identificare a motorului (A6480700187) ÎNAINTE de a comanda. Modelul 0445110128 (OE 6480700087 - rețineți 0087, nu 0187) este destinat unei serii de producție W211 anterioare și NU este interschimbabil. De asemenea, fiecare 0445110156 are un cod unic de calibrare IMA ștanțat pe capacul conectorului solenoidului (vizibil chiar sub pinii electrici) - după montaj, acest cod trebuie înregistrat în ECU (codare IMA) cu ajutorul testerului Mercedes STAR Diagnose sau echivalent.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz E-Class (W211) E 200 CDI / E 220 CDI / E 270 CDI / E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz E-Class T-Model (S211) E 220 CDI / E 270 CDI / E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2006 |
| Mercedes-Benz S-Class (W220) S 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2004 |
| Mercedes-Benz C-Class (W203) C 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2004-2007 |
| Mercedes-Benz CLK (C209) 220 CDI / 270 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2005 |
| Mercedes-Benz Sprinter II (NCV3, 4-/5-cylinder variants) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2006-2009 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110156 |
| Marcă | BOSCH |
| Tip produs | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Cod OE | A6480700187 |
| Cod Bosch | 0 445 110 156 |
| EXCHANGE NUMBERS | 0445110155, 0986435135 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Ansamblu electromagnet | F00VC30326 |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110155 |
| Familie motor | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail CRI (CR/IPS19/ZEREAK20S) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Normă de poluare | Euro 3 / Euro 4 |
| Sistem de alimentare | Bosch Common Rail high-pressure solenoid |
| SOLENOID VOLTAGE | 12 V nominal |
| SOLENOID RESISTANCE | 0.5 ohm typical |
| Material | High-speed steel injector body + hardened alloy nozzle (Bosch CRI class) |
| Greutate netă | 580 g |
| HOLE COUNT | 6 × 0.180 mm orifices |
| SPRAY ANGLE | 152° |
| Garanție | 24 months (aftermarket replacement) |
| Coduri înrudite compatibile (same F00VC01328 group, NOT interchangeable without ECU coding) | 0445110155, 0445110129, 0445110157, 0445110158, 0986435135 |
| FUEL LINE BANJO NUT TORQUE | 25-30 N·m (17 mm flare nut wrench) |
| INJECTOR HOLD-DOWN CLAMP TORQUE | 20 N·m + 90° angle (Bosch CRIN2 standard)📐 Calculator cuplu și unghi de strângere → |
| FEED TUBE CONNECTOR NUT TORQUE | 1.25 N·m (11 in·lb) |
| Coduri de eroare frecvente (OM646/OM647/OM648) | P0201-P0206, P201C, P201D, P201E, P0299 |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes - Mercedes STAR Diagnose or compatible aftermarket scanner |
| Set inele de etanșare | F00VC99002 |
Instrucțiuni de montaj
- Pregătirea locașului și a scaunului de etanșare: Curățați locașul injectorului din chiulasa motorului OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter) folosind o freză din alamă de 17 mm și aspirați toate depunerile de calamină. Nu folosiți niciodată perii din sârmă de oțel pe scaunul de etanșare.
- Înlocuirea șaibei de etanșare: Montați o șaibă de foc nouă din cupru decălit și un inel O-ring nou din Viton pe corpul injectorului BOSCH 0445110156. Nu reutilizați niciodată șaibele de cupru vechi.
- Cuplul de strângere pentru brida de fixare: Așezați injectorul perpendicular în locaș și strângeți șurubul bridei de fixare la 20 N·m + 90° angle (Bosch CRIN2 standard) folosind o cheie dinamometrică calibrată.
- Cuplul de strângere pentru conducta de înaltă presiune: Înșurubați manual piulița olandeză a conductei de înaltă presiune, apoi strângeți la cuplul de 25-30 N·m (17 mm flare nut wrench) cu o cheie inelară decupată (tip crowfoot), ținând contra pe racordul de intrare al injectorului.
- Codarea calibrării IMA în ECU: Conectați un tester de diagnoză (Bosch KTS / tester OEM) și înregistrați noul cod de calibrare IMA, inscripționat pe partea superioară a carcasei bobinei injectorului 0445110156, în unitatea ECU pentru cilindrul corespunzător.
- Înlocuiți întotdeauna conducta de înaltă presiune și șaiba de foc din cupru la montarea injectorului BOSCH 0445110156 pe motoarele OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter) care funcționează la presiuni de până la 1600 bar.
- Efectuați un test static de retur motorină după încălzirea motorului la 80 °C pentru a verifica uniformitatea debitelor de retur pe toți cilindrii.
- Amorsați temeinic circuitul de alimentare de joasă presiune înainte de a da la automat, pentru a preveni cavitația și funcționarea pe uscat a supapei de control F00VC01328.
Întrebări frecvente
Este injectorul BOSCH 0445110156 compatibil cu vehiculul meu cu motor OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter)?
Da - BOSCH 0445110156 este ansamblul injector Common Rail cu montare directă, proiectat pentru motoarele diesel OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter) (MERCEDES-BENZ E-Class (W211) E 200 CDI / E 220 CDI / E 270 CDI / E 280 CDI / E 320 CDI, MERCEDES-BENZ E-Class T-Model (S211) E 220 CDI / E 270 CDI / E 280 CDI / E 320 CDI, MERCEDES-BENZ S-Class (W220) S 320 CDI, MERCEDES-BENZ C-Class (W203) C 220 CDI). Înainte de a comanda, verificați întotdeauna dacă codul de piesă Bosch 0445110156 sau codul echivalent OE (A6480700187, 6480700187, (Mercedes-Benz)) este gravat cu laser pe corpul injectorului existent pe vehicul.
Care sunt specificațiile interne pentru duză și supapa de control ale injectorului 0445110156?
Injectorul BOSCH 0445110156 este echipat cu duza având codul DLLA153P1270 (cod piesă pulverizator Bosch 0433171800) împerecheată cu ansamblul supapei de control F00VC01328, fiind calibrat pentru sisteme de injecție Bosch CRI2 cu presiuni în rampă de până la 1600 bar (Euro 3). Ambele componente sunt împerecheate și calibrate din fabrică de către Bosch.
Ce coduri OE și coduri Bosch echivalente corespund injectorului 0445110156?
Codurile de referință OE principale pentru BOSCH 0445110156 includ: A6480700187, 6480700187, (Mercedes-Benz). Codurile Bosch înrudite / de schimb (exchange) includ: 0445110155, 0445110157, 0445110158, 0445110129, 0445110170. Verificați întotdeauna compatibilitatea software-ului ECU și generația codării IMA înainte de a interschimba coduri de piese înrudite.
Ce cupluri de strângere sunt necesare la montarea injectorului BOSCH 0445110156?
Pentru platforma de motor OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter), strângeți brida/șurubul de fixare a injectorului la 20 N·m + 90° angle (Bosch CRIN2 standard) și piulița olandeză a conductei de înaltă presiune la 25-30 N·m (17 mm flare nut wrench). Montați întotdeauna o șaibă de foc nouă din cupru și curățați scaunul din chiulasă înainte de instalare.
Necesită injectorul BOSCH 0445110156 codare IMA în ECU după înlocuire?
Da - după montarea injectorului BOSCH 0445110156, introduceți codul alfanumeric de calibrare IMA/ISA ștanțat pe capul injectorului în unitatea de control a motorului (ECU) folosind un tester Bosch KTS sau un echipament de diagnoză OEM, astfel încât cantitățile de pre-injecție și injecție principală să fie compensate cu precizie.
Care sunt simptomele comune de defecțiune ale injectorului 0445110156 pe motoarele OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter)?
Simptomele tipice constatate în atelier includ pornire greoaie la rece (timp prelungit de antrenare a demarorului), mers neregulat la ralanti, fum negru în sarcină, debit excesiv pe returul de motorină (>50 ml/min diferență între cilindri), bătaie metalică de ardere (detonație diesel) și coduri de eroare privind presiunea în rampă (P0087 / P0088 / P0201-P0204).
Ce condiții de garanție se aplică pentru injectorul BOSCH 0445110156?
Injectorul BOSCH 0445110156 beneficiază de o garanție tehnică de 24 luni împotriva defectelor de fabricație. Valabilitatea garanției impune montarea cu o șaibă de foc nouă din cupru, utilizarea unui filtru de combustibil curat (filtrare a apei și particulelor <2 microni) și efectuarea corectă a codării de calibrare în ECU.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.