0445110138
BOSCH 0445110138 Vstřikovač Common Rail pro Mercedes-Benz Vito / Viano W639 & Třídu C W203 2.2 CDI OM646
6460700187, A6460700187, A646070018780, 646070018780F00VC01328DLLA153P12461600 barPřehled produktu
BOSCH 0445110138 je elektromagnetický vstřikovač paliva Common Rail druhé generace CRI2.1 zkonstruovaný pro čtyřválcové vznětové motory Mercedes-Benz 2.2L OM646 CDI, které se primárně montují do vozů Vito/Viano (W639) a Třídy C (W203). Tato jednotka pracuje při systémovém tlaku v liště až 1600 bar a zajišťuje přesné vícestupňové předvstřiky a hlavní vstřiky pro vyvážení točivého momentu v nízkých otáčkách a splnění emisních norem Euro 3 a Euro 4. Vnitřně je vstřikovač 0445110138 postaven na přesné víceotvorové trysce Bosch DLLA153P1246 (montážní číslo Bosch 0433171788) a vysoce citlivé sestavě řídicího ventilu F00VC01328. Mezi běžné poruchy u motorů OM646 s vysokým kilometrovým nájezdem patří eroze sedla řídicího ventilu způsobující nadměrný zpětný přepad paliva (což vede k dlouhému startování nebo chybám tlaku v liště při zatížení), zakarbonování trysky vedoucí k neklidnému volnoběhu a bílému/černému kouři z výfuku a vnější netěsnost sedla (tzv. „černá smrt“ / podfukování vstřikovače) při opakovaném použití měděných podložek.
Před montáží ověřte číslo původního vstřikovače 0445110138 (nebo párové náhrady 0445110137) a OE referenci Mercedes-Benz A6460700187. Vždy vyměňte měděnou těsnicí podložku a jednorázový natahovací upevňovací šroub M6 a naprogramujte 6místný kalibrační kód IMA do řídicí jednotky motoru Bosch EDC16.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Vito W639 109 CDI / 111 CDI / 115 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2010 |
| Mercedes-Benz Viano W639 CDI 2.0 / 2.2 | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2010 |
| Mercedes-Benz C-Class W203 / S203 / CL203 C 200 CDI / C 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2007 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110138 |
| Značka | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE číslo | 6460700187, A6460700187, A646070018780, 646070018780 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110137 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110137 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 7 N·m + 90° + 90° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 / Euro 4 |
| Řada motorů | OM646 (2.2 CDI) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30326 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení baterie a uvolnění tlaku v liště: Odpojte záporný pól baterie a před povolením palivových šroubení ověřte pomocí živých dat diagnostiky, že zbytkový tlak v liště klesl pod 10 bar.
- Vyčištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Důkladně vyfoukejte písek, olejové usazeniny a volné nečistoty kolem šachet vstřikovačů v hlavě válců pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího čističe.
- Označení kabelového svazku a konektorů zpětného přepadu: Označte konektor kabelového svazku pro každý válec a opatrně odpojte křehké plastové spony zpětného vedení paliva.
- Demontáž vysokotlakých přívodních trubek: Povolte převlečné matice vysokotlakého potrubí pomocí klíče na převlečné matice; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory palivové lišty a vstřikovačů čistými záslepkami.
- Vyjmutí šroubů upevňovacího třmenu: Vyšroubujte šrouby upevňovacího třmenu. Pamatujte, že natahovací šrouby utahované na mez kluzu musí být vždy zlikvidovány a nesmí se znovu použít.
- Vytažení těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je zapečený karbonem, připojte na vstupní adaptér schválený mechanický stahovák s reverzním kladivem, aniž byste tělem vstřikovače otáčeli.
- Kontrola šachty a otvoru vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud tam uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovákem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Vyčistěte a zaleštěte dosedací plochu sedla vstřikovače pomocí speciálních kartáčů, frézy na sedla a průmyslového vysavače, dokud není sedlo 100% čistý, rovný kov.
- Instalace nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte měděnou podložku specifikace OEM o předepsané tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) a zajistěte ji na místě vysokoteplotním mazivem.
- Montáž vstřikovače s keramickou pastou proti zadření: Lehce potřete dřík těla vstřikovače schválenou vysokoteplotní keramickou pastou; špičku trysky a měděnou podložku udržujte naprosto suché a čisté.
- Utažení upevňovacího třmenu na předepsaný moment: Nasaďte šrouby upevňovacího třmenu a utáhněte je podle výrobcem předepsaných kroků (7 N·m + 90° + 90°) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, abyste nepoškodili závit, a poté rovnoměrně utáhněte šroubení na vstupu vstřikovače a liště momentem 25 N·m.
- Připojení zpětného přepadového vedení a kabeláže: Zatlačte koncovky zpětného přepadu, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; připojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku.
- Kalibrace IMA / QR kódu v ECU a odvzdušnění paliva: Naprogramujte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyznačený na hlavě vstřikovače na příslušnou adresu válce v řídicí jednotce ECU; před prvním startováním odvzdušněte palivový systém.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy neprovozujte motor bez naprogramování nového korekčního kódu IMA/QR do mapy ECU - nezkalibrované vstřikovače způsobují detonační spalování (klepání), nevyváženost válců a předčasné ucpání filtru DPF.
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné deformační podložky a natahovací šrouby třmenu - opakované použití starého těsnění vede ke katastrofálnímu úniku spalin (podfukování a tvorbě „černé smrti“).
- STERILNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická částice nečistoty o velikosti pouhých 5 mikronů může zablokovat vnitřní ventil F00VC01328 nebo jehlu - dbejte na to, aby všechny záslepky palivového vedení zůstaly nasazené až do okamžiku finálního připojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Důsledně dodržujte postup utahování 7 N·m + 90° + 90° - přetažení zdeformuje tělo vstřikovače a způsobí přidírání jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110138 kódování v řídicí jednotce ECU (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110138 vyžaduje naprogramování kalibračního kódu IMA specifického pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo hlavě solenoidu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance dodávky paliva v několika tlakových bodech lišty. Naprogramování tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je povinné pro zajištění vyváženého volnoběhu válců, splnění emisních norem Euro 3 / Euro 4 a plynulé odezvy na plyn.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110138 u motoru Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI)?
Mezi běžné příznaky patří prodloužené točení motoru při studeném startu, neklidný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý kouř při startu (nespálená palivová mlha), klepání/cvakání v zátěži, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zapalování válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoké množství paliva ve zpětném přepadu způsobující chybové kódy nízkého tlaku v liště při prudké akceleraci.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přijatelná, pokud je vyloučena kontaminace paliva, osvědčenou praxí u motorů s nájezdem přes 150 000 km je vyměnit nebo otestovat na zkušební stolici všechny vstřikovače jako kompletní sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01328) a trysky (DLLA153P1246) probíhá rovnoměrně ve všech válcích; montáž jednoho nového kusu vedle opotřebených jednotek často vede k znatelným vibracím na volnoběh kvůli rozdílům v dávkovaném množství paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upevňovací šroub?
Měděná podložka tvoří kritické plynotěsné spojení mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování přesahují teploty 1 500 °C a tlaky překračují 150 bar. Stlačená podložka mechanicky ztvrdne a při opakovaném použití již správně netěsní. Většina upevňovacích šroubů třmenu jsou navíc šrouby utahované na mez kluzu (natahovací), které jsou určeny pro jednorázové použití; při jejich opakovaném použití hrozí prasknutí šroubu uvnitř hlavy válců nebo ztráta přítlačné síly.
Jaká preventivní údržba je nutná po instalaci náhradních vstřikovačů 0445110138?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr specifikace OEM (jemnost filtrace 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových pilin z opotřebení vysokotlakého čerpadla, v případě znečištění propláchněte lištu Common Rail, používejte kvalitní motorovou naftu dle normy EN590 a po ujetí 500 km zkontrolujte pomocí diagnostiky korekční dávky (klidový chod) jednotlivých vstřikovačů.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.