0445110156
Injetor Common Rail BOSCH 0445110156 para Mercedes Classe E CDI OM646 / OM647 / OM648
A6480700187, 6480700187F00VC01328DLLA153P12701600 bar peak rail pressureVisão Geral do Produto
O BOSCH 0445110156 é um conjunto completo de injetor Common Rail de solenoide de alta pressão projetado para a plataforma CDI Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 - os motores diesel 2.2L / 2.7L / 3.2L CDI montados no Classe E W211 (2002-2009), Classe E T-Model S211 (2003-2009), Classe S W220 S 320 CDI (2002-2009), W203 C 220 CDI (2004-2007) e variantes Sprinter II de 4 e 5 cilindros (2006-2009). A válvula de comando solenoide F00VC01328 (geração Bosch F00VC30xxx CRI/IPS19/ZEREAK20S) doseia o débito de combustível através de sinais de massa pulsados pela ECU com tempo de ativação de 1-3 ms por evento de injeção, suportando uma pressão máxima de rail de 1600 bar com sequenciamento estável de pré-injeção e injeção principal para conformidade com as normas de emissões Euro 3 / Euro 4. O bico injetor multifuros DLLA153P1270 pulveriza o combustível através de 7 × 0.14 mm orifícios a um ângulo de pulverização de 153° para uma combustão limpa. Partilha o grupo da válvula de comando F00VC01328 com os SKUs equivalentes 0445110155 (número de intercâmbio Bosch) e 0986435135 (intercâmbio pós-venda Bosch) - mas cada um possui um código de calibração IMA exclusivo gravado no corpo do solenoide, pelo que NÃO são totalmente intercambiáveis sem recodificação da ECU via STAR Diagnose. A referência OE da Mercedes é A6480700187 (também 6480700187 e 64807001870080).
Verifique sempre o número OE impresso na placa de identificação do motor (A6480700187) ANTES de encomendar. O 0445110128 (OE 6480700087 - note 0087 e não 0187) destina-se a uma série de produção anterior do W211 e NÃO é intercambiável. Cada 0445110156 possui também um código de calibração IMA exclusivo gravado na tampa do conector do solenoide (visível logo abaixo dos pinos elétricos) - após a instalação, este código deve ser codificado na ECU através do Mercedes STAR Diagnose ou equipamento equivalente.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz E-Class (W211) E 200 CDI / E 220 CDI / E 270 CDI / E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz E-Class T-Model (S211) E 220 CDI / E 270 CDI / E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2006 |
| Mercedes-Benz S-Class (W220) S 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2004 |
| Mercedes-Benz C-Class (W203) C 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2004-2007 |
| Mercedes-Benz CLK (C209) 220 CDI / 270 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2005 |
| Mercedes-Benz Sprinter II (NCV3, 4-/5-cylinder variants) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2006-2009 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110156 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo de produto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Número OE | A6480700187 |
| Referência Bosch | 0 445 110 156 |
| EXCHANGE NUMBERS | 0445110155, 0986435135 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Conjunto de solenoide | F00VC30326 |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110155 |
| Família de motor | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail CRI (CR/IPS19/ZEREAK20S) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Norma de emissões | Euro 3 / Euro 4 |
| Sistema de combustível | Bosch Common Rail high-pressure solenoid |
| SOLENOID VOLTAGE | 12 V nominal |
| SOLENOID RESISTANCE | 0.5 ohm typical |
| Material | High-speed steel injector body + hardened alloy nozzle (Bosch CRI class) |
| Peso líquido | 580 g |
| HOLE COUNT | 6 × 0.180 mm orifices |
| SPRAY ANGLE | 152° |
| Garantia | 24 months (aftermarket replacement) |
| Referências irmãs compatíveis (same F00VC01328 group, NOT interchangeable without ECU coding) | 0445110155, 0445110129, 0445110157, 0445110158, 0986435135 |
| FUEL LINE BANJO NUT TORQUE | 25-30 N·m (17 mm flare nut wrench) |
| INJECTOR HOLD-DOWN CLAMP TORQUE | 20 N·m + 90° angle (Bosch CRIN2 standard)📐 Assistente de Binário e Ângulo → |
| FEED TUBE CONNECTOR NUT TORQUE | 1.25 N·m (11 in·lb) |
| Códigos de falha comuns (OM646/OM647/OM648) | P0201-P0206, P201C, P201D, P201E, P0299 |
| Codificação ECU necessária | Yes - Mercedes STAR Diagnose or compatible aftermarket scanner |
| Kit de anéis de vedação | F00VC99002 |
Dicas de instalação
- Preparação do Alojamento e Sede: Limpe o alojamento do injetor na cabeça do motor OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter) utilizando uma fresa de latão de 17 mm e aspire todos os depósitos de carvão. Nunca utilize escovas de aço na sede de vedação.
- Substituição da Anilha Corta-Fogo: Instale uma nova anilha corta-fogo de cobre recozido e um novo O-ring de Viton no corpo do injetor BOSCH 0445110156. Nunca reutilize anilhas de cobre antigas.
- Binário/Torque da Garra de Fixação: Assente o injetor alinhado no alojamento e aperte o parafuso da garra de fixação com 20 N·m + 90° angle (Bosch CRIN2 standard) utilizando uma chave dinamométrica (torquímetro) calibrada.
- Binário/Torque do Tubo de Alta Pressão: Rosqueie a porca de união do tubo de combustível de alta pressão manualmente e, de seguida, aplique um binário/torque de aperto de 25-30 N·m (17 mm flare nut wrench) com uma chave de luneta aberta (crowfoot), segurando o racor de entrada do injetor com uma chave de contra-aperto.
- Codificação de Calibração ECU / IMA: Ligue um equipamento de diagnóstico (Bosch KTS / scanner OEM) e registe o novo código de calibração IMA impresso no topo do corpo da bobina do 0445110156 na unidade de comando do motor (ECU) para o cilindro correspondente.
- Substitua sempre o tubo de alta pressão e a anilha corta-fogo de cobre ao instalar o injetor BOSCH 0445110156 em motores OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter) que operam até 1600 bar.
- Realize um teste estático de débito de retorno de combustível após aquecer o motor a 80 °C para verificar taxas de retorno uniformes em todos os cilindros.
- Purgue completamente o circuito de combustível de baixa pressão antes de dar ao arranque, de modo a evitar a cavitação por funcionamento a seco da válvula de comando F00VC01328.
Perguntas Frequentes
O injetor BOSCH 0445110156 é compatível com o meu veículo com motor OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter)?
Sim - o BOSCH 0445110156 é o conjunto de injetor Common Rail de aplicação direta projetado para motores diesel OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter) (MERCEDES-BENZ E-Class (W211) E 200 CDI / E 220 CDI / E 270 CDI / E 280 CDI / E 320 CDI, MERCEDES-BENZ E-Class T-Model (S211) E 220 CDI / E 270 CDI / E 280 CDI / E 320 CDI, MERCEDES-BENZ S-Class (W220) S 320 CDI, MERCEDES-BENZ C-Class (W203) C 220 CDI). Antes de encomendar, verifique sempre se a referência Bosch 0445110156 ou a referência cruzada OE (A6480700187, 6480700187, (Mercedes-Benz)) está gravada a laser no corpo do seu injetor atual.
Quais são as especificações internas do bico injetor e da válvula de comando do 0445110156?
O injetor BOSCH 0445110156 está equipado com o código de bico injetor DLLA153P1270 (referência de bico Bosch 0433171800) combinado com o conjunto de válvula de comando F00VC01328, calibrado para pressões de rail Bosch CRI2 até 1600 bar (Euro 3). Ambos os componentes têm o seu débito calibrado em conjunto de fábrica pela Bosch.
Quais são os números OE e referências equivalentes Bosch que cruzam com o 0445110156?
Os números de referência OE principais para o BOSCH 0445110156 incluem: A6480700187, 6480700187, (Mercedes-Benz). As referências equivalentes / de intercâmbio da Bosch relacionadas incluem: 0445110155, 0445110157, 0445110158, 0445110129, 0445110170. Verifique sempre a compatibilidade do software da ECU e a geração de codificação IMA antes de intercambiar referências equivalentes.
Quais são os binários/torques de aperto necessários ao instalar o BOSCH 0445110156?
Para a plataforma de motor OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter), aperte a garra/parafuso de fixação do injetor com 20 N·m + 90° angle (Bosch CRIN2 standard) e a porca de união do tubo de combustível de alta pressão com 25-30 N·m (17 mm flare nut wrench). Instale sempre uma nova anilha corta-fogo de cobre e limpe a sede da cabeça do motor antes da montagem.
O injetor BOSCH 0445110156 requer codificação ECU / IMA após a substituição?
Sim - após instalar o BOSCH 0445110156, introduza o código de calibração alfanumérico IMA/ISA gravado na cabeça do injetor na unidade de comando do motor (ECU) utilizando o Bosch KTS ou um scanner de diagnóstico OEM, para que os débitos de pré-injeção e injeção principal sejam compensados com precisão.
Quais são os sintomas de avaria comuns do injetor 0445110156 nos motores OM646/OM647/OM648 CDI (Mercedes E/S/C-Class + Sprinter)?
Os sintomas típicos em oficina incluem arranque a frio prolongado, ralenti (marcha lenta) irregular, fumo preto sob carga, caudal excessivo de retorno de combustível (>50 ml/min entre cilindros), batida metálica de combustão (grilar) e códigos de avaria de pressão do rail (P0087 / P0088 / P0201-P0204).
Que cobertura de garantia se aplica ao BOSCH 0445110156?
O BOSCH 0445110156 conta com uma garantia técnica de 24 meses contra defeitos de fabrico. A validade da garantia exige a instalação com uma nova anilha corta-fogo de cobre, filtro de combustível limpo (filtragem de água/partículas <2 mícrones) e a correta codificação de calibração IMA na ECU.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.