0445110236
0445110236 Injetor: Fiat 1.3 D Multijet 55197824 Dados
55197824, 55197825, 55197124, 71793011, 93183910, 93184169, 93190435, 5821102, 15310-84E60, 1538758, 9S51-9F593-BAF00VC01325DLLA153P14631600 barVisão Geral do Produto
O injetor Bosch 0445110236 é um componente Common Rail eletromagnético CRI2-16 (1.600 bar) para motores Fiat 1.3 Multijet, Opel 1.3 CDTI, Ford 1.3 TDCi e Suzuki 1.3 DDiS. Equipado com bico DLLA153P1463 e válvula F00VC01325 conforme Euro 4 e Euro 5.
Aviso de oficina essencial: Substitua sempre a anilha de cobre (15,0 x 7,1 x 1,5 mm) e codifique o código IMA alfanumérico de 6 caracteres na centralina do motor com ferramenta de diagnóstico.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Fiat Grande Punto / Punto Evo 1.3 D Multijet | 199A2000 / 199A3000 75-90hp | 2005-2012 |
| Fiat Panda II / 500 / Doblo / Fiorino 1.3 D Multijet | 169A1000 / 188A9000 75hp | 2005-2012 |
| Opel Corsa D 1.3 CDTI | Z13DTJ / Z13DTH 75-90hp | 2006-2011 |
| Opel Astra H / Meriva A / Combo C 1.3 CDTI | Z13DT / Z13DTH 75-90hp | 2005-2010 |
| Lancia Ypsilon / Musa 1.3 D Multijet | 199A2000 / 199A3000 75-90hp | 2005-2011 |
| Ford Ka II 1.3 Duratorq TDCi | 169A1000 75hp | 2008-2016 |
| Suzuki Swift III / Splash 1.3 DDiS | Z13DTJ 75hp | 2005-2011 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Production SKU | 0445110236 / 0 445 110 236 |
| Remanufactured SKU | 0986435165 / 0 986 435 165 |
| Referências irmãs compatíveis | 0445110288, 0445110296 |
| System Architecture | Bosch Common Rail Injector Generation 2 (CRI2-16) |
| Actuator Type | Electromagnetic Solenoid (Coil Resistance 0.25 - 0.50 Ω) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Nozzle Retaining NutEspec. Principal | |
| Nozzle Pressure SpringEspec. Principal | |
| INJECTOR HOLD-DOWN BOLT TORQUE | 25-30 N·m📐 Assistente de Binário e Ângulo → |
| FUEL LINE NUT TORQUE | 25-28 N·m |
| Copper Washer Thickness | 1.5 mm (15.0 mm OD × 7.1 mm ID) |
| Codificação ECU necessária | Yes (6-Character IMA / IQA Code) |
| Engine Control Unit | Magneti Marelli MJD 6JF / 6F3 / 8DF |
Dicas de instalação
- Limpar o alojamento do injetor na cabeça do motor com escova de latão até expor o alumínio limpo.
- Instalar nova anilha de cobre de 1,5 mm e aplicar pasta cerâmica branca resistente a altas temperaturas.
- Posicionar o grampo de fixação e apertar o parafuso M8 progressivamente a 25 - 30 N·m.
- Conectar a linha de alta pressão e apertar a porca a 25 - 28 N·m com contra-apoio de chave fixa.
- Introduzir o código IMA de 6 dígitos na ECU e purgar o ar do sistema de combustível de baixa pressão.
- Sustente sempre a conexão de entrada do injetor ao apertar o tubo de combustível para evitar torção.
- Teste de refluxo a quente em marcha-lenta: volume máximo de 25 ml/min por cilindro (desvio máx. 30 %).
- Verificação da resistência da bobina a 20 °C: valor de referência 0,25 - 0,50 Ω.
Perguntas Frequentes
Quais números originais correspondem ao Bosch 0445110236?
Equivale a Fiat 55197824, 55197825, 55197124, Opel 93183910, 93184169, 93190435, Suzuki 15310-84E60 e Ford 1538758.
Qual bico e válvula de controle compõem este injetor?
Bico injetor Bosch DLLA153P1463 (0433171907) e válvula F00VC01325.
Qual o torque de aperto do injetor e tubo?
Parafuso do grampo M8: 25 - 30 N·m. Porca de alta pressão: 25 - 28 N·m (com contra-chave).
É necessária a codificação IMA após a troca?
Sim, o código IMA de 6 caracteres gravado no topo do injetor deve ser registrado na centralina.
Qual é o limite aceitável de retorno de combustível?
Em marcha-lenta com motor quente, máximo de 25 ml/min por cilindro com variação máxima de 30 %.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.