0445110155
Injector Common Rail BOSCH 0445110155 pentru Mercedes-Benz Clasa E W211 / Clasa S W220 2.2 / 2.7 / 3.2 CDI (OM646, OM647, OM648)
A6480700187, 6480700187, A64807001870080, 64807001870080F00VC01328DLLA153P12701600 barPrezentare produs
Bosch 0445110155 este un injector Common Rail electromagnetic de generația a doua (CRI2) de primă echipare (OEM), proiectat pentru platformele de autoturisme Mercedes-Benz CDI3 echipate cu motoarele turbodiesel OM646 (2.1L/2.2L, 4 cilindri), OM647 (2.7L, 5 cilindri) și OM648 (3.2L, 6 cilindri în linie). Funcționând la presiuni în rampă de până la 1600 bar, acest injector utilizează componente interne de înaltă precizie, inclusiv duza cu orificii DLLA153P1270 (cod de ansamblu Bosch 0433171800) și setul de supapă de comandă F00VC01328, pentru a furniza impulsuri de injecție pilot, principală și secundară micro-dozate, conforme cu standardele de emisii Euro 3 și Euro 4. După cicluri îndelungate de funcționare, simptomele comune de defecțiune includ eroziunea scaunului supapei interne, ceea ce duce la retur excesiv de combustibil, pornire lungă la cheie, pornire dificilă la cald, funcționare neregulată la relanti (dezechilibru între cilindri) și fum de motorină nearsă sau acumulare de funingine în filtrul DPF.
Înainte de instalare, verificați corespondența cu numărul de piesă original (OE) Mercedes-Benz A6480700187; fiecare injector de schimb trebuie programat cu codul său unic de calibrare IMA în sistemul de management al motorului CDI pentru a preveni relantiul instabil și dezechilibrul între cilindri.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 200 CDI / E 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 270 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2005 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz S-Class (W220) S 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2005 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110155 |
| Marcă | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| Cod OE | A6480700187, 6480700187, A64807001870080, 64807001870080 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110156 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110156 |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 7 N·m + 90° |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 3 / Euro 4 |
| Familie motor | Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI), OM647 (2.7 CDI), OM648 (3.2 CDI) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și eliberați presiunea din rampă: Izolați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real că presiunea reziduală din rampă a scăzut sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați temeinic praful, depunerile de ulei și mizeria din jurul locașurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul electric și conectorii de retur: Marcați conectorul corespunzător fiecărui cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic fragile ale conductelor de retur.
- Demontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Desfaceți piulițele de îmbinare de înaltă presiune folosind o cheie semi-deschisă; obturați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei comune și orificiile de admisie ale injectoarelor cu capace de protecție curate.
- Demontați elementele de fixare ale bridei: Deșurubați șuruburile bridei de fixare. Rețineți că șuruburile elastice cu deformare plastică trebuie întotdeauna aruncate și nu trebuie niciodată refolosite.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul pe verticală. Dacă este blocat de calamină, atașați un extractor mecanic cu ciocan culisant aprobat la adaptorul de admisie, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați locașul și alezajul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe fundul scaunului din chiulasă; îndepărtați-o cu o sculă de extragere din alamă dacă este blocată.
- Curățați și rectificați scaunul injectorului: Curățați și rectificați suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate și freze de scaun, aspirând continuu cu aspiratorul industrial până când scaunul este 100% metal curat și plan.
- Instalați o șaibă nouă de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru conform specificațiilor OEM, de grosime corespunzătoare (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind vaselină termorezistentă pentru a o menține în poziție.
- Montați injectorul cu unsoare ceramică anti-gripare: Aplicați un strat subțire de vaselină ceramică rezistentă la temperaturi înalte pe corpul injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângeți brida de fixare la cuplul specificat: Fixați șuruburile bridei de fixare și strângeți-le în etapele specificate de producător (7 N·m + 90°) folosind o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontați conductele de înaltă presiune: Înfiletați piulițele de îmbinare manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile la intrarea în injector și la rampă la 25 N·m.
- Reconectați conducta de retur și cablajul: Apăsați clemele de retur până când gulerele de blocare se fixează cu un clic; reconectați mufa electrică și blocați ferm clapeta conectorului.
- Calibrare cod IMA / QR în ECU și amorsarea combustibilului: Programați codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR marcat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați sistemul de alimentare cu combustibil înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE IMA CRITICĂ: Nu porniți niciodată motorul fără programarea noului cod de calibrare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă detonații la combustie, funcționare neechilibrată a cilindrilor și înfundarea prematură a filtrului DPF.
- ÎNLOCUIRE OBLIGATORIE A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe noi de etanșare din cupru și șuruburi noi de fixare cu strângere elastică - refolosirea etanșărilor vechi duce la scăpări catastrofale de gaze de ardere (depuneri masive de calamină tip 'moartea neagră' / black death).
- CURĂȚENIE RIGUROASĂ A CIRCUITULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă de contaminare microscopică de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01328 sau acul duzei - asigurați-vă că toate capacele de protecție ale conductelor rămân montate până în momentul racordării finale.
- CUPLU STRICT DE STRÂNGERE A BRIDEI: Respectați cu strictețe succesiunea de strângere de 7 N·m + 90° - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și duce la griparea acului.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110155 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110155 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare alfanumeric marcat pe corpul conectorului electric sau pe capul electromagnetului, care definește toleranțele debitului de combustibil la diferite puncte de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnosticare (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un relanti echilibrat între cilindri, conformitatea cu normele de emisii Euro 3 / Euro 4 și un răspuns prompt la accelerație.
Care sunt cele mai comune simptome ale unui injector 0445110155 defect pe Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI), OM647 (2.7 CDI), OM648 (3.2 CDI)?
Simptomele comune includ pornire prelungită la rece, relanti neregulat sau oscilant, fum negru la eșapament în accelerare (uzura acului duzei / exces de combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet), țăcănit metalic sub sarcină, consum crescut de carburant, coduri de eroare pentru rateuri de combustie pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debite excesive pe returul injectorului, fapt ce generează erori de presiune scăzută în rampă la accelerări bruște.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă a fost exclusă contaminarea combustibilului, cele mai bune practici din industrie pentru motoarele cu peste 150.000 km recomandă înlocuirea sau verificarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de control de înaltă presiune (F00VC01328) și a duzei (DLLA153P1270) se produce uniform la toți cilindrii; montarea unei singure piese noi alături de componente uzate duce frecvent la vibrații sesizabile la relanti din cauza variațiilor de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de etanșare din cupru și șurubul bridei la fiecare montaj?
Șaiba de cupru asigură etanșarea critică împotriva scăpărilor de gaze între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile depășesc 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează mecanic și nu va mai asigura o etanșare etanșă la refolosire. În plus, șuruburile bridei de fixare sunt șuruburi elastice cu alungire plastică (torque-to-yield), concepute pentru o singură utilizare; refolosirea lor implică riscul ruperii filetului în chiulasă sau slăbirea forței de strângere a injectorului.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445110155?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (grad de filtrare 3-5 microni), verificați rezervorul și conductele de combustibil pentru a depista eventualul șpan metalic generat de uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa dacă există impurități, utilizați motorină de calitate superioară conform standardului EN590 și monitorizați valorile de compensare la relanti ale injectoarelor cu un tester de diagnoză după primii 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.