0445110359
Injector Common Rail BOSCH 0445110359 pentru autoutilitare Yunnei YN30CR 3.0L / FAW / JMC
1100100-ED01, 299599F00VC01358DLLA150P21261600 barPrezentare produs
Injectorul diesel Common Rail Bosch 0445110359 este o unitate OEM electromagnetică CRI2.0, proiectată pentru aplicații pe vehicule comerciale ușoare și medii, echipând în principal motorizările diesel Yunnei YN30CR de 3,0 litri și JMC. Funcționând la presiuni de injecție în rampă de până la 1600 bar, ansamblul 0445110359 integrează o duză de înaltă precizie DLLA150P2126 (cod piesă Bosch 0433172126) combinată cu o supapă de control cu comutare rapidă F00VC01358, asigurând injecții pre-pilot și principale precise, conforme cerințelor emisiilor Euro 4. Modurile tipice de defectare în exploatare includ pierderi prin retur intern cauzate de cavitația scaunului supapei de control, cocsarea orificiilor duzei, pornire greoaie la rece, ralanti instabil și fum negru pe evacuare. Pentru a preveni dezechilibrele de ardere și rateurile pe cilindri, fiecare injector înlocuit necesită programarea codului său unic de compensare IMA în unitatea de control a motorului (ECU).
Verificare critică: Comparați întotdeauna referința OEM 1100100-ED01 și asigurați-vă că introduceți codul Bosch IMA de 7 până la 9 caractere în ECU la montarea injectorului.
Compatibilitate vehicule și motoare
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110359 |
| Marcă | Yunnei / FAW / JMC / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid)) |
| Cod OE | 1100100-ED01, 299599 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110358 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110358 |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 28 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 26 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 4 |
| Familie motor | Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L CRDI |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și eliberați presiunea din rampă: Decuplați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați complet praful, depunerile de ulei și mizeria din jurul locașurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul și conectorii de retur: Marcați conectorul electric pentru fiecare cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic ale conductelor de retur combustibil.
- Demontați conductele de înaltă presiune: Desfaceți piulițele olandeze cu o cheie pentru conducte; astupați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și racordurile de intrare ale injectoarelor cu capace de protecție curate.
- Demontați șuruburile bridelor de fixare: Deșurubați șuruburile bridelor de fixare. Rețineți că șuruburile elastice (de întindere) trebuie aruncate și nu se refolosesc niciodată.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat de calamină, atașați un extractor mecanic inerțial aprobat la racordul de admisie, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați locașul și alezajul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe fundul scaunului din chiulasă; îndepărtați-o cu o tijă de extracție din alamă dacă este blocată.
- Curățați și frezați scaunul injectorului: Curățați și lustruiți suprafața scaunului injectorului folosind perii dedicate și un aspirator industrial până când suprafața metalică este perfect curată și plană.
- Instalați noua șaibă de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru conformă cu specificațiile OEM, de grosime corespunzătoare (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind puțină vaselină termorezistentă pentru a o fixa pe poziție.
- Montați injectorul aplicând vaselină ceramică: Aplicați un strat subțire de vaselină ceramică termorezistentă aprobată pe corpul injectorului; mențineți vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângeți brida de fixare la cuplul specificat: Fixați șuruburile bridei și strângeți-le în etape conform specificațiilor din fabrică (26 N·m), utilizând o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Înfiletați piulițele olandeze manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile injectorului și ale rampei la 28 N·m.
- Reconectați conducta de retur și cablajul: Apăsați clemele de retur până când colierele de fixare se blochează cu un clic; reconectați mufa electrică și blocați siguranța conectorului ferm.
- Calibrarea codului IMA / QR în ECU și amorsarea combustibilului: Introduceți codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR gravat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați sistemul de alimentare cu motorină înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de compensare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă detonații la ardere, dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a filtrului DPF.
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe de cupru noi și șuruburi noi pentru bride - reutilizarea garniturilor vechi duce la pierderi catastrofale de gaze de ardere (depuneri masive de calamină / 'black death').
- CURĂȚENIE EXEMPLARĂ A SISTEMULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de contaminare de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01358 sau acul duzei - păstrați dopurile de protecție pe conducte până în momentul racordării finale.
- CUPLU STRICT DE STRÂNGERE A BRIDEI: Respectați cu strictețe valoarea de strângere de 26 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și duce la blocarea acului.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110359 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110359 necesită programarea codului de calibrare IMA specific cilindrului în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare ștanțat pe corpul conectorului electric sau pe capul electromagnetului, definind toleranțele de debit de combustibil la diferite niveluri de presiune în rampă. Programarea acestui cod printr-un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat între cilindri, conformitatea cu normele Euro 4 și un răspuns prompt al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110359 defect pe Yunnei / FAW / JMC Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L CRDI?
Simptomele frecvente includ pornire întârziată la rece, ralanti instabil sau oscilant, fum negru la accelerare (uzura acului duzei/supralipire de combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet ars), zgomote metalice (țăcănit) în sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit ridicat pe retur cauzând coduri de presiune scăzută în rampa comună la accelerări puternice.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă a fost exclusă contaminarea combustibilului, bunele practici din industrie pentru motoarele cu peste 150.000 km recomandă înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de control de înaltă presiune (F00VC01358) și a duzei (DLLA150P2126) se produce uniform pe toți cilindrii; montarea unei unități noi alături de unități uzate cauzează adesea vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de cantitate injectată.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru și șurubul bridei de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru realizează etanșarea critică împotriva scăpărilor de gaze între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă comprimată se ecruisează și nu va mai asigura etanșarea corectă la reutilizare. În plus, majoritatea șuruburilor de fixare a bridelor sunt de tip alungibil (torque-to-yield), concepute pentru o singură utilizare; refolosirea lor riscă ruperea șurubului în chiulasă sau pierderea forței de strângere.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445110359?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul conform specificațiilor OEM de înaltă eficiență (3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a depista eventualul șpan metalic provenit de la pompa de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină de calitate superioară conform EN590 și verificați valorile de corecție/echilibrare la ralanti cu un tester de diagnoză după primii 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.