0445120255
Injecteur Common Rail BOSCH 0445120255 pour Dodge Ram 2500 / 3500 6.7 Cummins ISB
68069384AA, 68005335AA, 68027067AA, R8005335AA, RL005335AA, RL027067AA, RL069384AA, 4983514, 5263307, 5263307NX, 4940589, 4940589RX, 5263307RXF00RJ02130DSLA143P55191600 barPrésentation du produit
Le Bosch 0445120255 est un injecteur Common Rail pour applications lourdes (gamme CRIN) à commande électromagnétique, conçu pour les moteurs diesel utilitaires et mi-lourds répondant aux désignations moteur ETC et ETH. Développé pour supporter des pressions dynamiques de pointe atteignant 1600 bar, cet injecteur utilise l'ensemble électroaimant F00RJ02697 et la valve de commande F00RJ02130 afin d'assurer un dosage de carburant multi-injection à la microseconde lors des phases de pré-injection, injection principale et post-injection. L'atomisation de précision du carburant est assurée par le nez d'injecteur 0433175519, garantissant un rendement de combustion optimal et une conformité rigoureuse avec les normes d'émissions Euro 3, Euro 4 et Tier 3.
Vérifiez systématiquement la plaque signalétique du moteur et les références d'origine OE existantes (telles que 68069384AA, 4983514 ou 5263307NX) avant toute intervention sur les moteurs ETC et ETH. Après le remplacement mécanique de l'injecteur 0445120255, la programmation des codes de calibration et de compensation de débit (IMA / Trim) dans le calculateur moteur (ECU) à l'aide d'un outil de diagnostic est obligatoire afin de rétablir un débit de carburant parfaitement équilibré sur chaque cylindre.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Dodge Ram 2500 6.7 Cummins Turbo Diesel | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2012 |
| Dodge Ram 3500 6.7 Cummins Turbo Diesel | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2012 |
| Ram 4500 / 5500 Chassis Cab 6.7 Cummins | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2012 |
| Cummins ISB 6.7 Industrial / Commercial | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2013 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445120255 |
| Marque | Dodge / Ram / Cummins / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail CRIN2) |
| Numéro OE | 68069384AA, 4983514, 5263307NX |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 35 N·m |
| Couple de serrage de bride | 8 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 / Euro 5 / EPA07 / EPA10 |
| Famille de moteur | Cummins ISB 6.7L Turbo Diesel (24V CRD) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
| Ensemble bobine solénoïde | F00RJ02697 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00RJ02176 |
Conseils de montage
Outils nécessaires : 24mm open-end wrench / connector tube nut socket, 8mm and 10mm sockets (valve cover and hold-down clamp), Calibrated torque wrench (5 N·m to 60 N·m range), Torque angle gauge / digital angle meter (for 90° TTY sweep), Injector connector tube puller tool, Brass well cleaning kit & industrial vacuum, Clean fuel line blanking caps, Diagnostic scan tool with Cummins IMA coding function
- Depressurize & Battery Disconnect: Isolate the negative battery cables and ensure common rail fuel pressure reads 0 bar on live scanner data before loosening high-pressure lines.
- Remove Valve Cover & Rocker Assembly: Unbolt the rocker cover and carefully remove the integrated injector harness connector block without straining internal terminal pins.
- Extract Fuel Connector Tubes First: Unscrew the outer 24mm retaining nut on the cylinder head flank, then use a dedicated tube puller to extract the fuel connector feed tube. ALWAYS inspect the tip for galling or deformation.
- Unbolt Hold-Down Clamp: Remove the injector hold-down clamp bolt. Note that this bolt is a Torque-to-Yield (TTY) fastener and must be replaced with a new bolt upon reassembly.
- Withdraw Injector Body: Lift the 0445120255 injector straight out of the well. If seized from carbon ingress, use a vertical mechanical puller; never pry against the cylinder head or twist the body.
- Inspect & Clean Bore: Verify the old copper crush washer did not stick in the cylinder head bore. Ream and vacuum the bottom seat to remove all carbon soot and debris.
- Fit New Washer & Lube Body: Place a fresh OEM 1.5mm copper washer onto the nozzle using clean high-temp grease, and apply a light film of ceramic paste to the injector body barrel (keep nozzle tip completely dry).
- Insert Injector: Slide injector into the bore ensuring the side fuel inlet orifice is perfectly aligned with the transverse connector tube passage.
- Step 1 - Snug Connector Tube: Insert a NEW fuel connector tube until it bottoms out against the injector body spherical pocket. Finger-tighten the retaining nut, then torque gently to 15 N·m (11 ft-lbs) to center and align the assembly.
- Step 2 - Torque Injector Hold-Down Clamp: Tighten the hold-down clamp bolt to 8 N·m (71 in-lbs), then apply a further 90-degree torque-to-yield rotation using an angle gauge.
- Step 3 - Final Torque Connector Tube: Complete the torque sequence by tightening the 24mm connector tube retaining nut to 50 N·m (37 ft-lbs). Do not exceed this spec to prevent seat crushing.
- Reassemble & Code ECU: Reinstall rocker bridges, valve cover, and high-pressure rail jumpers (torque jumpers to 35 N·m). Input the alphanumeric IMA trim code printed on the injector body into the engine ECM, bleed air from the low-pressure supply, and verify no leakage under 1600 bar operating pressure.
- Appliquez rigoureusement la procédure de contre-maintien à deux clés lors du serrage du raccord de carburant haute pression : immobilisez le raccord d'admission de l'injecteur à l'aide d'une clé plate de contre-appui (généralement 19 mm ou 22 mm) tout en serrant l'écrou-raccord de la tuyauterie haute pression à 28-34 N·m, et serrez la vis de la bride de fixation à 40-45 N·m pour éviter tout dommage par cisaillement en torsion sur la tige interne de la valve de commande F00RJ02130.
- Décalaminez et nettoyez minutieusement le puits d'injecteur dans la culasse ainsi que la portée de joint jusqu'au métal nu à l'aide d'une fraise de nettoyage dédiée et d'une brosse pour puits ; installez une rondelle d'étanchéité en cuivre neuve issue du kit de joints d'étanchéité F00RJ02176 et appliquez une fine couche de graisse céramique haute température non métallique exclusivement sur le fût du corps d'injecteur (jamais sur le nez d'injecteur 0433175519) afin d'éviter tout grippage galvanique ou dû au carbone dans les culasses en aluminium.
- Avant le premier démarrage du moteur, réamorcez et purgez manuellement le circuit d'alimentation basse pression afin de chasser l'air emprisonné susceptible de provoquer une cavitation par fonctionnement à sec au sein de la valve de commande F00RJ02130, puis enregistrez les nouveaux codes de calibration IMA / Trim dans l'ECU à l'aide d'un outil de diagnostic de niveau constructeur.
Questions fréquentes et diagnostic
Quelles sont les références croisées OE pour cet injecteur ?
L'injecteur Common Rail Bosch 0445120255 correspond directement aux références d'origine constructeur 68069384AA, 4983514, 4940051, 3968158, 5254688, 5135790AB, 5135790AC, 5135790AD, 68005335AA, 5263307NX, R4429991, R5135790AB, R5135790AC, R5135790AD, R68005335AA et R5263307NX pour les applications moteur ETC et ETH.
Quels sont la valve de commande et l'actionneur utilisés ?
Cet injecteur de la gamme CRIN utilise la valve de commande hydraulique F00RJ02130 associée à l'ensemble électroaimant F00RJ02697 haute vitesse et au nez d'injecteur multi-trous de précision 0433175519, l'étanchéité externe étant assurée par les éléments du kit de joints F00RJ02176.
Cet injecteur nécessite-t-il un codage IMA dans l'ECU ?
Oui. Même avec des tolérances de fabrication rigoureusement maîtrisées, les variations microscopiques de débit de la valve de commande F00RJ02130 et du nez d'injecteur 0433175519 imposent un réapprentissage au niveau de l'ECU. La saisie des codes de compensation de débit d'injecteur (IMA) ou paramètres de calibration à l'aide d'un outil de diagnostic garantit la précision des temps d'injection pilote et principale, évitant ainsi le ralenti instable, les bruits de combustion (claquements) et les codes défaut de correction cylindre.
Quels sont les symptômes de défaillance courants et les codes DTC associés ?
Les principaux modes de défaillance comprennent l'érosion du siège d'étanchéité de la valve de commande F00RJ02130, le calaminage ou le gommage de l'aiguille du nez d'injecteur 0433175519 et la rupture d'isolement électrique dans l'ensemble électroaimant F00RJ02697. Les symptômes incluent un temps de démarrage prolongé sous démarreur, une perte de pression de rampe en charge, des fumées d'échappement blanches ou noires et une dilution d'huile moteur par le gazole. Les codes de défaut de diagnostic (DTC) fréquents comprennent P0087 (pression de rampe trop basse due à l'usure du siège de valve et à un débit de retour excessif), P0201-P0204 (circuit d'actionneur d'injecteur ouvert ou en court-circuit) et les codes d'équilibrage/contribution de cylindre P1011/P1012.
Quelles sont les spécifications de couple de serrage recommandées ?
Lors de l'installation du Bosch 0445120255, serrez la vis de la bride de fixation de l'injecteur au couple exact de 40-45 N·m pour garantir un écrasement homogène de la rondelle d'étanchéité en cuivre sans déformer le corps inférieur de l'injecteur. Serrez l'écrou-raccord de la canalisation haute pression à 28-34 N·m tout en maintenant le raccord d'admission avec une seconde clé.
Comment réaliser un contrôle dynamique de débit de retour de fuite sur banc d'essai ?
Installez l'injecteur 0445120255 sur un banc d'essai Common Rail étalonné capable de générer une pression de service de 1600 bar. Mesurez le débit de retour dynamique sur différents points de charge : le retour de fuite admissible au ralenti doit rester <= 35 ml/min, et le débit de fuite à pleine charge ne doit pas dépasser <= 50 ml/min. Un débit de retour supérieur à 50 ml/min à 1600 bar révèle une érosion critique du siège hydraulique interne de la valve de commande F00RJ02130.
Quelle est la résistance électrique admissible pour la bobine du solénoïde ?
À l'aide d'un multimètre numérique étalonné en basse résistance et à une température ambiante de 20 degrés Celsius, effectuez la mesure entre les broches de l'ensemble électroaimant F00RJ02697. La valeur de résistance nominale de la bobine doit se situer entre 0.25-0.50 ohms, avec une isolation électrique parfaite (> 10 megohms) entre les bornes de la bobine et le corps métallique de l'injecteur.
Pourquoi la méthode de serrage à deux clés est-elle strictement obligatoire ?
L'application d'un couple de serrage de 28-34 N·m sur l'écrou-raccord haute pression sans retenir le raccord d'admission de l'injecteur transmet directement un effort de torsion au corps de l'injecteur. Cette contrainte en torsion déforme l'alignement interne de l'ensemble électroaimant F00RJ02697 et engendre un micro-grippage ou un cisaillement de la tige rodée de haute précision dans la valve de commande F00RJ02130, entraînant le blocage immédiat de l'injecteur ou une fuite de retour massive.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.