0445110236
بخاخ 0445110236: محرك فيات 1.3 مالتوجيت 55197824 مواصفات
55197824, 55197825, 55197124, 71793011, 93183910, 93184169, 93190435, 5821102, 15310-84E60, 1538758, 9S51-9F593-BAF00VC01325DLLA153P14631600 barنظرة عامة على القطعة
حاقن وقود كومان ريل كهرومغناطيسي بوش 0445110236 من الجيل الثاني CRI2-16 (1600 بار) لمحركات فيات 1.3 Multijet وأوبل 1.3 CDTI وفورد 1.3 TDCi وسوزوكي 1.3 DDiS. مزود بفوهة DLLA153P1463 وصمام تحكم F00VC01325 متوافق مع معايير يورو 4 ويورو 5.
تنبيه ورشة هام: ركب دائما وردة نحاسية جديدة (15.0 × 7.1 × 1.5 مم) وقم ببرمجة كود IMA المكون من 6 خانات في كمبيوتر المحرك بواسطة جهاز الفحص بعد التركيب.
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| Fiat Grande Punto / Punto Evo 1.3 D Multijet | 199A2000 / 199A3000 75-90hp | 2005-2012 |
| Fiat Panda II / 500 / Doblo / Fiorino 1.3 D Multijet | 169A1000 / 188A9000 75hp | 2005-2012 |
| Opel Corsa D 1.3 CDTI | Z13DTJ / Z13DTH 75-90hp | 2006-2011 |
| Opel Astra H / Meriva A / Combo C 1.3 CDTI | Z13DT / Z13DTH 75-90hp | 2005-2010 |
| Lancia Ypsilon / Musa 1.3 D Multijet | 199A2000 / 199A3000 75-90hp | 2005-2011 |
| Ford Ka II 1.3 Duratorq TDCi | 169A1000 75hp | 2008-2016 |
| Suzuki Swift III / Splash 1.3 DDiS | Z13DTJ 75hp | 2005-2011 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| Production SKU | 0445110236 / 0 445 110 236 |
| Remanufactured SKU | 0986435165 / 0 986 435 165 |
| أرقام القطع البديلة المتوافقة | 0445110288, 0445110296 |
| System Architecture | Bosch Common Rail Injector Generation 2 (CRI2-16) |
| Actuator Type | Electromagnetic Solenoid (Coil Resistance 0.25 - 0.50 Ω) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| صمام التحكممواصفة أساسية | |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | |
| Nozzle Retaining Nutمواصفة أساسية | |
| Nozzle Pressure Springمواصفة أساسية | |
| INJECTOR HOLD-DOWN BOLT TORQUE | 25-30 N·m📐 مساعد حساب عزم وزاوية الربط → |
| FUEL LINE NUT TORQUE | 25-28 N·m |
| Copper Washer Thickness | 1.5 mm (15.0 mm OD × 7.1 mm ID) |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | Yes (6-Character IMA / IQA Code) |
| Engine Control Unit | Magneti Marelli MJD 6JF / 6F3 / 8DF |
إرشادات التركيب
- تنظيف تجويف البخاخ برأس المحرك بفرشاة نحاسية حتى المعدن النظيف وشفط الرواسب.
- تركيب حلقة نحاسية جديدة بسماكة 1.5 مم ودهان جسم البخاخ بمعجون سيراميك حراري.
- تثبيت قفيز الحاقن وشد مسمار M8 تدريجيا بعزم 25 - 30 نيوتن متر.
- توصيل ماسورة الضغط العالي وربط الصامولة بعزم 25 - 28 نيوتن متر مع التثبيت بمفتاح آخر.
- إدخال كود المعايرة IMA المكون من 6 خانات في وحدة التحكم ECU وتنسيم دائرة الوقود.
- امسك مدخل الحاقن بمفتاح مفتوح أثناء شد ماسورة الديزل لمنع التواء جسم الحاقن الداخلي.
- فحص راجع الديزل أثناء سخونة المحرك في السلانسيه: الحد الأقصى 25 مل/دقيقة لكل أسطوانة (فارق أقصى 30%).
- فحص مقاومة ملف السولينويد عند 20 مئوية: القيمة المقبولة 0.25 - 0.50 أوم.
الأسئلة الشائعة
ما هي أرقام OE الأصلية المطابقة لحاقن بوش 0445110236؟
يطابق فيات 55197824 و 55197825 و 55197124 وأوبل 93183910 و 93184169 وسوزوكي 15310-84E60 وفورد 1538758.
ما هو رقم الفونية وصمام التحكم الداخلي؟
فوهة بوش DLLA153P1463 (0433171907) وصمام تحكم F00VC01325.
ما هو عزم ربط مسمار البخاخ وماسورة الديزل؟
مسمار القفيز M8: 25 - 30 نيوتن متر. صامولة ماسورة الضغط العالي: 25 - 28 نيوتن متر مع التثبيت.
هل يتطلب تكويد IMA بعد التركيب؟
نعم، يجب إدخال كود IMA المكون من 6 رموز محفورة على رأس البخاخ في كمبيوتر السيارة.
ما هو الحد المسموح به لراجع الديزل؟
في السلانسيه بعد التسخين لا يتجاوز 25 مل/دقيقة لكل حاقن وبأقصى فارق 30% بين الأسطوانات الأربع.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.