0445110236
0445110236 Inyector: Fiat 1.3 D Multijet 55197824 Datos
55197824, 55197825, 55197124, 71793011, 93183910, 93184169, 93190435, 5821102, 15310-84E60, 1538758, 9S51-9F593-BAF00VC01325DLLA153P14631600 barDescripción del producto
El inyector Bosch 0445110236 es un componente Common Rail electromagnético CRI2-16 (1.600 bar) para motores Fiat 1.3 Multijet, Opel 1.3 CDTI, Ford 1.3 TDCi y Suzuki 1.3 DDiS. Equipado con tobera DLLA153P1463 y válvula F00VC01325 conforme a normas Euro 4 y Euro 5.
Pauta clave de taller: Instale siempre una arandela de cobre nueva (15,0 x 7,1 x 1,5 mm) y codifique el código IMA alfanumérico de 6 caracteres en la ECU con MultiECUScan o máquina de diagnosis.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Fiat Grande Punto / Punto Evo 1.3 D Multijet | 199A2000 / 199A3000 75-90hp | 2005-2012 |
| Fiat Panda II / 500 / Doblo / Fiorino 1.3 D Multijet | 169A1000 / 188A9000 75hp | 2005-2012 |
| Opel Corsa D 1.3 CDTI | Z13DTJ / Z13DTH 75-90hp | 2006-2011 |
| Opel Astra H / Meriva A / Combo C 1.3 CDTI | Z13DT / Z13DTH 75-90hp | 2005-2010 |
| Lancia Ypsilon / Musa 1.3 D Multijet | 199A2000 / 199A3000 75-90hp | 2005-2011 |
| Ford Ka II 1.3 Duratorq TDCi | 169A1000 75hp | 2008-2016 |
| Suzuki Swift III / Splash 1.3 DDiS | Z13DTJ 75hp | 2005-2011 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Production SKU | 0445110236 / 0 445 110 236 |
| Remanufactured SKU | 0986435165 / 0 986 435 165 |
| Referencias hermanas compatibles | 0445110288, 0445110296 |
| System Architecture | Bosch Common Rail Injector Generation 2 (CRI2-16) |
| Actuator Type | Electromagnetic Solenoid (Coil Resistance 0.25 - 0.50 Ω) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| Nozzle Retaining NutDato clave | |
| Nozzle Pressure SpringDato clave | |
| INJECTOR HOLD-DOWN BOLT TORQUE | 25-30 N·m📐 Asistente de par y ángulo → |
| FUEL LINE NUT TORQUE | 25-28 N·m |
| Copper Washer Thickness | 1.5 mm (15.0 mm OD × 7.1 mm ID) |
| Codificación ECU requerida | Yes (6-Character IMA / IQA Code) |
| Engine Control Unit | Magneti Marelli MJD 6JF / 6F3 / 8DF |
Consejos de instalación
- Limpiar el alojamiento del inyector en la culata con cepillo de latón hasta dejar el metal limpio.
- Colocar arandela de cobre nueva de 1,5 mm y lubricar el cuerpo con pasta cerámica para altas temperaturas.
- Montar la brida de sujeción y apretar el tornillo M8 progresivamente a 25 - 30 N·m.
- Conectar el tubo de alta presión y apretar el racor a 25 - 28 N·m contrarrestando con llave fija.
- Programar el código IMA de 6 caracteres en la ECU y purgar el aire del circuito de baja presión.
- Sujete siempre el racor de entrada del inyector con llave fija al apretar el tubo de alta presión.
- Comprobación de retorno en caliente a ralentí: máximo 25 ml/min por cilindro (desviación máx. 30 %).
- Resistencia de bobina electromagnética a 20 °C: valor nominal 0,25 - 0,50 Ω.
Preguntas frecuentes
¿Cuáles son las referencias OE equivalentes a Bosch 0445110236?
Equivale a Fiat 55197824, 55197825, 55197124, Opel 93183910, 93184169, 93190435, Suzuki 15310-84E60 y Ford 1538758.
¿Qué tobera y válvula de control monta este inyector?
Tobera Bosch DLLA153P1463 (0433171907) y válvula de control F00VC01325.
¿Cuál es el par de apriete de la brida y racor?
Tornillo de brida M8: 25 - 30 N·m. Tuerca de alta presión: 25 - 28 N·m (con contrallave).
¿Requiere codificación IMA tras la sustitución?
Sí, el código IMA de 6 dígitos grabado en el cabezal debe programarse obligatoriamente en la ECU.
¿Cuál es el límite admisible de retorno sobrante?
A ralentí con motor caliente, un máximo de 25 ml/min por cilindro con una diferencia máxima del 30 %.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.