0445110236
0445110236 Injecteur: Fiat 1.3 D Multijet 55197824 Données
55197824, 55197825, 55197124, 71793011, 93183910, 93184169, 93190435, 5821102, 15310-84E60, 1538758, 9S51-9F593-BAF00VC01325DLLA153P14631600 barPrésentation du produit
L injecteur Bosch 0445110236 est un composant Common Rail électromagnétique CRI2-16 (1 600 bar) pour moteurs Fiat 1.3 Multijet, Opel 1.3 CDTI, Ford 1.3 TDCi et Suzuki 1.3 DDiS. Équipé d une buse DLLA153P1463 et d une valve F00VC01325 pour une pulvérisation conforme Euro 4/5.
Consigne atelier essentielle : Remplacer systématiquement le joint pare-feu en cuivre (15,0 x 7,1 x 1,5 mm) et coder le code IMA à 6 caractères dans le calculateur moteur via MultiECUScan ou outil de diagnostic.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Fiat Grande Punto / Punto Evo 1.3 D Multijet | 199A2000 / 199A3000 75-90hp | 2005-2012 |
| Fiat Panda II / 500 / Doblo / Fiorino 1.3 D Multijet | 169A1000 / 188A9000 75hp | 2005-2012 |
| Opel Corsa D 1.3 CDTI | Z13DTJ / Z13DTH 75-90hp | 2006-2011 |
| Opel Astra H / Meriva A / Combo C 1.3 CDTI | Z13DT / Z13DTH 75-90hp | 2005-2010 |
| Lancia Ypsilon / Musa 1.3 D Multijet | 199A2000 / 199A3000 75-90hp | 2005-2011 |
| Ford Ka II 1.3 Duratorq TDCi | 169A1000 75hp | 2008-2016 |
| Suzuki Swift III / Splash 1.3 DDiS | Z13DTJ 75hp | 2005-2011 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Production SKU | 0445110236 / 0 445 110 236 |
| Remanufactured SKU | 0986435165 / 0 986 435 165 |
| Références sœurs compatibles | 0445110288, 0445110296 |
| System Architecture | Bosch Common Rail Injector Generation 2 (CRI2-16) |
| Actuator Type | Electromagnetic Solenoid (Coil Resistance 0.25 - 0.50 Ω) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Nozzle Retaining NutSpéc. clé | |
| Nozzle Pressure SpringSpéc. clé | |
| Couple de vis de bride de serrage | 25-30 N·m📐 Couple & Angle de serrage → |
| Couple raccord tuyau haute pression | 25-28 N·m |
| Copper Washer Thickness | 1.5 mm (15.0 mm OD × 7.1 mm ID) |
| Codage IMA requis (calibration débit) | Yes (6-Character IMA / IQA Code) |
| Engine Control Unit | Magneti Marelli MJD 6JF / 6F3 / 8DF |
Conseils de montage
- Nettoyer le puits d injecteur jusqu à l aluminium nu avec une brosse en laiton et aspirer les débris.
- Installer un joint pare-feu cuivre neuf de 1,5 mm et lubrifier le corps avec de la pâte céramique blanche.
- Positionner la bride de fixation et serrer la vis M8 progressivement au couple de 25 - 30 N·m.
- Raccorder la tuyauterie haute pression et serrer le raccord à 25 - 28 N·m en maintenant le raccord d entrée.
- Enregistrer le code IMA à 6 caractères dans le calculateur et purger le circuit basse pression.
- Toujours contre-maintenir le raccord d injecteur lors du serrage du tuyau haute pression.
- Contrôle de débit de retour à chaud : maximum 25 ml/min par cylindre avec écart maximal de 30 %.
- Contrôle de la résistance de bobine à 20 °C : valeur nominale 0,25 - 0,50 Ω.
Questions fréquentes et diagnostic
Quelles sont les références d origine pour Bosch 0445110236 ?
Correspond à Fiat 55197824, 55197825, 55197124, Opel 93183910, 93184169, 93190435, Suzuki 15310-84E60 et Ford 1538758.
Quels sont les numéros de buse et de valve de commande ?
Buse Bosch DLLA153P1463 (0433171907) et valve de commande F00VC01325.
Quel est le couple de serrage de la bride d injecteur ?
Vis de bride M8 : 25 - 30 N·m. Écrou de tuyau haute pression : 25 - 28 N·m (avec contre-maintien).
Le codage IMA est-il obligatoire après remplacement ?
Oui, le code de calibration IMA à 6 caractères gravé sur la tête doit être renseigné dans l ECU moteur.
Quel est le volume limite de retour de fuite ?
Au ralenti à chaud, le retour maximal est de 25 ml/min par cylindre avec un écart maximal de 30 % entre cylindres.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.