0445110236
0445110236 Форсунка: Fiat 1.3 D Multijet 55197824 Инфо
55197824, 55197825, 55197124, 71793011, 93183910, 93184169, 93190435, 5821102, 15310-84E60, 1538758, 9S51-9F593-BAF00VC01325DLLA153P14631600 barОбзор детали
Электромагнитная дизельная форсунка Bosch 0445110236 системы Common Rail CRI2-16 (1600 бар) для двигателей Fiat 1.3 Multijet, Opel 1.3 CDTI, Ford 1.3 TDCi и Suzuki 1.3 DDiS. Оснащена распылителем DLLA153P1463 и клапаном F00VC01325 экологического класса Евро-4 и Евро-5.
Важное указание сервиса: Обязательно устанавливайте новую медную шайбу (15,0 x 7,1 x 1,5 мм) и прописывайте 6-значный калибровочный код IMA в блок управления двигателем через сканер.
Применяемость к авто и двигателям
| Автомобиль | Двигатель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Fiat Grande Punto / Punto Evo 1.3 D Multijet | 199A2000 / 199A3000 75-90hp | 2005-2012 |
| Fiat Panda II / 500 / Doblo / Fiorino 1.3 D Multijet | 169A1000 / 188A9000 75hp | 2005-2012 |
| Opel Corsa D 1.3 CDTI | Z13DTJ / Z13DTH 75-90hp | 2006-2011 |
| Opel Astra H / Meriva A / Combo C 1.3 CDTI | Z13DT / Z13DTH 75-90hp | 2005-2010 |
| Lancia Ypsilon / Musa 1.3 D Multijet | 199A2000 / 199A3000 75-90hp | 2005-2011 |
| Ford Ka II 1.3 Duratorq TDCi | 169A1000 75hp | 2008-2016 |
| Suzuki Swift III / Splash 1.3 DDiS | Z13DTJ 75hp | 2005-2011 |
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Production SKU | 0445110236 / 0 445 110 236 |
| Remanufactured SKU | 0986435165 / 0 986 435 165 |
| Совместимые смежные артикулы | 0445110288, 0445110296 |
| System Architecture | Bosch Common Rail Injector Generation 2 (CRI2-16) |
| Actuator Type | Electromagnetic Solenoid (Coil Resistance 0.25 - 0.50 Ω) |
| Рабочее давлениеОсн. параметр | |
| Мультипликатор / Управляющий клапанОсн. параметр | |
| Код распылителяОсн. параметр | |
| Nozzle Retaining NutОсн. параметр | |
| Nozzle Pressure SpringОсн. параметр | |
| INJECTOR HOLD-DOWN BOLT TORQUE | 25-30 N·m📐 Калькулятор моментов и углов затяжки → |
| FUEL LINE NUT TORQUE | 25-28 N·m |
| Copper Washer Thickness | 1.5 mm (15.0 mm OD × 7.1 mm ID) |
| Требуется прописка кода IMA в ЭБУ | Yes (6-Character IMA / IQA Code) |
| Engine Control Unit | Magneti Marelli MJD 6JF / 6F3 / 8DF |
Рекомендации по установке
- Очистить колодец форсунки в ГБЦ латунной щеткой до чистого алюминия и удалить нагар пылесосом.
- Установить новую медную шайбу 1,5 мм и смазать корпус высокотемпературной керамической пастой.
- Установить прижимную планку и равномерно затянуть болт M8 с моментом 25 - 30 Н·м.
- Подсоединить трубку высокого давления и затянуть штуцер с моментом 25 - 28 Н·м, удерживая форсунку ключом.
- Прописать 6-значный код IMA в ЭБУ двигателя и прокачать низкий контур топливной системы.
- Обязательно удерживайте входной штуцер форсунки вторым ключом при затяжке гайки трубки.
- Тест обратки на прогретом моторе на ХХ: не более 25 мл/мин на цилиндр (разброс не более 30 %).
- Сопротивление электромагнитной катушки при 20 °C: норма 0,25 - 0,50 Ом.
Часто задаваемые вопросы
Каким оригинальным номерам OE соответствует Bosch 0445110236?
Соответствует Fiat 55197824, 55197825, 55197124, Opel 93183910, 93184169, 93190435, Suzuki 15310-84E60 и Ford 1538758.
Какой распылитель и клапан установлены в форсунке?
Распылитель Bosch DLLA153P1463 (0433171907) и мультипликатор клапана F00VC01325.
Какой момент затяжки болта крепления и трубки?
Болт планки M8: 25 - 30 Н·м. Штуцер трубки высокого давления: 25 - 28 Н·м (с удержанием).
Требуется ли прописка кода IMA после замены?
Да, 6-значный буквенно-цифровой код IMA на головке форсунки обязательно вносится в ЭБУ.
Какова допустимая норма слива в обратку?
На прогретом холостом ходу не более 25 мл/мин на форсунку при максимальной разнице между цилиндрами 30 %.
Коды неисправностей (DTC) и протоколы диагностики
Основные диагностические коды неисправностей (DTC), возникающие при износе, замыкании цепи или отклонении калибровки данной форсунки Common Rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Технические протоколы диагностики и обслуживания
Проверенные сервисные процедуры, пороговые значения тестов и регламенты для данного узла.