0445110236
0445110236 Iniettore: Fiat 1.3 D Multijet 55197824 Dati
55197824, 55197825, 55197124, 71793011, 93183910, 93184169, 93190435, 5821102, 15310-84E60, 1538758, 9S51-9F593-BAF00VC01325DLLA153P14631600 barPanoramica Prodotto
L iniettore Bosch 0445110236 è un componente Common Rail elettromagnetico CRI2-16 (1.600 bar) per motori Fiat 1.3 Multijet, Opel 1.3 CDTI, Ford 1.3 TDCi e Suzuki 1.3 DDiS. Dotato di polverizzatore DLLA153P1463 e valvola F00VC01325 conforme a normative Euro 4 ed Euro 5.
Avviso officina fondamentale: Montare sempre una rondella in rame nuova (15,0 x 7,1 x 1,5 mm) e codificare il codice IMA alfanumerico a 6 caratteri nella centralina motore tramite MultiECUScan.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Fiat Grande Punto / Punto Evo 1.3 D Multijet | 199A2000 / 199A3000 75-90hp | 2005-2012 |
| Fiat Panda II / 500 / Doblo / Fiorino 1.3 D Multijet | 169A1000 / 188A9000 75hp | 2005-2012 |
| Opel Corsa D 1.3 CDTI | Z13DTJ / Z13DTH 75-90hp | 2006-2011 |
| Opel Astra H / Meriva A / Combo C 1.3 CDTI | Z13DT / Z13DTH 75-90hp | 2005-2010 |
| Lancia Ypsilon / Musa 1.3 D Multijet | 199A2000 / 199A3000 75-90hp | 2005-2011 |
| Ford Ka II 1.3 Duratorq TDCi | 169A1000 75hp | 2008-2016 |
| Suzuki Swift III / Splash 1.3 DDiS | Z13DTJ 75hp | 2005-2011 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Production SKU | 0445110236 / 0 445 110 236 |
| Remanufactured SKU | 0986435165 / 0 986 435 165 |
| Codici gemelli compatibili | 0445110288, 0445110296 |
| System Architecture | Bosch Common Rail Injector Generation 2 (CRI2-16) |
| Actuator Type | Electromagnetic Solenoid (Coil Resistance 0.25 - 0.50 Ω) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Nozzle Retaining NutSpecifica Chiave | |
| Nozzle Pressure SpringSpecifica Chiave | |
| INJECTOR HOLD-DOWN BOLT TORQUE | 25-30 N·m📐 Calcolatore Coppia e Angolo → |
| FUEL LINE NUT TORQUE | 25-28 N·m |
| Copper Washer Thickness | 1.5 mm (15.0 mm OD × 7.1 mm ID) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (6-Character IMA / IQA Code) |
| Engine Control Unit | Magneti Marelli MJD 6JF / 6F3 / 8DF |
Istruzioni di montaggio
- Pulire accuratamente la sede dell iniettore nella testata con scovolo in ottone e aspirare i residui.
- Installare una rondella in rame nuova da 1,5 mm e applicare pasta ceramica bianca sul fusto dell iniettore.
- Posizionare la staffa di fissaggio e serrare la vite M8 a 25 - 30 N·m in modo progressivo.
- Collegare la tubazione alta pressione e serrare il raccordo a 25 - 28 N·m contrastando con chiave fissa.
- Memorizzare il codice IMA di 6 caratteri nella centralina ECU ed eseguire lo spurgo carburante.
- Mantenere sempre fermo il raccordo di ingresso iniettore con una chiave durante il serraggio del tubo.
- Misurazione del rifiuto a caldo al minimo: massimo 25 ml/min per cilindro con scostamento massimo del 30 %.
- Controllo resistenza della bobina a 20 °C: valore nominale 0,25 - 0,50 Ω.
Domande Frequenti (FAQ)
Quali codici OE corrispondono a Bosch 0445110236?
Corrisponde a Fiat 55197824, 55197825, 55197124, Opel 93183910, 93184169, 93190435, Suzuki 15310-84E60 e Ford 1538758.
Quale polverizzatore e valvola sono montati?
Polverizzatore Bosch DLLA153P1463 (0433171907) e valvola di controllo F00VC01325.
Qual è la coppia di serraggio della staffa iniettore?
Vite staffa M8: 25 - 30 N·m. Raccordo tubo alta pressione: 25 - 28 N·m (con controchiave).
È necessaria la codifica IMA dopo la sostituzione?
Sì, il codice IMA a 6 caratteri inciso sulla testa dell iniettore deve essere programmato in centralina.
Qual è il limite massimo di portata di rifiuto?
Al minimo con motore a temperatura, massimo 25 ml/min per cilindro con deviazione tra cilindri entro il 30 %.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.