0445120255
BOSCH 0445120255 vstřikovač Common Rail pro Dodge Ram 2500 / 3500 6.7 Cummins ISB
68069384AA, 68005335AA, 68027067AA, R8005335AA, RL005335AA, RL027067AA, RL069384AA, 4983514, 5263307, 5263307NX, 4940589, 4940589RX, 5263307RXF00RJ02130DSLA143P55191600 barPřehled produktu
Bosch 0445120255 je vysokozátěžový elektromagnetický vstřikovač paliva common rail řady CRIN, konstruovaný pro komerční a lehce těžká naftová vozidla s označením motorů ETC a ETH. Tento vstřikovač je navržen pro provoz při maximálním dynamickém tlaku systému 1600 bar a využívá magnetickou sestavu F00RJ02697 a řídicí ventil F00RJ02130 k dosažení vícenásobného mikropulsního dávkování paliva v pilotní, hlavní a post-vstřikovací fázi. Přesné rozprašování paliva zajišťuje tryska 0433175519, která zaručuje optimální účinnost spalování a plný soulad s emisními normami Euro 3, Euro 4 a Tier 3.
Před instalací na motory ETC a ETH vždy zkontrolujte výrobní štítek motoru a stávající čísla dílů OE (například 68069384AA, 4983514 nebo 5263307NX). Po mechanické výměně vstřikovače 0445120255 je povinné naprogramovat kalibrační kódy pro korekci množství vstřiku (IMA) / trim kalibraci do řídicí jednotky ECU prostřednictvím diagnostického scanneru, aby bylo obnoveno vyvážené dávkování paliva do jednotlivých válců.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Dodge Ram 2500 6.7 Cummins Turbo Diesel | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2012 |
| Dodge Ram 3500 6.7 Cummins Turbo Diesel | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2012 |
| Ram 4500 / 5500 Chassis Cab 6.7 Cummins | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2012 |
| Cummins ISB 6.7 Industrial / Commercial | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2013 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445120255 |
| Značka | Dodge / Ram / Cummins / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail CRIN2) |
| OE číslo | 68069384AA, 4983514, 5263307NX |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 35 N·m |
| Utahovací moment upínky | 8 N·m + 90° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 / Euro 5 / EPA07 / EPA10 |
| Řada motorů | Cummins ISB 6.7L Turbo Diesel (24V CRD) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
| Sestava elektromagnetu | F00RJ02697 |
| Sada těsnicích kroužků | F00RJ02176 |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: 24mm open-end wrench / connector tube nut socket, 8mm and 10mm sockets (valve cover and hold-down clamp), Calibrated torque wrench (5 N·m to 60 N·m range), Torque angle gauge / digital angle meter (for 90° TTY sweep), Injector connector tube puller tool, Brass well cleaning kit & industrial vacuum, Clean fuel line blanking caps, Diagnostic scan tool with Cummins IMA coding function
- Depressurize & Battery Disconnect: Isolate the negative battery cables and ensure common rail fuel pressure reads 0 bar on live scanner data before loosening high-pressure lines.
- Remove Valve Cover & Rocker Assembly: Unbolt the rocker cover and carefully remove the integrated injector harness connector block without straining internal terminal pins.
- Extract Fuel Connector Tubes First: Unscrew the outer 24mm retaining nut on the cylinder head flank, then use a dedicated tube puller to extract the fuel connector feed tube. ALWAYS inspect the tip for galling or deformation.
- Unbolt Hold-Down Clamp: Remove the injector hold-down clamp bolt. Note that this bolt is a Torque-to-Yield (TTY) fastener and must be replaced with a new bolt upon reassembly.
- Withdraw Injector Body: Lift the 0445120255 injector straight out of the well. If seized from carbon ingress, use a vertical mechanical puller; never pry against the cylinder head or twist the body.
- Inspect & Clean Bore: Verify the old copper crush washer did not stick in the cylinder head bore. Ream and vacuum the bottom seat to remove all carbon soot and debris.
- Fit New Washer & Lube Body: Place a fresh OEM 1.5mm copper washer onto the nozzle using clean high-temp grease, and apply a light film of ceramic paste to the injector body barrel (keep nozzle tip completely dry).
- Insert Injector: Slide injector into the bore ensuring the side fuel inlet orifice is perfectly aligned with the transverse connector tube passage.
- Step 1 - Snug Connector Tube: Insert a NEW fuel connector tube until it bottoms out against the injector body spherical pocket. Finger-tighten the retaining nut, then torque gently to 15 N·m (11 ft-lbs) to center and align the assembly.
- Step 2 - Torque Injector Hold-Down Clamp: Tighten the hold-down clamp bolt to 8 N·m (71 in-lbs), then apply a further 90-degree torque-to-yield rotation using an angle gauge.
- Step 3 - Final Torque Connector Tube: Complete the torque sequence by tightening the 24mm connector tube retaining nut to 50 N·m (37 ft-lbs). Do not exceed this spec to prevent seat crushing.
- Reassemble & Code ECU: Reinstall rocker bridges, valve cover, and high-pressure rail jumpers (torque jumpers to 35 N·m). Input the alphanumeric IMA trim code printed on the injector body into the engine ECM, bleed air from the low-pressure supply, and verify no leakage under 1600 bar operating pressure.
- Při utahování vysokotlakého palivového přípojení důsledně dodržujte postup dvou klíčů s protidržením: zajistěte vstupní přípojku vstřikovače otevřeným klíčem jako protidržák (zpravidla 19 mm nebo 22 mm) a zároveň utáhněte přípojnou matici vysokotlakého palivového potrubí momentem 28-34 N·m; upínací šroub držáku vstřikovače utáhněte momentem 40-45 N·m, aby nedošlo k torznímu poškození přesně broušeného vřetena ventilu uvnitř řídicího ventilu F00RJ02130.
- Důkladně odstraňte uhlíkové usazeniny a vyčistěte otvor vstřikovače v hlavě válců a sedlovou plochu až na holý kov pomocí speciálního frézy sedla a kartáče otvoru; instalujte novou měděnou těsnicí podložku ze sady těsnicích kroužků F00RJ02176 a naneste tenkou vrstvu nekovové vysokoteplotní keramické pasty proti zadření výhradně na dřík tělesa vstřikovače (nikdy na trysku 0433175519), aby nedošlo ke galvanickému nebo uhlíkovému zadření v hliníkových hlavách válců.
- Před spuštěním motoru ručně naplňte a odvzdušněte nízkotlaký palivový okruh, aby byl odstraněn zachycený vzduch, který by mohl způsobit kavitaci při chodu nasucho uvnitř řídicího ventilu F00RJ02130, a zaregistrujte nová kalibrační data IMA / průtokový trim do řídicí jednotky ECU pomocí diagnostického nástroje na úrovni OEM.
Často kladené dotazy
Jaké jsou křížové reference OE pro tento vstřikovač?
Vstřikovač common rail Bosch 0445120255 se přímo kříží s originálními čísly dílů OE: 68069384AA, 4983514, 4940051, 3968158, 5254688, 5135790AB, 5135790AC, 5135790AD, 68005335AA, 5263307NX, R4429991, R5135790AB, R5135790AC, R5135790AD, R68005335AA a R5263307NX pro aplikace motorů ETC a ETH.
Jaký řídicí ventil / aktuátor je použit?
Tento vstřikovač řady CRIN využívá hydraulický řídicí ventil F00RJ02130 spárovaný s vysokorychlostní elektromagnetickou magnetickou sestavou F00RJ02697 a přesnou víceotvorovou tryskou 0433175519; vnější těsnění zajišťují komponenty ze sady těsnicích kroužků F00RJ02176.
Vyžaduje tento vstřikovač kódování IMA v ECU?
Ano. I při přísně kontrolovaných výrobních tolerancích způsobují mikroskopické odchylky průtoku přes řídicí ventil F00RJ02130 a trysku 0433175519 nutnost adaptace ECU. Zadání parametrů korekce množství vstřiku (IMA) nebo kalibračního trimu prostřednictvím diagnostického scanneru zajišťuje přesné šířky pilotních a hlavních vstřikovacích pulsů a zabraňuje nerovnoměrnému chodu volnoběhu, detonačnímu spalování a chybovým kódům nevyváženosti válců.
Jaké jsou typické příznaky poruchy a příslušné kódy DTC?
Primární příznaky poruchy zahrnují erozi těsnicího sedla v řídicím ventilu F00RJ02130, zakoksování nebo zaseknutí jehly v trysce 0433175519 a elektrické selhání magnetické sestavy F00RJ02697. Symptomy zahrnují prodloužené doby startování, pokles tlaku v railu při zatížení, bílý nebo černý výfukový kouř a ředění motorového oleje palivem. Běžné diagnostické chybové kódy (DTC) zahrnují P0087 (příliš nízký tlak v palivovém railu způsobený nadměrným opotřebením sedla řídicího ventilu a vysokým zpětným únikem / leak-off), P0201-P0204 (přerušení nebo zkrat obvodu aktuátoru vstřikovače) a kódy nevyváženosti příspěvku válců P1011 / P1012.
Jaké jsou správné montážní utahovací momenty?
Při instalaci Bosch 0445120255 utáhněte šroub upínacího držáku vstřikovače přesným momentem 40-45 N·m, aby bylo zajištěno rovnoměrné stlačení měděného spalovacího těsnění bez deformace spodní části tělesa vstřikovače. Přípojnou matici vysokotlakého palivového potrubí utáhněte momentem 28-34 N·m za použití druhého klíče jako protidržáku vstupní přípojky.
Jak se provádí dynamická zkouška zpětného úniku na zkušební stolici?
Namontujte vstřikovač 0445120255 na kalibrovanou zkušební stolici common rail schopnou generovat provozní tlak 1600 bar. Změřte dynamický zpětný průtok (leak-off) v několika pracovních bodech: přijatelný zpětný únik při volnoběhu musí zůstat <= 35 ml/min a zpětný únik při plném zatížení nesmí překročit <= 50 ml/min. Zpětný průtok přesahující 50 ml/min při tlaku 1600 bar indikuje závažnou hydraulickou erozi sedla uvnitř řídicího ventilu F00RJ02130.
Jaký je přijatelný elektrický odpor cívky solenoidu?
Pomocí kalibrovaného digitálního multimetru pro měření nízkých odporů při okolní teplotě 20 stupňů Celsia změřte odpor mezi svorkovými piny magnetické sestavy F00RJ02697. Přijatelná specifikace odporu cívky solenoidu je 0,25-0,50 ohmu, přičemž musí být zachována úplná elektrická izolace (> 10 megaohmů) mezi svorkami cívky a kovovým tělesem vstřikovače.
Proč je postup instalace dvěma klíči s protidržením přísně povinný?
Aplikace utahovacího momentu 28-34 N·m na přípojnou matici vysokotlakého palivového potrubí bez zajištění vstupního portu vstřikovače přenáší rotační moment přímo do tělesa vstřikovače. Tato krouticí síla narušuje vnitřní souosost magnetické sestavy F00RJ02697 a způsobuje mikroskopické zadření nebo střihové poškození přesně lapovaného vřetena ventilu uvnitř řídicího ventilu F00RJ02130, což vede k okamžitému zaseknutí vstřikovače nebo katastrofálnímu zpětnému úniku.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.