0445110236
0445110236 Verstuiver: Fiat 1.3 D Multijet 55197824 Info
55197824, 55197825, 55197124, 71793011, 93183910, 93184169, 93190435, 5821102, 15310-84E60, 1538758, 9S51-9F593-BAF00VC01325DLLA153P14631600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110236 is een elektromagnetische Common Rail verstuiver van de CRI2-16 generatie (1.600 bar) voor Fiat 1.3 Multijet, Opel 1.3 CDTI, Ford 1.3 TDCi en Suzuki 1.3 DDiS dieselmotoren. Voorzien van DLLA153P1463 verstuivernozzel en F00VC01325 regelklep conform Euro 4/5.
Belangrijk werkplaatsadvies: Monteer altijd een nieuwe koperen afdichtring (15,0 x 7,1 x 1,5 mm) en programmeer de 6-cijferige IMA-code in de motor-ECU met diagnoseapparatuur.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Fiat Grande Punto / Punto Evo 1.3 D Multijet | 199A2000 / 199A3000 75-90hp | 2005-2012 |
| Fiat Panda II / 500 / Doblo / Fiorino 1.3 D Multijet | 169A1000 / 188A9000 75hp | 2005-2012 |
| Opel Corsa D 1.3 CDTI | Z13DTJ / Z13DTH 75-90hp | 2006-2011 |
| Opel Astra H / Meriva A / Combo C 1.3 CDTI | Z13DT / Z13DTH 75-90hp | 2005-2010 |
| Lancia Ypsilon / Musa 1.3 D Multijet | 199A2000 / 199A3000 75-90hp | 2005-2011 |
| Ford Ka II 1.3 Duratorq TDCi | 169A1000 75hp | 2008-2016 |
| Suzuki Swift III / Splash 1.3 DDiS | Z13DTJ 75hp | 2005-2011 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Production SKU | 0445110236 / 0 445 110 236 |
| Remanufactured SKU | 0986435165 / 0 986 435 165 |
| Compatibele zuster-SKU's | 0445110288, 0445110296 |
| System Architecture | Bosch Common Rail Injector Generation 2 (CRI2-16) |
| Actuator Type | Electromagnetic Solenoid (Coil Resistance 0.25 - 0.50 Ω) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| Nozzle Retaining NutKernspecificatie | |
| Nozzle Pressure SpringKernspecificatie | |
| INJECTOR HOLD-DOWN BOLT TORQUE | 25-30 N·m📐 Aanhaalmoment & hoekverdraaiing → |
| FUEL LINE NUT TORQUE | 25-28 N·m |
| Copper Washer Thickness | 1.5 mm (15.0 mm OD × 7.1 mm ID) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (6-Character IMA / IQA Code) |
| Engine Control Unit | Magneti Marelli MJD 6JF / 6F3 / 8DF |
Montagetips
- Reinig de verstuiverschacht in de cilinderkop met een messing borstel tot op het metaal en zuig vuil weg.
- Monteer een nieuwe koperen ring van 1,5 mm en smeer de verstuiverbehuizing in met keramische pasta.
- Plaats de klem en draai de M8-bout gelijkmatig vast met een koppel van 25 - 30 N·m.
- Sluit de hogedrukleiding aan en draai de wartel vast met 25 - 28 N·m met tegenhouden.
- Programmeer de 6-tekens IMA-code in de ECU en ontlucht het lagedrukbrandstofsysteem.
- Houd de aansluiting van de verstuiver altijd tegen met een steeksleutel bij het vastdraaien van de leiding.
- Retourstroomtest bij warme stationaire loop: maximaal 25 ml/min per cilinder (max. 30 % afwijking).
- Meting spoelweerstand bij 20 °C: nominale waarde 0,25 - 0,50 Ω.
Veelgestelde vragen
Welke OE-nummers horen bij Bosch 0445110236?
Kwam overeen met Fiat 55197824, 55197825, 55197124, Opel 93183910, 93184169, 93190435, Suzuki 15310-84E60 en Ford 1538758.
Welke nozzel en stuurklep zijn gemonteerd?
Bosch nozzel DLLA153P1463 (0433171907) en stuurklep F00VC01325.
Wat is het aandraaimoment voor de verstuiver?
Klembout M8: 25 - 30 N·m. Hogedrukleidingwartel: 25 - 28 N·m (met tegenhouden).
Moet de verstuiver ingeleerd worden in de ECU?
Ja, de 6-cijferige IMA-compensatiecode moet verplicht in de motor-ECU worden geprogrammeerd.
Wat is de grenswaarde voor retourbrandstof?
Bij warme stationaire loop maximaal 25 ml/min per cilinder met maximaal 30 % verschil tussen cilinders.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.