0445110156
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110156 do Mercedes Klasa E CDI OM646 / OM647 / OM648
A6480700187, 6480700187F00VC01328DLLA153P12701600 bar peak rail pressureOpis produktu
BOSCH 0445110156 to kompletny, wysokociśnieniowy zespół elektromagnetycznego wtryskiwacza Common Rail zaprojektowany do platformy silnikowej Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI - silników wysokoprężnych 2.2L / 2.7L / 3.2L CDI montowanych w modelach Klasy E W211 (2002-2009), Klasy E T-Model S211 (2003-2009), Klasy S W220 S 320 CDI (2002-2009), Klasy C W203 C 220 CDI (2004-2007) oraz w 4- i 5-cylindrowych wariantach Sprintera II (2006-2009). Elektromagnetyczny zaworek sterujący F00VC01328 (generacja Bosch F00VC30xxx CRI/IPS19/ZEREAK20S) dawkuje przepływ paliwa za pomocą impulsowych sygnałów masowych ze sterownika ECU przy czasie wysterowania 1-3 ms na cykl wtrysku, obsługując maksymalne ciśnienie na szynie 1600 bar ze stabilną sekwencją dawki pilotażowej i głównej dla zapewnienia zgodności z normami emisji Euro 3 / Euro 4. Wielootworkowy rozpylacz DLLA153P1270 rozpyla paliwo przez 7 otworków o średnicy 0.14 mm pod kątem 153°, gwarantując czyste spalanie. Dzieli grupę zaworka sterującego F00VC01328 z bliźniaczymi numerami SKU 0445110155 (numer wymiany Bosch) oraz 0986435135 (wymiana Bosch Aftermarket) - jednak każdy wtryskiwacz posiada unikalny kod kalibracyjny IMA wybity na korpusie cewki, dlatego NIE są one w pełni zamienne bez przekodowania sterownika ECU za pomocą testera STAR Diagnose. Numer referencyjny OE Mercedes to A6480700187 (również 6480700187 oraz 64807001870080).
PRZED złożeniem zamówienia zawsze zweryfikuj numer OE wybity na tabliczce znamionowej silnika lub korpusie (A6480700187). Wtryskiwacz 0445110128 (OE 6480700087 - zwróć uwagę na końcówkę 0087 zamiast 0187) jest przeznaczony do wcześniejszych serii produkcyjnych W211 i NIE jest zamienny. Każdy egzemplarz 0445110156 posiada również unikalny kod kalibracyjny IMA wybity na kopułce złącza cewki elektromagnetycznej (widoczny tuż pod pinami elektrycznymi) - po montażu kod ten musi zostać wpisany do sterownika ECU za pomocą interfejsu Mercedes STAR Diagnose lub równoważnego urządzenia diagnostycznego.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz E-Class (W211) E 200 CDI / E 220 CDI / E 270 CDI / E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz E-Class T-Model (S211) E 220 CDI / E 270 CDI / E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2006 |
| Mercedes-Benz S-Class (W220) S 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2004 |
| Mercedes-Benz C-Class (W203) C 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2004-2007 |
| Mercedes-Benz CLK (C209) 220 CDI / 270 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2005 |
| Mercedes-Benz Sprinter II (NCV3, 4-/5-cylinder variants) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2006-2009 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110156 |
| Marka | BOSCH |
| Typ produktu | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Numer OE | A6480700187 |
| Numer katalogowy Bosch | 0 445 110 156 |
| EXCHANGE NUMBERS | 0445110155, 0986435135 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Zespół elektromagnesu | F00VC30326 |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110155 |
| Rodzina silników | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail CRI (CR/IPS19/ZEREAK20S) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Norma emisji spalin | Euro 3 / Euro 4 |
| Układ paliwowy | Bosch Common Rail high-pressure solenoid |
| SOLENOID VOLTAGE | 12 V nominal |
| SOLENOID RESISTANCE | 0.5 ohm typical |
| Materiał | High-speed steel injector body + hardened alloy nozzle (Bosch CRI class) |
| Waga netto | 580 g |
| HOLE COUNT | 6 × 0.180 mm orifices |
| SPRAY ANGLE | 152° |
| Gwarancja | 24 months (aftermarket replacement) |
| Kompatybilne numery bliźniacze (same F00VC01328 group, NOT interchangeable without ECU coding) | 0445110155, 0445110129, 0445110157, 0445110158, 0986435135 |
| FUEL LINE BANJO NUT TORQUE | 25-30 N·m (17 mm flare nut wrench) |
| INJECTOR HOLD-DOWN CLAMP TORQUE | 20 N·m + 90° angle (Bosch CRIN2 standard)📐 Kalkulator momentu i kąta dokręcania → |
| FEED TUBE CONNECTOR NUT TORQUE | 1.25 N·m (11 in·lb) |
| Typowe kody błędów (OM646/OM647/OM648) | P0201-P0206, P201C, P201D, P201E, P0299 |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes - Mercedes STAR Diagnose or compatible aftermarket scanner |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00VC99002 |
Wskazówki montażowe
- Przygotowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść gniazdo wtryskiwacza w głowicy silnika OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter) za pomocą mosiężnego frezu/szczotki 17 mm i odessij wszystkie osady nagaru. Nigdy nie używaj stalowych szczotek drucianych na powierzchni uszczelniającej gniazda.
- Wymiana podkładki uszczelniającej: Załóż nową wyżarzaną podkładkę miedzianą (ogniotrwałą) oraz nowy O-ring z Vitonu na korpus wtryskiwacza BOSCH 0445110156. Nigdy nie montuj ponownie używanych podkładek miedzianych.
- Moment dokręcania jarzma mocującego: Osadź wtryskiwacz osiowo w gnieździe i dokręć śrubę łapy/jarzma mocującego momentem 20 N·m + 90° angle (Bosch CRIN2 standard) przy użyciu skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Moment dokręcania przewodu wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętkę przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia ręcznie do oporu, a następnie dokręć momentem 25-30 N·m (17 mm flare nut wrench) za pomocą klucza oczkowego otwartego (tzw. kurzej stopki), kontrując króciec wlotowy wtryskiwacza.
- Kodowanie kalibracyjne ECU / IMA: Podłącz tester diagnostyczny (Bosch KTS / skaner OEM) i wprowadź nowy kod kalibracyjny IMA nadrukowany na górnej części cewki wtryskiwacza 0445110156 do sterownika silnika (ECU) dla odpowiedniego cylindra.
- Zawsze wymieniaj przewód wysokiego ciśnienia oraz podkładkę miedzianą podczas montażu wtryskiwacza BOSCH 0445110156 w silnikach OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter) pracujących pod ciśnieniem do 1600 bar.
- Wykonaj statyczny test przelewowy po rozgrzaniu silnika do 80 °C, aby zweryfikować równomierność dawek przelewu wtryskiwaczy na wszystkich cylindrach.
- Dokładnie odpowietrz obwód paliwowy niskiego ciśnienia przed rozruchem, aby zapobiec pracy na sucho i kawitacji zaworka sterującego F00VC01328.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz BOSCH 0445110156 pasuje do mojego pojazdu z silnikiem OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter)?
Tak - BOSCH 0445110156 to dedykowany wtryskiwacz Common Rail zaprojektowany bezpośrednio do silników wysokoprężnych OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter) (MERCEDES-BENZ E-Class (W211) E 200 CDI / E 220 CDI / E 270 CDI / E 280 CDI / E 320 CDI, MERCEDES-BENZ E-Class T-Model (S211) E 220 CDI / E 270 CDI / E 280 CDI / E 320 CDI, MERCEDES-BENZ S-Class (W220) S 320 CDI, MERCEDES-BENZ C-Class (W203) C 220 CDI). Przed złożeniem zamówienia zawsze upewnij się, że numer części Bosch 0445110156 lub odpowiednik OE (A6480700187, 6480700187, (Mercedes-Benz)) jest wygrawerowany laserowo na korpusie Twojego obecnego wtryskiwacza.
Jakie są parametry wewnętrznej końcówki wtryskiwacza i zaworka sterującego dla 0445110156?
Wtryskiwacz BOSCH 0445110156 jest wyposażony w rozpylacz (końcówkę wtryskiwacza) o kodzie DLLA153P1270 (numer katalogowy rozpylacza Bosch 0433171800) współpracujący z zespołem zaworka sterującego F00VC01328, skalibrowany dla układów Bosch CRI2 o ciśnieniu na listwie do 1600 bar (Euro 3). Oba podzespoły są fabrycznie sparowane pod kątem przepływu przez firmę Bosch.
Jakie numery OE oraz zamienne numery Bosch odpowiadają wtryskiwaczowi 0445110156?
Główne numery referencyjne OE dla BOSCH 0445110156 to: A6480700187, 6480700187, (Mercedes-Benz). Powiązane numery zamienne / regenerowane Bosch (Exchange) to: 0445110155, 0445110157, 0445110158, 0445110129, 0445110170. Przed zamianą pokrewnych numerów katalogowych należy zawsze sprawdzić kompatybilność oprogramowania ECU oraz generację kodowania IMA.
Jakie momenty dokręcania są wymagane podczas montażu wtryskiwacza BOSCH 0445110156?
W przypadku platformy silnikowej OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter) śrubę lub jarzmo mocujące wtryskiwacz należy dokręcić momentem 20 N·m + 90° angle (Bosch CRIN2 standard), a nakrętkę przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia momentem 25-30 N·m (17 mm flare nut wrench). Przed montażem zawsze załóż nową miedzianą podkładkę uszczelniającą (ogniotrwałą) i oczyść gniazdo w głowicy.
Czy wtryskiwacz BOSCH 0445110156 wymaga kodowania IMA w sterowniku ECU po wymianie?
Tak - po zamontowaniu wtryskiwacza BOSCH 0445110156 należy wprowadzić alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/ISA wybity na główce wtryskiwacza do sterownika silnika (ECU) za pomocą testera Bosch KTS lub skanera diagnostycznego OEM, aby zapewnić precyzyjną kompensację dawki pilotażowej i głównej.
Jakie są typowe objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110156 w silnikach OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter)?
Typowe objawy warsztatowe obejmują wydłużony rozruch zimnego silnika, nierówną pracę na biegu jałowym, czarne dymienie pod obciążeniem, nadmierny przelew wtryskiwacza (>50 ml/min na cylindrach), metaliczne spalanie stukowe (twardą pracę) oraz kody błędów ciśnienia na listwie (P0087 / P0088 / P0201-P0204).
Jakie warunki gwarancji obowiązują dla wtryskiwacza BOSCH 0445110156?
Wtryskiwacz BOSCH 0445110156 jest objęty 24-miesięczną gwarancją techniczną na wady fabryczne. Warunkiem zachowania gwarancji jest montaż z nową podkładką miedzianą, wymiana filtra paliwa na nowy (filtracja wody i cząstek stałych <2 mikronów) oraz prawidłowe kodowanie kalibracyjne IMA w sterowniku ECU.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.