0445110236
0445110236 Injektor: Fiat 1.3 D Multijet 55197824 Daten
55197824, 55197825, 55197124, 71793011, 93183910, 93184169, 93190435, 5821102, 15310-84E60, 1538758, 9S51-9F593-BAF00VC01325DLLA153P14631600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445110236 ist ein elektromagnetischer Common-Rail-Injektor der Generation CRI2-16 (1.600 bar) für Fiat 1.3 Multijet, Opel 1.3 CDTI, Ford 1.3 TDCi und Suzuki 1.3 DDiS Dieselmotoren. Ausgestattet mit DLLA153P1463 Düse und F00VC01325 Steuerventil für präzise Verbrennung und Euro 4/5 Abgasnorm.
Wichtiger Werkstatthinweis: Prüfen Sie vor dem Einbau stets den Kupferdichtring (15,0 x 7,1 x 1,5 mm) und reinigen Sie den Injektorschacht gründlich. Nach dem Einbau ist die 6-stellige IMA-Kalibrierung per Diagnosegerät (MultiECUScan/OP-COM) im Motorsteuergerät anzulernen.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Fiat Grande Punto / Punto Evo 1.3 D Multijet | 199A2000 / 199A3000 75-90hp | 2005-2012 |
| Fiat Panda II / 500 / Doblo / Fiorino 1.3 D Multijet | 169A1000 / 188A9000 75hp | 2005-2012 |
| Opel Corsa D 1.3 CDTI | Z13DTJ / Z13DTH 75-90hp | 2006-2011 |
| Opel Astra H / Meriva A / Combo C 1.3 CDTI | Z13DT / Z13DTH 75-90hp | 2005-2010 |
| Lancia Ypsilon / Musa 1.3 D Multijet | 199A2000 / 199A3000 75-90hp | 2005-2011 |
| Ford Ka II 1.3 Duratorq TDCi | 169A1000 75hp | 2008-2016 |
| Suzuki Swift III / Splash 1.3 DDiS | Z13DTJ 75hp | 2005-2011 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Production SKU | 0445110236 / 0 445 110 236 |
| Remanufactured SKU | 0986435165 / 0 986 435 165 |
| Kompatible Schwester-SKUs | 0445110288, 0445110296 |
| System Architecture | Bosch Common Rail Injector Generation 2 (CRI2-16) |
| Actuator Type | Electromagnetic Solenoid (Coil Resistance 0.25 - 0.50 Ω) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Nozzle Retaining NutKernwert | |
| Nozzle Pressure SpringKernwert | |
| Anzugsdrehmoment Spannpratzenschraube | 25-30 N·m📐 Drehmoment- & Winkelrechner → |
| Anzugsdrehmoment Hochdruckleitung | 25-28 N·m |
| Copper Washer Thickness | 1.5 mm (15.0 mm OD × 7.1 mm ID) |
| IMA-Codierung erforderlich | Yes (6-Character IMA / IQA Code) |
| Engine Control Unit | Magneti Marelli MJD 6JF / 6F3 / 8DF |
Einbauhinweise
- Injektorschacht im Zylinderkopf mit Messingbürste bis aufs metallische Aluminium reinigen und aussaugen.
- Neuen 1,5 mm Kupferdichtring montieren und Injektorschaft mit weißer Keramik-Montagepaste dünn bestreichen.
- Spannpratze ansetzen und M8-Schraube schrittweise mit 25 - 30 N·m Drehmoment gleichmäßig anziehen.
- Hochdruckleitung ansetzen und Überwurfmutter unter Gegenhalten des Zulaufstutzens mit 25 - 28 N·m anziehen.
- 6-stelligen IMA-Code mit Diagnosetester im Motorsteuergerät programmieren und Niederdrucksystem entlüften.
- Hochdruckleitung niemals ohne Gegenhalten anziehen, um Verdrehung des Injektorkörpers zu vermeiden.
- Rücklaufmenge im Warmzustand bei Leerlauf prüfen: maximal 25 ml/min pro Zylinder (max. 30 % Abweichung).
- Magnetspulenwiderstand bei 20 °C prüfen: Sollwert 0,25 - 0,50 Ω; über 0,70 Ω Spule defekt.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Welche OE-Teilenummern entsprechen Bosch 0445110236?
Entspricht Fiat 55197824, 55197825, 55197124, Opel 93183910, 93184169, 93190435, Suzuki 15310-84E60 und Ford 1538758.
Welche Düsennummer und welches Steuerventil sind verbaut?
Ausgestattet mit Bosch Düse DLLA153P1463 (0433171907) und Steuerventil F00VC01325.
Wie hoch ist das Anzugsdrehmoment für den Injektor?
Spannpratzenschraube M8: 25 - 30 N·m. Hochdruckleitungs-Überwurfmutter: 25 - 28 N·m (unter Gegenhalten).
Muss der 0445110236 Injektor im Steuergerät codiert werden?
Ja, der auf dem Kunststoffkopf eingelasert 6-stellige IMA-Code muss zwingend mit MultiECUScan oder OP-COM programmiert werden.
Was ist der Grenzwert für die Rücklaufmenge?
Im warmen Leerlauf maximal 25 ml/min je Zylinder. Die Abweichung zwischen den 4 Zylindern darf 30 % nicht überschreiten.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.