0445110156
Inyector Common Rail BOSCH 0445110156 para Mercedes Clase E CDI OM646 / OM647 / OM648
A6480700187, 6480700187F00VC01328DLLA153P12701600 bar peak rail pressureDescripción del producto
El BOSCH 0445110156 es un conjunto completo de inyector Common Rail de solenoide de alta presión diseñado para la plataforma Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI - los motores diésel 2.2L / 2.7L / 3.2L CDI montados en la Clase E W211 (2002-2009), Clase E T-Model S211 (2003-2009), Clase S W220 S 320 CDI (2002-2009), W203 C 220 CDI (2004-2007) y variantes Sprinter II de 4 y 5 cilindros (2006-2009). La válvula de control de solenoide F00VC01328 (generación Bosch F00VC30xxx CRI/IPS19/ZEREAK20S) dosifica el caudal de combustible mediante señales de masa pulsadas desde la ECU con un tiempo de activación de 1-3 ms por evento de inyección, soportando una presión máxima de rampa de 1600 bar con una secuencia estable de inyección piloto y principal para cumplir con las normativas de emisiones Euro 3 / Euro 4. La tobera multiorificio DLLA153P1270 pulveriza el combustible a través de 7 × 0.14 mm orificios con un ángulo de pulverización de 153° para una combustión limpia. Comparte el grupo de válvula de control F00VC01328 con las referencias equivalentes 0445110155 (número de intercambio Bosch) y 0986435135 (intercambio posventa Bosch) - pero cada una lleva un código de calibración IMA único grabado en el cuerpo del solenoide, por lo que NO son totalmente intercambiables sin recodificar la ECU mediante STAR Diagnose. La referencia OE de Mercedes es A6480700187 (también 6480700187 y 64807001870080).
Verifique siempre el número OE impreso en la placa de identificación del motor (A6480700187) ANTES de realizar el pedido. El 0445110128 (OE 6480700087 - nótese 0087 y no 0187) corresponde a una serie de producción anterior del W211 y NO es intercambiable. Cada 0445110156 también lleva un código de calibración IMA único grabado en la tapa del conector del solenoide (visible justo debajo de los pines eléctricos); tras la instalación, este código debe codificarse en la ECU mediante Mercedes STAR Diagnose o equipo equivalente.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz E-Class (W211) E 200 CDI / E 220 CDI / E 270 CDI / E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz E-Class T-Model (S211) E 220 CDI / E 270 CDI / E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2006 |
| Mercedes-Benz S-Class (W220) S 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2004 |
| Mercedes-Benz C-Class (W203) C 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2004-2007 |
| Mercedes-Benz CLK (C209) 220 CDI / 270 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2005 |
| Mercedes-Benz Sprinter II (NCV3, 4-/5-cylinder variants) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2006-2009 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110156 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo de producto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Número OE | A6480700187 |
| Referencia Bosch | 0 445 110 156 |
| EXCHANGE NUMBERS | 0445110155, 0986435135 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00VC30326 |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110155 |
| Familia de motor | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail CRI (CR/IPS19/ZEREAK20S) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Normativa de emisiones | Euro 3 / Euro 4 |
| Sistema de combustible | Bosch Common Rail high-pressure solenoid |
| SOLENOID VOLTAGE | 12 V nominal |
| SOLENOID RESISTANCE | 0.5 ohm typical |
| Material | High-speed steel injector body + hardened alloy nozzle (Bosch CRI class) |
| Peso neto | 580 g |
| HOLE COUNT | 6 × 0.180 mm orifices |
| SPRAY ANGLE | 152° |
| Garantía | 24 months (aftermarket replacement) |
| Referencias hermanas compatibles (same F00VC01328 group, NOT interchangeable without ECU coding) | 0445110155, 0445110129, 0445110157, 0445110158, 0986435135 |
| FUEL LINE BANJO NUT TORQUE | 25-30 N·m (17 mm flare nut wrench) |
| INJECTOR HOLD-DOWN CLAMP TORQUE | 20 N·m + 90° angle (Bosch CRIN2 standard)📐 Asistente de par y ángulo → |
| FEED TUBE CONNECTOR NUT TORQUE | 1.25 N·m (11 in·lb) |
| Códigos de avería frecuentes (OM646/OM647/OM648) | P0201-P0206, P201C, P201D, P201E, P0299 |
| Codificación ECU requerida | Yes - Mercedes STAR Diagnose or compatible aftermarket scanner |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00VC99002 |
Consejos de instalación
- Preparación del asiento y del alojamiento: Limpie el alojamiento del inyector en la culata del motor OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter) utilizando un escariador de latón de 17 mm y aspire todos los depósitos de carbonilla. Nunca utilice cepillos de alambre de acero sobre el asiento de estanqueidad.
- Sustitución de la arandela de estanqueidad: Instale una arandela cortafuegos de cobre recocido nueva y una junta tórica de Viton nueva en el cuerpo del inyector BOSCH 0445110156. Nunca reutilice las arandelas de cobre antiguas.
- Par de apriete de la brida de sujeción: Asiente el inyector perpendicularmente en su alojamiento y apriete el tornillo de la brida de sujeción a 20 N·m + 90° angle (Bosch CRIN2 standard) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Par de apriete de la tubería de alta presión: Enrosque a mano la tuerca de racor de la tubería de combustible de alta presión y, a continuación, apriétela a 25-30 N·m (17 mm flare nut wrench) con una llave de pata de cabra para racores mientras sujeta a contratuerca la entrada del inyector.
- Codificación de calibración ECU / IMA: Conecte un equipo de diagnosis (Bosch KTS / escáner OEM) y registre en la ECU el nuevo código de calibración IMA impreso en la parte superior del cuerpo del solenoide del 0445110156 para el cilindro correspondiente.
- Sustituya siempre la tubería de alta presión y la arandela cortafuegos de cobre al montar el inyector BOSCH 0445110156 en motores OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter) que operan hasta 1600 bar.
- Realice una prueba estática de caudal de retorno de fugas después de calentar el motor a 80 °C para verificar tasas de retorno uniformes en todos los cilindros.
- Purgue y cebe a fondo el circuito de combustible de baja presión antes del arranque para evitar la cavitación por funcionamiento en seco de la válvula de control F00VC01328.
Preguntas frecuentes
¿Es compatible el inyector BOSCH 0445110156 con mi vehículo OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter)?
Sí - el BOSCH 0445110156 es el conjunto de inyector Common Rail de montaje directo diseñado para motores diésel OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter) (MERCEDES-BENZ E-Class (W211) E 200 CDI / E 220 CDI / E 270 CDI / E 280 CDI / E 320 CDI, MERCEDES-BENZ E-Class T-Model (S211) E 220 CDI / E 270 CDI / E 280 CDI / E 320 CDI, MERCEDES-BENZ S-Class (W220) S 320 CDI, MERCEDES-BENZ C-Class (W203) C 220 CDI). Antes de realizar el pedido, verifique siempre que la referencia Bosch 0445110156 o la referencia cruzada OE (A6480700187, 6480700187, (Mercedes-Benz)) esté grabada con láser en el cuerpo de su inyector actual.
¿Cuáles son las especificaciones internas de la tobera y de la válvula de control para 0445110156?
El inyector BOSCH 0445110156 está equipado con el código de tobera DLLA153P1270 (referencia de tobera Bosch 0433171800) junto con el conjunto de válvula de control F00VC01328, calibrado para sistemas Bosch CRI2 con presiones de rampa de hasta 1600 bar (Euro 3). Ambos componentes vienen emparejados en caudal de fábrica por Bosch.
¿Qué referencias OE y referencias hermanas de Bosch equivalen a 0445110156?
Las referencias OE principales para BOSCH 0445110156 incluyen: A6480700187, 6480700187, (Mercedes-Benz). Las referencias Bosch hermanas / de intercambio relacionadas incluyen: 0445110155, 0445110157, 0445110158, 0445110129, 0445110170. Compruebe siempre la compatibilidad del software de la ECU y la generación de codificación IMA antes de intercambiar referencias equivalentes.
¿Qué pares de apriete se requieren al instalar el inyector BOSCH 0445110156?
Para la plataforma de motor OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter), apriete el tornillo/brida de sujeción del inyector a 20 N·m + 90° angle (Bosch CRIN2 standard) y la tuerca de racor de la tubería de alta presión a 25-30 N·m (17 mm flare nut wrench). Instale siempre una arandela cortafuegos de cobre nueva y limpie el asiento en la culata antes del montaje.
¿Requiere el inyector BOSCH 0445110156 codificación ECU / IMA tras su sustitución?
Sí - después de instalar el BOSCH 0445110156, introduzca el código de calibración alfanumérico IMA/ISA grabado en la cabeza del inyector en la unidad de control del motor (ECU) mediante un equipo Bosch KTS o un escáner de diagnosis OEM para compensar con precisión los caudales de preinyección e inyección principal.
¿Cuáles son los síntomas de avería habituales del inyector 0445110156 en los motores OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter)?
Los síntomas habituales en el taller incluyen arranque en frío prolongado, ralentí inestable, humo negro bajo carga, caudal excesivo de retorno de fugas (>50 ml/min entre cilindros), picado metálico de combustión y códigos de avería de presión de rampa (P0087 / P0088 / P0201-P0204).
¿Qué cobertura de garantía se aplica al inyector BOSCH 0445110156?
El inyector BOSCH 0445110156 cuenta con una garantía técnica de 24 meses contra defectos de fabricación. Para la validez de la garantía se requiere el montaje con una arandela cortafuegos de cobre nueva, un filtro de combustible limpio (filtración de agua/partículas <2 micras) y la correcta codificación de calibración en la ECU.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.