0445110358
Injector Common Rail BOSCH 0445110358 pentru Yunnei Light Truck 3.0L / JMC Kaiyun & Transit 2.8L
1100100-ED01, 299599F00VC01358DLLA150P21261600 barPrezentare produs
Injectorul de combustibil common rail Bosch 0445110358 aparține generației de injectoare electromagnetice CRI2.0, proiectat pentru aplicații diesel comerciale care funcționează la presiuni de rampă de până la 1600 bar. Sistemul hidraulic intern integrează ansamblul de duză de înaltă precizie Bosch DLLA150P2126 (număr de piesă 0433172126) combinat cu mecanismul supapei de control F00VC01358. Montat pe scară largă pe motorizările comerciale Euro 4 Yunnei Power YN30CR 3.0L și JMC/JAC 4DA1 2.8L, acest injector asigură o calibrare consecventă a injecției multi-pilot și o atomizare fină. Simptomele tipice de defecțiune includ retur excesiv cauzat de uzura scaunului supapei, pornire dificilă la rece, fum negru dens la evacuare în sarcină, bătăi la motor și coduri de eroare DTC privind deviația de presiune în rampă. Remedierea necesită testare profesională pe banc de probă, curățare cu ultrasunete și montarea unei șaibe noi de cupru.
Verificați întotdeauna codurile originale OEM 1100100-ED01 sau 299599 înainte de achiziție; programarea codului individual IMA în ECU-ul motorului este obligatorie după înlocuire pentru a asigura dozarea corectă a combustibilului.
Compatibilitate vehicule și motoare
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110358 |
| Marcă | Yunnei Power / JMC / JAC / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid)) |
| Cod OE | 1100100-ED01, 299599 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110359 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110359 |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 30 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 4 |
| Familie motor | Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L Turbo Diesel |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și eliberați presiunea din rampă: Izolați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați temeinic praful, depunerile uleioase și murdăria din jurul puțurilor de injector din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul și racordurile de retur: Marcați conectorul electric al fiecărui cilindru și decuplați cu atenție clemele fragile din plastic ale conductelor de retur combustibil.
- Demontați conductele de înaltă presiune: Slăbiți piulițele racordurilor de înaltă presiune cu o cheie pentru conducte; astupați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și intrările injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Scoateți șuruburile bridelor de fixare: Deșurubați șuruburile de fixare a bridelor. Rețineți că șuruburile cu deformare plastică (stretch bolts) trebuie aruncate și niciodată refolosite.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat de calamină, atașați un extractor mecanic omologat cu masă inerțială la adaptorul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați puțul și alezajul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe scaunul din chiulasă; extrageți-o cu o sculă ascuțită din alamă dacă este blocată.
- Curățați și rectificați scaunul injectorului: Frezați și lustruiți suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate și un aspirator industrial până când scaunul este 100% metal curat și plan.
- Instalați o șaibă nouă de cupru: Montați o șaibă de cupru conformă specificațiilor OEM cu grosimea prescrisă (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind vaselină termorezistentă pentru a o menține în poziție.
- Aplicați unsoare ceramică pe injector: Aplicați un strat subțire de unsoare ceramică rezistentă la temperaturi înalte pe corpul injectorului; mențineți vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângeți brida de fixare la cuplu: Montați șuruburile bridelor de fixare și strângeți-le în treptele specificate de producător (30 N·m) utilizând o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Înfiletați piulițele racordurilor manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile injectorului și ale rampei la 25 N·m.
- Reconectați conducta de retur și cablajul: Apăsați clemele returului până când colierele de blocare fac clic; reconectați mufa electrică și asigurați ferm siguranța cablajului.
- Calibrarea codului IMA / QR în ECU și amorsarea combustibilului: Programați codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR marcat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați sistemul de combustibil înainte de prima pornire.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți niciodată motorul fără programarea noului cod de calibrare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi la combustie, dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a DPF-ului.
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe noi de etanșare din cupru și șuruburi de fixare noi - refolosirea etanșărilor vechi duce la pierderi catastrofale de gaze de ardere (depuneri masive de calamină tip 'black death').
- CURĂȚENIE MAXIMĂ ÎN SISTEMUL DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de impurități de doar 5 microni poate bloca supapa F00VC01358 sau acul intern - mențineți dopurile conductelor montate până la conexiunea finală.
- CUPLU STRICT PENTRU BRIDA DE FIXARE: Respectați cu strictețe valoarea de strângere de 30 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și blochează acul duzei.
Întrebări frecvente
Does Bosch injector 0445110358 require ECU coding (IMA / QR code)?
Da, injectorul Bosch 0445110358 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare alfanumeric ștanțat pe corpul conectorului electric sau pe capul electromagnetului, care definește toleranțele de debitare a combustibilului la diferite puncte de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnosticare (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat între cilindri, conformitatea cu normele de emisii Euro 4 și un răspuns prompt al accelerației.
What are the most common symptoms of a failing 0445110358 injector on Yunnei Power / JMC / JAC Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L Turbo Diesel?
Simptomele comune includ învârtire prelungită a demarorului la pornirea la rece, ralanti instabil sau oscilant, fum negru la evacuare în accelerare (uzura acului duzei/supradozare de motorină), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet ars), țăcănit/bătăi sub sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare de rateu de aprindere (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit excesiv pe retur care provoacă erori de presiune scăzută în rampă la accelerări bruște.
Should I replace injectors individually or as a complete set?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă contaminarea combustibilului este exclusă, practica recomandată în industrie pentru motoare de peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de control de înaltă presiune (F00VC01358) și a duzei (DLLA150P2126) se produce uniform pe toți cilindrii; montarea unei unități noi alături de injectoare uzate provoacă frecvent vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de cantitate injectată.
Why must the copper crush washer and hold-down bolt be replaced on every install?
Șaiba de cupru asigură etanșarea critică împotriva gazelor de ardere între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul combustiei, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează și nu va mai asigura o etanșare corectă. În plus, majoritatea șuruburilor de fixare a bridei sunt șuruburi cu alungire plastică (torque-to-yield), proiectate pentru o singură utilizare; refolosirea lor riscă forfecarea șurubului în chiulasă sau pierderea forței de strângere.
What preventative maintenance is required after installing replacement 0445110358 injectors?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (grad de filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a exclude prezența piliturii metalice provenite din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină de calitate EN590 și verificați valorile de corecție/echilibrare la mers lin ale injectoarelor cu un tester de diagnoză după primii 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.