0445110138
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110138 do Mercedes-Benz Vito / Viano W639 i Klasa C W203 2.2 CDI OM646
6460700187, A6460700187, A646070018780, 646070018780F00VC01328DLLA153P12461600 barOpis produktu
BOSCH 0445110138 to elektromagnetyczny wtryskiwacz paliwa Common Rail drugiej generacji (CRI2.1), zaprojektowany do czterocylindrowych silników wysokoprężnych Mercedes-Benz 2.2L OM646 CDI, montowanych głównie w modelach Vito/Viano (W639) oraz Klasa C (W203). Pracując przy ciśnieniu w zasobniku paliwa do 1600 bar, podzespół ten zapewnia precyzyjny, wielofazowy wtrysk pilotażowy oraz główny, łącząc wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach ze zgodnością z normami emisji spalin Euro 3 i Euro 4. Wewnętrzna konstrukcja wtryskiwacza 0445110138 opiera się na precyzyjnym wielootworowym rozpylaczu Bosch DLLA153P1246 (numer podzespołu Bosch 0433171788) oraz szybkim zespole zaworu sterującego F00VC01328. Typowe usterki w silnikach OM646 o dużym przebiegu obejmują erozję gniazda zaworu sterującego powodującą nadmierny przelew paliwa (co skutkuje wydłużonym rozruchem lub błędami ciśnienia na listwie pod obciążeniem), koksowanie końcówki rozpylacza prowadzące do nierównej pracy na biegu jałowym oraz białego lub czarnego dymienia z wydechu, a także zewnętrzne przedmuchy z gniazda wtryskiwacza w przypadku ponownego użycia podkładek miedzianych.
Przed montażem należy zweryfikować numer części oryginalnego wtryskiwacza 0445110138 (lub powiązanego zamiennika 0445110137) oraz numer referencyjny OE Mercedes-Benz A6460700187. Zawsze należy wymienić miedzianą podkładkę uszczelniającą oraz jednorazową śrubę rozciągliwą M6 jarzma mocującego, a także zaprogramować 6-znakowy kod kalibracyjny IMA w sterowniku silnika Bosch EDC16.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Vito W639 109 CDI / 111 CDI / 115 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2010 |
| Mercedes-Benz Viano W639 CDI 2.0 / 2.2 | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2010 |
| Mercedes-Benz C-Class W203 / S203 / CL203 C 200 CDI / C 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2007 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110138 |
| Marka | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Numer OE | 6460700187, A6460700187, A646070018780, 646070018780 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110137 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110137 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 7 N·m + 90° + 90° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 / Euro 4 |
| Rodzina silników | OM646 (2.2 CDI) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
| Zespół elektromagnesu | F00VC30326 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00VC99002 |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia na listwie: Odłączyć ujemną klemę akumulatora i przed poluzowaniem złączy paliwowych upewnić się w parametrach bieżących testera diagnostycznego, że ciśnienie resztkowe na listwie spadło poniżej 10 bar.
- Oczyszczenie komory silnika i zagłębień wtryskiwaczy: Dokładnie usunąć piasek, szlam olejowy i luźne zanieczyszczenia wokół gniazd wtryskiwaczy w głowicy za pomocą sprężonego powietrza oraz zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznaczyć wtyczki wiązki każdego cylindra i delikatnie odpiąć plastikowe zawleczki przewodów powrotnych przelewu.
- Demontaż przewodów zasilających wysokiego ciśnienia: Odkręcić nakrętki złączne przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zaślepić wszystkie otwarte króćce listwy paliwowej oraz wloty wtryskiwaczy czystymi zatyczkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub mocujących jarzmo: Wykręcić śruby dociskowe jarzma. Należy pamiętać, że jednorazowe śruby rozciągliwe muszą zostać bezwzględnie wyrzucone i nigdy nie wolno używać ich ponownie.
- Wyjęcie korpusu wtryskiwacza: Wyciągnąć wtryskiwacz pionowo. Jeśli jest zapieczony przez nagar, zamocować atestowany ściągacz bezwładnościowy do króćca wlotowego bez obracania korpusu wtryskiwacza.
- Kontrola kanału i otworu wtryskiwacza: Upewnić się, że stara podkładka miedziana nie pozostała zapieczona na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby usunąć ją mosiężnym chwytakiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyścić i wyrównać powierzchnię przylegania gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanych szczotek oraz frezu przy użyciu odkurzacza przemysłowego, aż powierzchnia będzie w 100% czystym, płaskim metalem.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Założyć podkładkę miedzianą o specyfikacji OEM i odpowiedniej grubości (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), używając smaru wysokotemperaturowego do przytrzymania jej na miejscu.
- Montaż wtryskiwacza ze smarem ceramicznym: Lekko pokryć tuleję korpusu wtryskiwacza zatwierdzonym wysokotemperaturowym smarem ceramicznym; końcówka rozpylacza oraz podkładka miedziana muszą pozostać całkowicie suche i czyste.
- Dokręcenie jarzma mocującego zgodnie ze specyfikacją: Zamocować śruby jarzma dociskowego i dokręcić je zgodnie z fabrycznymi etapami (7 N·m + 90° + 90°) przy użyciu skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Ponowny montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręcić nakrętki złączne ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie równomiernie dokręcić złącza wlotowe wtryskiwacza oraz listwy momentem 25 N·m.
- Podłączenie przewodu przelewowego i wiązki elektrycznej: Wcisnąć króćce powrotne przelewu aż do zatrzaśnięcia zawleczek zabezpieczających; podłączyć wtyczkę elektryczną i pewnie zablokować zatrzask wiązki.
- Kalibracja kodu IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu: Zaprogramować unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wygrawerowany na głowicy wtryskiwacza pod odpowiednim adresem cylindra w sterowniku ECU; odpowietrzyć układ paliwowy przed pierwszym rozruchem.
- KRYTYCZNA KALIBRACJA IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zaprogramowania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR w mapie sterownika ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują spalanie stukowe, nierówną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapychanie filtra DPF.
- OBOWIĄZKOWA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki uszczelniające oraz jednorazowe śruby rozciągliwe jarzma - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do katastrofalnych przedmuchów gazów spalinowych.
- LABORATORYJNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijna cząstka zanieczyszczeń o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00VC01328 lub iglicę - upewnij się, że wszystkie zatyczki przewodów paliwowych pozostają na miejscu aż do ostatecznego podłączenia.
- ŚCISŁY MOMENT DOKRĘCANIA JARZMA: Bezwzględnie przestrzegaj sekwencji dokręcania 7 N·m + 90° + 90° - zbyt mocne dokręcenie powoduje odkształcenie korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110138 wymaga kodowania w sterowniku ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110138 wymaga zaprogramowania przypisanego do konkretnego cylindra kodu kalibracyjnego IMA w sterowniku silnika (ECU). Każdy egzemplarz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub głowicy cewki, który określa tolerancje dawkowania paliwa w wielu punktach ciśnienia na listwie. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest obowiązkowe w celu zapewnienia równej pracy cylindrów na biegu jałowym, zgodności z normami emisji spalin Euro 3 / Euro 4 oraz płynnej reakcji na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110138 w silniku Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI)?
Typowe objawy to wydłużony rozruch zimnego silnika, nierówna lub falująca praca na biegu jałowym, czarny dym z wydechu podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza / nadmierne dawkowanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalona mgła paliwowa), metaliczne stukanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów na cylindrach (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysoka dawka przelewowa na powrocie powodująca błędy niskiego ciśnienia na listwie podczas gwałtownego przyspieszania.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy jako kompletny zestaw?
Choć wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna po wykluczeniu zanieczyszczenia układu paliwowego, najlepszą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub sprawdzenie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy jako kompletu. Zużycie zaworu sterującego wysokiego ciśnienia (F00VC01328) oraz rozpylacza (DLLA153P1246) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednego nowego podzespołu obok zużytych wtryskiwaczy często prowadzi do wyczuwalnych drgań na biegu jałowym z powodu różnic w dawkach wtrysku.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca oraz śruba mocująca muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Podkładka miedziana tworzy kluczowe, gazoszczelne połączenie pomiędzy rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas spalania temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie przewyższa 150 bar. Raz ściśnięta podkładka ulega utwardzeniu zgniotowemu i nie zapewni ponownej szczelności. Ponadto większość śrub mocujących jarzmo to śruby rozciągliwe (dokręcane momentem i kątem) przeznaczone do jednorazowego użytku; ich ponowne zastosowanie grozi urwaniem śruby w głowicy lub utratą siły docisku.
Jakie czynności profilaktyczne są wymagane po zamontowaniu wtryskiwaczy zamiennych 0445110138?
Zawsze należy wymienić filtr paliwa na wysokowydajny filtr o specyfikacji OEM (dokładność filtracji od 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik oraz przewody paliwowe pod kątem opiłków metalu pochodzących z zużycia pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać listwę Common Rail w przypadku obecności zanieczyszczeń, stosować wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz zweryfikować korekty dawek wtryskiwaczy za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.