0445110236
0445110236 Injector: Fiat 1.3 D Multijet 55197824 Date
55197824, 55197825, 55197124, 71793011, 93183910, 93184169, 93190435, 5821102, 15310-84E60, 1538758, 9S51-9F593-BAF00VC01325DLLA153P14631600 barPrezentare produs
Injectorul Bosch 0445110236 este un model Common Rail electromagnetic CRI2-16 (1.600 bar) pentru motoare Fiat 1.3 Multijet, Opel 1.3 CDTI, Ford 1.3 TDCi și Suzuki 1.3 DDiS. Echipat cu duză DLLA153P1463 și supapă F00VC01325 conform Euro 4/5.
Recomandare esențială de atelier: Montați întotdeauna o șaibă nouă de cupru (15,0 x 7,1 x 1,5 mm) și programați codul IMA de 6 caractere în calculatorul de motor prin tester.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Fiat Grande Punto / Punto Evo 1.3 D Multijet | 199A2000 / 199A3000 75-90hp | 2005-2012 |
| Fiat Panda II / 500 / Doblo / Fiorino 1.3 D Multijet | 169A1000 / 188A9000 75hp | 2005-2012 |
| Opel Corsa D 1.3 CDTI | Z13DTJ / Z13DTH 75-90hp | 2006-2011 |
| Opel Astra H / Meriva A / Combo C 1.3 CDTI | Z13DT / Z13DTH 75-90hp | 2005-2010 |
| Lancia Ypsilon / Musa 1.3 D Multijet | 199A2000 / 199A3000 75-90hp | 2005-2011 |
| Ford Ka II 1.3 Duratorq TDCi | 169A1000 75hp | 2008-2016 |
| Suzuki Swift III / Splash 1.3 DDiS | Z13DTJ 75hp | 2005-2011 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Production SKU | 0445110236 / 0 445 110 236 |
| Remanufactured SKU | 0986435165 / 0 986 435 165 |
| Coduri înrudite compatibile | 0445110288, 0445110296 |
| System Architecture | Bosch Common Rail Injector Generation 2 (CRI2-16) |
| Actuator Type | Electromagnetic Solenoid (Coil Resistance 0.25 - 0.50 Ω) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| Nozzle Retaining NutSpecificație de bază | |
| Nozzle Pressure SpringSpecificație de bază | |
| INJECTOR HOLD-DOWN BOLT TORQUE | 25-30 N·m📐 Calculator cuplu și unghi de strângere → |
| FUEL LINE NUT TORQUE | 25-28 N·m |
| Copper Washer Thickness | 1.5 mm (15.0 mm OD × 7.1 mm ID) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (6-Character IMA / IQA Code) |
| Engine Control Unit | Magneti Marelli MJD 6JF / 6F3 / 8DF |
Instrucțiuni de montaj
- Curățați scaunul injectorului din chiulasă cu perie de alamă până la metal curat și aspirați resturile.
- Montați o șaibă de cupru nouă de 1,5 mm și aplicați pastă ceramică albă termorezistentă pe corp.
- Poziționați brida de fixare și strângeți șurubul M8 progresiv la cuplul de 25 - 30 N·m.
- Conectați conducta de înaltă presiune și strângeți piulița la 25 - 28 N·m ținând contra cu cheie fixă.
- Scrieți codul IMA de 6 caractere în ECU și amorsați circuitul de joasă presiune.
- Țineți întotdeauna contra pe racordul injectorului când strângeți conducta de înaltă presiune.
- Test de retur la cald la ralanti: maximum 25 ml/min per cilindru (abatere maximă 30 %).
- Măsurare rezistență bobină la 20 °C: valoare nominală 0,25 - 0,50 Ω.
Întrebări frecvente
Ce coduri OE corespund injectorului Bosch 0445110236?
Corespunde la Fiat 55197824, 55197825, 55197124, Opel 93183910, 93184169, 93190435, Suzuki 15310-84E60 și Ford 1538758.
Ce duză și supapă de comandă sunt utilizate?
Duză Bosch DLLA153P1463 (0433171907) și supapă F00VC01325.
Care este cuplul de strângere pentru injector?
Șurub bridă M8: 25 - 30 N·m. Piuliță conductă înaltă presiune: 25 - 28 N·m (cu contra).
Este necesară codarea IMA după montare?
Da, codul IMA alfanumeric de 6 caractere inscripționat pe injector trebuie scris obligatoriu în ECU.
Care este limita admisă pe returul de motorină?
La ralanti la cald, maximum 25 ml/min pe cilindru, diferența între cilindri să nu depășească 30 %.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.