0445110236
0445110236 Enjektör: Fiat 1.3 D Multijet 55197824 Veri
55197824, 55197825, 55197124, 71793011, 93183910, 93184169, 93190435, 5821102, 15310-84E60, 1538758, 9S51-9F593-BAF00VC01325DLLA153P14631600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445110236, Fiat 1.3 Multijet, Opel 1.3 CDTI, Ford 1.3 TDCi ve Suzuki 1.3 DDiS motorlar için üretilmiş elektromanyetik CRI2-16 (1.600 bar) Common Rail enjektördür. DLLA153P1463 meme ve F00VC01325 valf ile Euro 4/5 standartlarını karşılar.
Önemli servis uyarısı: Her zaman yeni bir bakır pul (15,0 x 7,1 x 1,5 mm) takın ve montaj sonrası enjektör kafasındaki 6 haneli IMA kodunu arıza tespit cihazıyla beyne tanıtın.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Fiat Grande Punto / Punto Evo 1.3 D Multijet | 199A2000 / 199A3000 75-90hp | 2005-2012 |
| Fiat Panda II / 500 / Doblo / Fiorino 1.3 D Multijet | 169A1000 / 188A9000 75hp | 2005-2012 |
| Opel Corsa D 1.3 CDTI | Z13DTJ / Z13DTH 75-90hp | 2006-2011 |
| Opel Astra H / Meriva A / Combo C 1.3 CDTI | Z13DT / Z13DTH 75-90hp | 2005-2010 |
| Lancia Ypsilon / Musa 1.3 D Multijet | 199A2000 / 199A3000 75-90hp | 2005-2011 |
| Ford Ka II 1.3 Duratorq TDCi | 169A1000 75hp | 2008-2016 |
| Suzuki Swift III / Splash 1.3 DDiS | Z13DTJ 75hp | 2005-2011 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Production SKU | 0445110236 / 0 445 110 236 |
| Remanufactured SKU | 0986435165 / 0 986 435 165 |
| Uyumlu Kardeş SKU'lar | 0445110288, 0445110296 |
| System Architecture | Bosch Common Rail Injector Generation 2 (CRI2-16) |
| Actuator Type | Electromagnetic Solenoid (Coil Resistance 0.25 - 0.50 Ω) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| Nozzle Retaining NutTemel Değer | |
| Nozzle Pressure SpringTemel Değer | |
| INJECTOR HOLD-DOWN BOLT TORQUE | 25-30 N·m📐 Tork ve Açı Sihirbazı → |
| FUEL LINE NUT TORQUE | 25-28 N·m |
| Copper Washer Thickness | 1.5 mm (15.0 mm OD × 7.1 mm ID) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Yes (6-Character IMA / IQA Code) |
| Engine Control Unit | Magneti Marelli MJD 6JF / 6F3 / 8DF |
Montaj İpuçları
- Silindir kapağındaki enjektör yuvasını pirinç fırça ile metal yüzeye kadar temizleyin ve kalıntıları vakumlayın.
- Yeni 1,5 mm bakır pulu takın ve enjektör gövdesine yüksek ısıya dayanıklı beyaz seramik montaj pastası sürün.
- Sabitleme kelepçesini yerleştirin ve M8 cıvatayı 25 - 30 N·m tork değerinde aşamalı olarak sıkın.
- Yüksek basınç borusunu bağlayın ve enjektör giriş rakorunu kontra tutarak 25 - 28 N·m torkla sıkın.
- 6 haneli IMA kodunu motor beynine (ECU) tanıtın ve alçak basınç yakıt devresinin havasını alın.
- Yüksek basınç borusunu sıkarken enjektör gövdesinin burkulmasını önlemek için rakoru mutlaka ikinci anahtarla tutun.
- Sıcak rölantide geri dönüş testi: silindir başına en fazla 25 ml/dakika (maksimum %30 sapma).
- Bobin direnci kontrolü (20 °C): nominal değer 0,25 - 0,50 Ω.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch 0445110236 hangi orijinal OE numaralarına karşılık gelir?
Fiat 55197824, 55197825, 55197124, Opel 93183910, 93184169, 93190435, Suzuki 15310-84E60 ve Ford 1538758 ile birebir aynıdır.
Enjektörün meme ve kontrol valfi kodları nelerdir?
Bosch DLLA153P1463 (0433171907) meme ve F00VC01325 kontrol valfi içerir.
Enjektör sıkma torku nedir?
Kelepçe cıvatası M8: 25 - 30 N·m. Yüksek basınç boru rakoru: 25 - 28 N·m (kontralı).
Montaj sonrası IMA kodlama zorunlu mu?
Evet, enjektör kafasındaki 6 haneli IMA kalibrasyon kodu MultiECUScan veya arıza tespit cihazıyla beyne tanıtılmalıdır.
Geri dönüş miktarı üst sınırı nedir?
Sıcak rölantide en fazla 25 ml/dakika olmalı ve 4 silindir arasındaki fark %30 u geçmemelidir.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.