0445110138
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110138 per Mercedes-Benz Vito / Viano W639 e Classe C W203 2.2 CDI OM646
6460700187, A6460700187, A646070018780, 646070018780F00VC01328DLLA153P12461600 barPanoramica Prodotto
Il BOSCH 0445110138 è un iniettore carburante common rail a solenoide elettromagnetico CRI2.1 di seconda generazione, progettato per i motori diesel a quattro cilindri Mercedes-Benz 2.2L OM646 CDI, montati principalmente su Vito/Viano (W639) e Classe C (W203). Operando a pressioni di sistema del rail fino a 1600 bar, questa unità eroga iniezioni pilota e principali multistadio di alta precisione per bilanciare la coppia ai bassi regimi con la conformità alle normative sulle emissioni Euro 3 ed Euro 4. Internamente, l'iniettore 0445110138 è costruito attorno al polverizzatore multiforo di precisione Bosch DLLA153P1246 (numero complessivo Bosch 0433171788) e al gruppo valvola di controllo ad alta risposta F00VC01328. Le modalità di guasto comuni sui motori OM646 ad alto chilometraggio includono l'erosione della sede della valvola di controllo che causa un eccessivo rifiuto di carburante (con conseguente avviamento prolungato o errori di pressione del rail sotto carico), l'incrostazione del polverizzatore che porta a un minimo irregolare e fumo di scarico bianco/nero, e perdite esterne dalla sede ('peste nera' o 'black death') se le rondelle in rame vengono riutilizzate.
Verificare il codice ricambio dell'iniettore originale 0445110138 (o il ricambio associato 0445110137) e il riferimento OE Mercedes-Benz A6460700187 prima dell'installazione. Sostituire sempre la rondella di tenuta in rame e la vite di fissaggio a snervamento monouso M6, e programmare il codice di calibrazione IMA a 6 caratteri nella centralina ECU Bosch EDC16.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Vito W639 109 CDI / 111 CDI / 115 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2010 |
| Mercedes-Benz Viano W639 CDI 2.0 / 2.2 | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2010 |
| Mercedes-Benz C-Class W203 / S203 / CL203 C 200 CDI / C 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2007 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110138 |
| Marca | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Numero OE | 6460700187, A6460700187, A646070018780, 646070018780 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110137 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110137 |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 25 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 7 N·m + 90° + 90° |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 3 / Euro 4 |
| Famiglia motore | OM646 (2.2 CDI) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00VC30326 |
| Kit anelli di tenuta | F00VC99002 |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione del rail: Isolare il terminale negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua del rail scenda sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulire il vano motore e gli alloggiamenti degli iniettori: Rimuovere accuratamente granelli, morchie d'olio e sporco incoerente attorno ai pozzetti degli iniettori sulla testata utilizzando aria compressa e solvente sgrassante.
- Etichettare il cablaggio e i connettori di recupero: Contrassegnare il connettore del cablaggio di ciascun cilindro e sganciare delicatamente le fragili clip in plastica della tubazione di ritorno (rifiuto).
- Rimuovere le tubazioni di alimentazione ad alta pressione: Allentare i dadi di raccordo ad alta pressione con una chiave spaccata per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE tutti gli orifizi aperti del flauto rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di chiusura puliti.
- Estrarre le viti della staffa di fissaggio: Svitare i bulloni della staffa di bloccaggio. Nota: le viti a snervamento (elastiche) devono essere sempre smaltite e mai riutilizzate.
- Estrarre il corpo dell'iniettore: Sfilare l'iniettore verticalmente. Se è bloccato da residui carboniosi, collegare un estrattore meccanico a martello scorrevole omologato all'adattatore di ingresso senza ruotare il corpo dell'iniettore.
- Ispezionare il pozzetto e il foro dell'iniettore: Assicurarsi che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta fusa alla base della sede nella testata; rimuoverla con un uncino di estrazione in ottone se incastrata.
- Pulire e rettificare la sede dell'iniettore: Alesare e lucidare la superficie di appoggio dell'iniettore utilizzando le apposite frese/spazzole per sedi e un aspiratore industriale finché la sede non risulta al 100% in metallo nudo e perfettamente piana.
- Installare la nuova rondella di tenuta in rame: Montare una rondella in rame con specifiche OEM dello spessore previsto (standard 1,5 mm-2,0 mm) utilizzando grasso per alte temperature per mantenerla in posizione.
- Montare l'iniettore con pasta ceramica antigrippaggio: Rivestire leggermente il fusto del corpo dell'iniettore con grasso ceramico per alte temperature omologato; mantenere la punta del polverizzatore e la rondella in rame rigorosamente asciutte e pulite.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: Fissare le viti della staffa di bloccaggio e serrarle secondo le fasi specificate dalla casa madre (7 N·m + 90° + 90°) utilizzando una chiave dinamometrica tarata.
- Rimontare le tubazioni di mandata ad alta pressione: Avvitare i dadi di raccordo a mano per evitare di spanare la filettatura, quindi serrare uniformemente i raccordi di ingresso dell'iniettore e del rail a 25 N·m.
- Ricollegare la linea di ritorno (rifiuto) e il cablaggio: Premere le clip di ritorno del carburante finché i collari di ritegno non scattano in posizione; ricollegare la spina elettrica e bloccare saldamente la linguetta del cablaggio.
- Calibrazione codice IMA / QR nella ECU e adescamento carburante: Programmare il codice di calibrazione alfanumerico univoco IMA/QR inciso sulla testa dell'iniettore nel corrispondente indirizzo del cilindro nella ECU; adescare l'impianto di alimentazione prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA CRITICA: Non mettere mai in funzione il motore senza aver programmato il nuovo codice di taratura IMA/QR nella mappa della ECU - iniettori non calibrati causano battito in testa, squilibrio tra i cilindri e intasamento prematuro del DPF.
- SOSTITUZIONE CRITICA DELLA RONDELLA IN RAME: Installare sempre rondelle parafiamma in rame nuove e viti di fissaggio a snervamento nuove - il riutilizzo delle vecchie tenute porta a catastrofiche fughe di gas di combustione (accumulo di catrame noto come 'black death' o 'peste nera').
- PULIZIA DEL CARBURANTE DI LIVELLO OSPEDALIERO: Una particella contaminante microscopica di appena 5 micron può bloccare la valvola interna F00VC01328 o lo spillo - assicurarsi che tutti i tappi delle tubazioni del carburante rimangano inseriti fino al collegamento finale.
- COPPIA DI SERRAGGIO RIGOROSA: Rispettare rigorosamente la sequenza di serraggio di 7 N·m + 90° + 90° - un serraggio eccessivo deforma il corpo dell'iniettore e blocca lo spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110138 richiede la codifica nella centralina ECU (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110138 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per il cilindro nella centralina di controllo motore (ECU). Ogni unità presenta un codice di calibrazione alfanumerico univoco stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di portata del carburante su diversi punti di pressione del rail. La programmazione di questo codice tramite uno strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è obbligatoria per garantire un minimo bilanciato tra i cilindri, la conformità alle emissioni Euro 3 / Euro 4 e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110138 difettoso su Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI)?
I sintomi comuni includono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore/eccesso di carburante), fumo bianco all'avviamento (carburante nebulizzato incombusto), ticchettio/battito in testa sotto carico, aumento del consumo di carburante, codici di errore per mancata accensione nei cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevate portate di ritorno (rifiuto) del carburante che causano codici di guasto per bassa pressione del rail in forte accelerazione.
Devo sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia accettabile se si esclude la contaminazione del carburante, la migliore pratica del settore sui motori con oltre 150.000 km consiste nel sostituire o testare al banco tutti gli iniettori come set completo. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00VC01328) e del polverizzatore (DLLA153P1246) si verifica in modo uniforme su tutti i cilindri; il montaggio di una sola unità nuova insieme a unità usurate porta spesso a evidenti vibrazioni al minimo dovute alla variazione della quantità di carburante iniettato.
Perché la rondella parafiamma in rame e la vite di fissaggio devono essere sostituite a ogni installazione?
La rondella in rame forma la tenuta stagna ai gas critica tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di combustione della testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500°C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già compressa subisce incrudimento e non garantisce più una tenuta adeguata se riutilizzata. Inoltre, la maggior parte delle viti delle staffe di fissaggio sono bulloni a snervamento (elastici) progettati per un singolo utilizzo; riutilizzarli comporta il rischio di rottura della vite all'interno della testata o la perdita di tensione di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è richiesta dopo l'installazione degli iniettori sostitutivi 0445110138?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con un filtro ad alta efficienza conforme alle specifiche OEM (grado di filtrazione da 3 a 5 micron), ispezionare il serbatoio del carburante e le tubazioni per verificare l'assenza di limatura metallica derivante dall'usura della pompa ad alta pressione, lavare il flauto common rail in presenza di detriti, utilizzare gasolio EN590 di alta qualità e verificare i valori di correzione della regolarità di rotazione degli iniettori con il software diagnostico dopo 500 km di guida.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.