0445110138
Inyector Common Rail BOSCH 0445110138 para Mercedes-Benz Vito / Viano W639 y Clase C W203 2.2 CDI OM646
6460700187, A6460700187, A646070018780, 646070018780F00VC01328DLLA153P12461600 barDescripción del producto
El BOSCH 0445110138 es un inyector de combustible common rail con solenoide electromagnético CRI2.1 de segunda generación, diseñado específicamente para motores diésel de cuatro cilindros Mercedes-Benz 2.2L OM646 CDI, equipados principalmente en los modelos Vito/Viano (W639) y Clase C (W203). Operando a presiones de riel del sistema de hasta 1600 bar, esta unidad ofrece eventos precisos de inyección piloto y principal de múltiples etapas para equilibrar el par motor a bajas revoluciones con el cumplimiento de las normativas de emisiones Euro 3 y Euro 4. Internamente, el inyector 0445110138 está construido en torno a la tobera multiorificio de precisión Bosch DLLA153P1246 (número de conjunto Bosch 0433171788) y el conjunto de válvula de control de alta respuesta F00VC01328. Los modos de fallo comunes en motores OM646 de alto kilometraje incluyen la erosión del asiento de la válvula de control que provoca un exceso de retorno de combustible (lo que resulta en un arranque prolongado o fallos de presión en el riel bajo carga), la carbonización de la tobera que provoca un ralentí inestable y humo de escape blanco o negro, y fugas externas en el asiento («chapapote» o «muerte negra») si se reutilizan las arandelas de cobre.
Verifique el número de pieza del inyector original 0445110138 (o el reemplazo emparejado 0445110137) y la referencia OE de Mercedes-Benz A6460700187 antes de la instalación. Sustituya siempre la arandela de sellado de cobre y el tornillo elástico de sujeción M6 de un solo uso, y programe el código de calibración IMA de 6 caracteres en la ECU Bosch EDC16.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Vito W639 109 CDI / 111 CDI / 115 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2010 |
| Mercedes-Benz Viano W639 CDI 2.0 / 2.2 | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2010 |
| Mercedes-Benz C-Class W203 / S203 / CL203 C 200 CDI / C 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2007 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110138 |
| Marca | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Número OE | 6460700187, A6460700187, A646070018780, 646070018780 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110137 |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110137 |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 7 N·m + 90° + 90° |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 3 / Euro 4 |
| Familia de motor | OM646 (2.2 CDI) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00VC30326 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00VC99002 |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y aliviar la presión del riel: Aísle el borne negativo de la batería y verifique mediante diagnóstico en tiempo real que la presión residual del riel caiga por debajo de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el compartimento del motor y los alojamientos de los inyectores: Elimine a fondo la gravilla, el lodo de aceite y la suciedad suelta alrededor de los pozos de los inyectores en la culata utilizando aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Etiquetar el mazo de cables y los conectores de retorno: Marque el conector del cableado de cada cilindro y desenganche con cuidado los delicados clips de plástico de la línea de retorno de combustible.
- Retirar las líneas de suministro de alta presión: Afloje las tuercas de unión de alta presión con una llave para racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del riel de combustible y las entradas de los inyectores con tapones ciegos limpios.
- Extraer los tornillos de la brida de sujeción: Retire los tornillos de la brida de sujeción. Tenga en cuenta que los tornillos elásticos de apriete angular deben desecharse siempre y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está adherido por carbonilla o coquizado, acople un extractor mecánico de martillo deslizante homologado al adaptador de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el pozo y el alojamiento del inyector: Asegúrese de que la arandela de sellado de cobre vieja no se haya quedado fundida en la base del asiento de la culata; retírela con un gancho extractor de latón si está atascada.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Escarie y bruña la superficie de asiento del inyector utilizando cepillos fresadores específicos para asientos y una aspiradora industrial hasta que el asiento quede con el metal 100 % limpio y plano.
- Instalar una arandela de sellado de cobre nueva: Monte una arandela de cobre con especificaciones OEM del grosor designado (estándar de 1,5 mm a 2,0 mm) utilizando grasa de alta temperatura para mantenerla en su posición.
- Montar el inyector con pasta cerámica antiagarrotamiento: Aplique una capa ligera de grasa cerámica de alta temperatura homologada en el cilindro del cuerpo del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente secas y limpias.
- Apretar la brida de sujeción al par especificado: Fije los tornillos de la brida de sujeción y apriételos según las etapas especificadas de fábrica (7 N·m + 90° + 90°) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Volver a montar las tuberías de suministro de alta presión: Enrosque las tuercas de unión a mano para evitar trasroscarlas y, a continuación, apriete de manera uniforme los racores de entrada del inyector y del riel a 25 N·m.
- Reconectar la línea de retorno de fugas y el cableado: Presione los clips de retorno de fugas hasta que los collarines de retención encajen con un clic; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y bloquee firmemente la pestaña del conector.
- Calibración del código IMA / QR en la ECU y cebado de combustible: Programe el código de calibración alfanumérico único IMA/QR grabado en el cabezal del inyector en la dirección del cilindro correspondiente de la ECU; cebe el sistema de combustible antes del arranque inicial.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca opere el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores no calibrados provocan picado de biela en la combustión, desequilibrio entre cilindros y obstrucción prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN CRÍTICA DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas de cobre nuevas y tornillos de brida elásticos nuevos; reutilizar juntas viejas provoca fugas catastróficas de gases de combustión (acumulación de «chapapote»).
- LIMPIEZA DEL COMBUSTIBLE DE GRADO HOSPITALARIO: Una partícula microscópica de contaminación de tan solo 5 micras puede atascar la válvula interna F00VC01328 o la aguja; asegúrese de que todos los tapones de las líneas de combustible permanezcan puestos hasta la conexión final.
- PAR DE APRIETE DE SUJECIÓN ESTRICTO: Respete estrictamente la secuencia de apriete de 7 N·m + 90° + 90°; un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y bloquea la aguja.
Preguntas frecuentes
¿El inyector Bosch 0445110138 requiere codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110138 requiere la programación del código de calibración IMA específico de cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad tiene un código de calibración único de múltiples caracteres grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en el cabezal del solenoide, que define las tolerancias de caudal de combustible en varios puntos de presión del riel. Programar este código mediante un escáner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatorio para garantizar un ralentí equilibrado de los cilindros, el cumplimiento de las normativas de emisiones Euro 3 / Euro 4 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de un inyector 0445110138 defectuoso en un Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI)?
Los síntomas comunes incluyen arranque en frío prolongado, ralentí inestable u oscilante, humo negro de escape al acelerar (desgaste de la aguja de la tobera/exceso de combustible), humo blanco al arrancar (combustible pulverizado sin quemar), golpeteo o traqueteo bajo carga, aumento del consumo de combustible, códigos de avería de fallo de encendido en los cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y altas tasas de retorno de combustible que provocan códigos de avería de baja presión en el riel durante aceleraciones fuertes.
¿Debo sustituir los inyectores individualmente o como un juego completo?
Aunque sustituir un único inyector averiado es aceptable si se descarta la contaminación del combustible, la mejor práctica del sector en motores con más de 150.000 km es sustituir o comprobar en banco todos los inyectores como un juego completo. El desgaste de la válvula de control de alta presión (F00VC01328) y de la tobera (DLLA153P1246) se produce de manera uniforme en todos los cilindros; montar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele provocar vibraciones notables al ralentí debido a la variación en el caudal de inyección.
¿Por qué deben sustituirse la arandela de cobre y el tornillo de sujeción en cada instalación?
La arandela de cobre forma el sellado hermético a los gases crítico entre la tobera del inyector y la cámara de combustión de la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones rebasan los 150 bar. Una arandela comprimida se endurece por deformación y no volverá a sellar correctamente. Además, la mayoría de los tornillos de las bridas de sujeción son elementos de fijación de apriete angular (elásticos) diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de que el tornillo se rompa dentro de la culata o de que se pierda la tensión de sujeción.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere después de instalar inyectores de repuesto 0445110138?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por un filtro de alta eficiencia con especificaciones OEM (clasificación de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las líneas de combustible en busca de virutas metálicas procedentes del desgaste de la bomba de alta presión, purgue el riel común si hay residuos, utilice diésel EN590 de alta calidad y verifique los valores de compensación de marcha suave de los inyectores con el software de diagnóstico después de 500 km de conducción.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.