0445110156
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110156 per Mercedes Classe E CDI OM646 / OM647 / OM648
A6480700187, 6480700187F00VC01328DLLA153P12701600 bar peak rail pressurePanoramica Prodotto
Il BOSCH 0445110156 è un gruppo iniettore Common Rail a solenoide ad alta pressione completo, progettato per la piattaforma Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI - i motori diesel 2.2L / 2.7L / 3.2L CDI montati su Classe E W211 (2002-2009), Classe E S211 Modello T (2003-2009), Classe S W220 S 320 CDI (2002-2009), C 220 CDI W203 (2004-2007) e sulle varianti Sprinter II a 4 e 5 cilindri (2006-2009). La valvola di controllo a solenoide F00VC01328 (generazione Bosch F00VC30xxx CRI/IPS19/ZEREAK20S) dosa il flusso di carburante tramite segnali di massa impulsati dalla centralina motore (ECU) con un tempo di attivazione (dwell time) di 1-3 ms per evento di iniezione, supportando una pressione di picco del rail di 1600 bar con una sequenza stabile di iniezione pilota e principale per la conformità alle normative Euro 3 / Euro 4. Il polverizzatore multiforo DLLA153P1270 nebulizza il carburante attraverso 7 fori da 0.14 mm con un angolo di spruzzo di 153° per una combustione pulita. Condivide il gruppo valvola di controllo F00VC01328 con gli SKU gemelli 0445110155 (codice di rotazione Bosch) e 0986435135 (ricambio di rotazione aftermarket Bosch) - ma ciascuno riporta un codice di calibrazione IMA univoco punzonato sul corpo del solenoide, pertanto NON sono completamente intercambiabili senza ricodifica della ECU tramite STAR Diagnose. Il riferimento OE Mercedes è A6480700187 (anche 6480700187 e 64807001870080).
Verificare sempre il codice OE stampato sulla targhetta identificativa del motore (A6480700187) PRIMA di ordinare. Il codice 0445110128 (OE 6480700087 - notare 0087 e non 0187) è destinato a un lotto di produzione W211 precedente e NON è intercambiabile. Ogni 0445110156 riporta inoltre un codice di calibrazione IMA univoco punzonato sulla calotta del connettore del solenoide (visibile appena sotto i pin elettrici) - dopo l'installazione, questo codice deve essere codificato nella centralina motore (ECU) tramite Mercedes STAR Diagnose o strumento diagnostico equivalente.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz E-Class (W211) E 200 CDI / E 220 CDI / E 270 CDI / E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz E-Class T-Model (S211) E 220 CDI / E 270 CDI / E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2006 |
| Mercedes-Benz S-Class (W220) S 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2004 |
| Mercedes-Benz C-Class (W203) C 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2004-2007 |
| Mercedes-Benz CLK (C209) 220 CDI / 270 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2005 |
| Mercedes-Benz Sprinter II (NCV3, 4-/5-cylinder variants) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2006-2009 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110156 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo di prodotto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Numero OE | A6480700187 |
| Codice Bosch | 0 445 110 156 |
| EXCHANGE NUMBERS | 0445110155, 0986435135 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00VC30326 |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110155 |
| Famiglia motore | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail CRI (CR/IPS19/ZEREAK20S) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Normativa antinquinamento | Euro 3 / Euro 4 |
| Impianto di alimentazione | Bosch Common Rail high-pressure solenoid |
| SOLENOID VOLTAGE | 12 V nominal |
| SOLENOID RESISTANCE | 0.5 ohm typical |
| Materiale | High-speed steel injector body + hardened alloy nozzle (Bosch CRI class) |
| Peso netto | 580 g |
| HOLE COUNT | 6 × 0.180 mm orifices |
| SPRAY ANGLE | 152° |
| Garanzia | 24 months (aftermarket replacement) |
| Codici gemelli compatibili (same F00VC01328 group, NOT interchangeable without ECU coding) | 0445110155, 0445110129, 0445110157, 0445110158, 0986435135 |
| FUEL LINE BANJO NUT TORQUE | 25-30 N·m (17 mm flare nut wrench) |
| INJECTOR HOLD-DOWN CLAMP TORQUE | 20 N·m + 90° angle (Bosch CRIN2 standard)📐 Calcolatore Coppia e Angolo → |
| FEED TUBE CONNECTOR NUT TORQUE | 1.25 N·m (11 in·lb) |
| Codici guasto tipici (OM646/OM647/OM648) | P0201-P0206, P201C, P201D, P201E, P0299 |
| Codifica centralina richiesta | Yes - Mercedes STAR Diagnose or compatible aftermarket scanner |
| Kit anelli di tenuta | F00VC99002 |
Istruzioni di montaggio
- Preparazione della sede e del pozzetto: Pulire il pozzetto dell'iniettore nella testata del motore OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter) utilizzando una fresa in ottone da 17 mm e aspirare tutti i residui carboniosi. Non utilizzare mai spazzole metalliche in acciaio sulla sede di tenuta.
- Sostituzione della rondella di tenuta: Montare una nuova rondella parafiamma in rame ricotto e un nuovo O-ring in Viton sul corpo dell'iniettore BOSCH 0445110156. Non riutilizzare mai le vecchie rondelle in rame.
- Coppia di serraggio staffa di fissaggio: Posizionare l'iniettore perfettamente in asse nel pozzetto e serrare la vite della staffa di fissaggio a 20 N·m + 90° angle (Bosch CRIN2 standard) utilizzando una chiave dinamometrica tarata.
- Coppia di serraggio tubazione alta pressione: Avvitare a mano il raccordo della tubazione carburante ad alta pressione, quindi serrare a 25-30 N·m (17 mm flare nut wrench) con una chiave poligonale aperta (zampa di gallo) per raccordi tenendo fermo il raccordo di ingresso dell'iniettore.
- Codifica di calibrazione ECU / IMA: Collegare uno strumento di diagnosi (Bosch KTS / tester OEM) e registrare nella centralina motore (ECU) il nuovo codice di calibrazione IMA stampato sulla parte superiore del gruppo solenoide dell'iniettore 0445110156 per il cilindro corrispondente.
- Sostituire sempre la tubazione ad alta pressione e la rondella parafiamma in rame quando si monta l'iniettore BOSCH 0445110156 su motori OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter) che operano fino a 1600 bar.
- Eseguire un test statico di portata del rifiuto/ritorno iniettori dopo aver portato il motore a 80 °C per verificare l'uniformità dei volumi di ritorno su tutti i cilindri.
- Spurgare accuratamente il circuito carburante di bassa pressione prima dell'avviamento per evitare la cavitazione da funzionamento a secco della valvola di controllo F00VC01328.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore BOSCH 0445110156 è compatibile con il mio veicolo OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter)?
Sì - il BOSCH 0445110156 è il gruppo iniettore Common Rail a montaggio diretto progettato per i motori diesel OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter) (MERCEDES-BENZ E-Class (W211) E 200 CDI / E 220 CDI / E 270 CDI / E 280 CDI / E 320 CDI, MERCEDES-BENZ E-Class T-Model (S211) E 220 CDI / E 270 CDI / E 280 CDI / E 320 CDI, MERCEDES-BENZ S-Class (W220) S 320 CDI, MERCEDES-BENZ C-Class (W203) C 220 CDI). Prima di ordinare, verificare sempre che il codice ricambio Bosch 0445110156 o il riferimento incrociato OE (A6480700187, 6480700187, (Mercedes-Benz)) sia inciso al laser sul corpo dell'iniettore esistente.
Quali sono le specifiche interne del polverizzatore e della valvola di controllo per 0445110156?
Il BOSCH 0445110156 è equipaggiato con il polverizzatore/ugello sigla DLLA153P1270 (codice ricambio polverizzatore Bosch 0433171800) abbinato al gruppo valvola di controllo F00VC01328, tarato per impianti Bosch CRI2 con pressioni rail fino a 1600 bar (Euro 3). Entrambi i componenti sono accoppiati e flussati in fabbrica da Bosch.
Quali codici OE e riferimenti Bosch equivalenti corrispondono a 0445110156?
I codici di riferimento OE principali per il BOSCH 0445110156 includono: A6480700187, 6480700187, (Mercedes-Benz). I codici Bosch equivalenti / di rotazione correlati includono: 0445110155, 0445110157, 0445110158, 0445110129, 0445110170. Verificare sempre la compatibilità del software ECU e la generazione della codifica IMA prima di intercambiare codici ricambio equivalenti.
Quali coppie di serraggio sono richieste per l'installazione del BOSCH 0445110156?
Per la motorizzazione OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter), serrare la staffa/vite di fissaggio dell'iniettore a 20 N·m + 90° angle (Bosch CRIN2 standard) e il raccordo della tubazione carburante ad alta pressione a 25-30 N·m (17 mm flare nut wrench). Montare sempre una nuova rondella parafiamma in rame e pulire la sede nella testata prima dell'installazione.
Il BOSCH 0445110156 richiede la codifica ECU / IMA dopo la sostituzione?
Sì - dopo aver installato il BOSCH 0445110156, inserire il codice alfanumerico di calibrazione IMA/ISA stampigliato sulla testa dell'iniettore nella centralina controllo motore (ECU) utilizzando un Bosch KTS o uno strumento diagnostico OEM, in modo da compensare con precisione le portate di pre-iniezione e iniezione principale.
Quali sono i sintomi di guasto più comuni dell'iniettore 0445110156 sui motori OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter)?
I sintomi tipici riscontrati in officina includono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare, fumosità nera sotto carico, eccessivo rifiuto/ritorno iniettori (>50 ml/min tra i cilindri), battito metallico di combustione e codici guasto relativi alla pressione rail (P0087 / P0088 / P0201-P0204).
Quale copertura di garanzia si applica al BOSCH 0445110156?
Il BOSCH 0445110156 è coperto da una garanzia tecnica di 24 mesi contro i difetti di fabbricazione. La validità della garanzia richiede il montaggio con una nuova rondella parafiamma in rame, un filtro carburante pulito (filtrazione acqua/particolato <2 micron) e la corretta codifica IMA di calibrazione nella ECU.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.