0445110236
0445110236 Vstřikovač: Fiat 1.3 D Multijet 55197824 Údaje
55197824, 55197825, 55197124, 71793011, 93183910, 93184169, 93190435, 5821102, 15310-84E60, 1538758, 9S51-9F593-BAF00VC01325DLLA153P14631600 barPřehled produktu
Elektromagnetický Common Rail vstřikovač Bosch 0445110236 generace CRI2-16 (1 600 bar) pro motory Fiat 1.3 Multijet, Opel 1.3 CDTI, Ford 1.3 TDCi a Suzuki 1.3 DDiS. Osazen tryskou DLLA153P1463 a řídicím ventilem F00VC01325 plnící emisní normy Euro 4 a Euro 5.
Zásadní dílenský pokyn: Vždy namontujte novou měděnou podložku (15,0 x 7,1 x 1,5 mm) a zadejte 6místný kód IMA do řídicí jednotky motoru pomocí diagnostiky.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Fiat Grande Punto / Punto Evo 1.3 D Multijet | 199A2000 / 199A3000 75-90hp | 2005-2012 |
| Fiat Panda II / 500 / Doblo / Fiorino 1.3 D Multijet | 169A1000 / 188A9000 75hp | 2005-2012 |
| Opel Corsa D 1.3 CDTI | Z13DTJ / Z13DTH 75-90hp | 2006-2011 |
| Opel Astra H / Meriva A / Combo C 1.3 CDTI | Z13DT / Z13DTH 75-90hp | 2005-2010 |
| Lancia Ypsilon / Musa 1.3 D Multijet | 199A2000 / 199A3000 75-90hp | 2005-2011 |
| Ford Ka II 1.3 Duratorq TDCi | 169A1000 75hp | 2008-2016 |
| Suzuki Swift III / Splash 1.3 DDiS | Z13DTJ 75hp | 2005-2011 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Production SKU | 0445110236 / 0 445 110 236 |
| Remanufactured SKU | 0986435165 / 0 986 435 165 |
| Kompatibilní sesterské kódy | 0445110288, 0445110296 |
| System Architecture | Bosch Common Rail Injector Generation 2 (CRI2-16) |
| Actuator Type | Electromagnetic Solenoid (Coil Resistance 0.25 - 0.50 Ω) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Nozzle Retaining NutKlíčový parametr | |
| Nozzle Pressure SpringKlíčový parametr | |
| Utahovací moment šroubu upínky | 25-30 N·m📐 Průvodce momentem a úhlem utažení → |
| Utahovací moment vysokotlaké trubky | 25-28 N·m |
| Copper Washer Thickness | 1.5 mm (15.0 mm OD × 7.1 mm ID) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (6-Character IMA / IQA Code) |
| Engine Control Unit | Magneti Marelli MJD 6JF / 6F3 / 8DF |
Pokyny k montáži
- Vyčistěte šachtu vstřikovače v hlavě válců mosazným kartáčem až na čistý hliník a vysajte nečistoty.
- Nasaďte novou měděnou podložku 1,5 mm a tělo potřete bílou vysokoteplotní keramickou pastou.
- Usaďte přítlačnou klemu a dotáhněte šroub M8 rovnoměrně na moment 25 - 30 N·m.
- Připojte vysokotlakou trubku a utáhněte převlečnou matici na 25 - 28 N·m s přidržením hrdla klíčem.
- Zadejte 6místný kód IMA do řídicí jednotky motoru a odvzdušněte nízkotlaký palivový okruh.
- Při utahování trubky vždy přidržujte hrdlo vstřikovače druhým klíčem, aby nedošlo k jeho zkroucení.
- Přepadový test při zahřátém volnoběhu: maximálně 25 ml/min na válec (odchylka mezi válci max. 30 %).
- Kontrola odporu elektromagnetické cívky při 20 °C: jmenovitá hodnota 0,25 - 0,50 Ω.
Často kladené dotazy
Jaká OE čísla odpovídají vstřikovači Bosch 0445110236?
Odpovídá kódům Fiat 55197824, 55197825, 55197124, Opel 93183910, 93184169, 93190435, Suzuki 15310-84E60 a Ford 1538758.
Jaká tryska a řídicí ventil jsou použity?
Tryska Bosch DLLA153P1463 (0433171907) a ventil F00VC01325.
Jaký je utahovací moment vstřikovače?
Šroub klemy M8: 25 - 30 N·m. Matice vysokotlaké trubky: 25 - 28 N·m (s přidržením).
Je po montáži nutné zadat IMA kód?
Ano, 6místný kód IMA vyražený na hlavě vstřikovače musí být bezpodmínečně zapsán do ECU.
Jaký je přípustný limit přepadu nafty?
Při teplém volnoběhu maximálně 25 ml/min na vstřikovač s maximální odchylkou do 30 %.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.