0445110236
0445110236 Injektor: Fiat 1.3 D Multijet 55197824 Data
55197824, 55197825, 55197124, 71793011, 93183910, 93184169, 93190435, 5821102, 15310-84E60, 1538758, 9S51-9F593-BAF00VC01325DLLA153P14631600 barProduktöversikt
Bosch 0445110236 är en elektromagnetisk Common Rail injektor av generation CRI2-16 (1 600 bar) för Fiat 1.3 Multijet, Opel 1.3 CDTI, Ford 1.3 TDCi och Suzuki 1.3 DDiS dieselmotorer. Utrustad med spridarspets DLLA153P1463 och styrventil F00VC01325 enligt Euro 4 och Euro 5.
Viktigt verkstadsråd: Montera alltid en ny kopparbricka (15,0 x 7,1 x 1,5 mm) och koda in den 6-siffriga IMA-koden i motorstyrenheten med diagnosverktyg efter montering.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Fiat Grande Punto / Punto Evo 1.3 D Multijet | 199A2000 / 199A3000 75-90hp | 2005-2012 |
| Fiat Panda II / 500 / Doblo / Fiorino 1.3 D Multijet | 169A1000 / 188A9000 75hp | 2005-2012 |
| Opel Corsa D 1.3 CDTI | Z13DTJ / Z13DTH 75-90hp | 2006-2011 |
| Opel Astra H / Meriva A / Combo C 1.3 CDTI | Z13DT / Z13DTH 75-90hp | 2005-2010 |
| Lancia Ypsilon / Musa 1.3 D Multijet | 199A2000 / 199A3000 75-90hp | 2005-2011 |
| Ford Ka II 1.3 Duratorq TDCi | 169A1000 75hp | 2008-2016 |
| Suzuki Swift III / Splash 1.3 DDiS | Z13DTJ 75hp | 2005-2011 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| Production SKU | 0445110236 / 0 445 110 236 |
| Remanufactured SKU | 0986435165 / 0 986 435 165 |
| Kompatibla syster-artiklar | 0445110288, 0445110296 |
| System Architecture | Bosch Common Rail Injector Generation 2 (CRI2-16) |
| Actuator Type | Electromagnetic Solenoid (Coil Resistance 0.25 - 0.50 Ω) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Nozzle Retaining NutHuvudspec. | |
| Nozzle Pressure SpringHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment spännbygelsbult | 25-30 N·m📐 Moment- & vinkelguide → |
| Åtdragningsmoment högtrycksrör | 25-28 N·m |
| Copper Washer Thickness | 1.5 mm (15.0 mm OD × 7.1 mm ID) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (6-Character IMA / IQA Code) |
| Engine Control Unit | Magneti Marelli MJD 6JF / 6F3 / 8DF |
Monteringsanvisningar
- Rengör injektorns säte i cylinderhuvudet med mässingsborste ner till ren metall och sug ur sot.
- Montera en ny 1,5 mm kopparbricka och stryk på ett tunt lager vit keramisk pasta på kroppen.
- Montera fästklämman och dra åt M8-bulten jämnt med 25 - 30 N·m åtdragningsmoment.
- Anslut högtrycksledningen och dra åt muttern med 25 - 28 N·m samtidigt som anslutningen mothålls.
- Programmera den 6-teckens IMA-koden i ECU och lufta lågtrycksbränslesystemet.
- Håll alltid emot med en öppen nyckel vid åtdragning av högtrycksröret för att inte vrida injektorkroppen.
- Returflödestest vid varm tomgång: maximalt 25 ml/min per cylinder (högst 30 % avvikelse mellan cylindrar).
- Kontrollera spolmotstånd vid 20 °C: nominellt värde 0,25 - 0,50 Ω.
Vanliga frågor (FAQ)
Vilka OE-nummer motsvarar Bosch 0445110236?
Motsvarar Fiat 55197824, 55197825, 55197124, Opel 93183910, 93184169, 93190435, Suzuki 15310-84E60 och Ford 1538758.
Vilken spridarspets och ventil är monterade?
Bosch spets DLLA153P1463 (0433171907) och reglerventil F00VC01325.
Vad är åtdragningsmomentet för spridaren?
Klämbult M8: 25 - 30 N·m. Högtrycksmutter: 25 - 28 N·m (med mothåll).
Måste injektorn kodas med IMA-kod?
Ja, den 6-siffriga IMA-koden ingraverad på huvudet måste registreras i motorstyrdonet.
Vad är maxgränsen för returflöde?
Vid varm tomgång högst 25 ml/min per spridare med maximalt 30 % skillnad mellan de fyra cylindrarna.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.