0445110236
0445110236 Wtryskiwacz: Fiat 1.3 Multijet 55197824 Dane
55197824, 55197825, 55197124, 71793011, 93183910, 93184169, 93190435, 5821102, 15310-84E60, 1538758, 9S51-9F593-BAF00VC01325DLLA153P14631600 barOpis produktu
Wtryskiwacz elektromagnetyczny Bosch 0445110236 generacji CRI2-16 (1600 bar) do silników Fiat 1.3 Multijet, Opel 1.3 CDTI, Ford 1.3 TDCi oraz Suzuki 1.3 DDiS. Wyposażony w końcówkę wtrysku DLLA153P1463 i zawór F00VC01325, zgodny z normami emisji Euro 4 i Euro 5.
Wskazówka warsztatowa: Zawsze zakładaj nową podkładkę miedzianą (15,0 x 7,1 x 1,5 mm) oraz zakoduj 6-znakowy kod IMA w sterowniku silnika za pomocą MultiECUScan lub OP-COM.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Fiat Grande Punto / Punto Evo 1.3 D Multijet | 199A2000 / 199A3000 75-90hp | 2005-2012 |
| Fiat Panda II / 500 / Doblo / Fiorino 1.3 D Multijet | 169A1000 / 188A9000 75hp | 2005-2012 |
| Opel Corsa D 1.3 CDTI | Z13DTJ / Z13DTH 75-90hp | 2006-2011 |
| Opel Astra H / Meriva A / Combo C 1.3 CDTI | Z13DT / Z13DTH 75-90hp | 2005-2010 |
| Lancia Ypsilon / Musa 1.3 D Multijet | 199A2000 / 199A3000 75-90hp | 2005-2011 |
| Ford Ka II 1.3 Duratorq TDCi | 169A1000 75hp | 2008-2016 |
| Suzuki Swift III / Splash 1.3 DDiS | Z13DTJ 75hp | 2005-2011 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Production SKU | 0445110236 / 0 445 110 236 |
| Remanufactured SKU | 0986435165 / 0 986 435 165 |
| Kompatybilne numery bliźniacze | 0445110288, 0445110296 |
| System Architecture | Bosch Common Rail Injector Generation 2 (CRI2-16) |
| Actuator Type | Electromagnetic Solenoid (Coil Resistance 0.25 - 0.50 Ω) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| Nozzle Retaining NutGłówny parametr | |
| Nozzle Pressure SpringGłówny parametr | |
| INJECTOR HOLD-DOWN BOLT TORQUE | 25-30 N·m📐 Kalkulator momentu i kąta dokręcania → |
| FUEL LINE NUT TORQUE | 25-28 N·m |
| Copper Washer Thickness | 1.5 mm (15.0 mm OD × 7.1 mm ID) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (6-Character IMA / IQA Code) |
| Engine Control Unit | Magneti Marelli MJD 6JF / 6F3 / 8DF |
Wskazówki montażowe
- Oczyść gniazdo wtryskiwacza w głowicy mosiężną szczotką do czystego metalu i odessij zanieczyszczenia.
- Załóż nową podkładkę miedzianą 1,5 mm i pokryj korpus wtryskiwacza białą pastą ceramiczną.
- Załóż łapkę dociskową i dokręć śrubę M8 momentem 25 - 30 N·m z wyczuciem.
- Podłącz przewód wysokiego ciśnienia i dokręć nakrętkę z momentem 25 - 28 N·m trzymając króciec wtryskiwacza.
- Wprowadź 6-znakowy kod IMA do sterownika silnika i odpowietrz układ niskiego ciśnienia.
- Zawsze przytrzymuj króciec wtryskiwacza drugim kluczem podczas dokręcania przewodu paliwowego.
- Test przelewowy na ciepłym biegu jałowym: maksymalnie 25 ml/min na cylinder (maks. 30 % rozbieżności).
- Rezystancja cewki elektromagnetycznej w 20 °C: wartość wzorcowa 0,25 - 0,50 Ω.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Jakie numery OE odpowiadają Bosch 0445110236?
Odpowiada numerom Fiat 55197824, 55197825, 55197124, Opel 93183910, 93184169, 93190435, Suzuki 15310-84E60 oraz Ford 1538758.
Jaka końcówka i zawór sterujący są zamontowane?
Rozpylacz Bosch DLLA153P1463 (0433171907) oraz zawór sterujący F00VC01325.
Jaki jest moment dokręcania wtryskiwacza?
Śruba łapki dociskowej M8: 25 - 30 N·m. Nakrętka przewodu paliwowego: 25 - 28 N·m (z kontrą).
Czy wymagane jest kodowanie IMA po montażu?
Tak, 6-znakowy kod IMA wygrawerowany na głowicy wtryskiwacza musi zostać wprowadzony do ECU.
Jaka jest dopuszczalna norma przelewu paliwa?
Na ciepłym silniku na biegu jałowym maksymalnie 25 ml/min na wtryskiwacz z odchyłką do 30 %.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.