0445120059
Injector 0445120059: Cummins QSB6.7 & Komatsu PC200-8
3976372, 4937065, 4945969, 5263262, 5263308, 5263314NX, 6754-11-3010, 6754-11-3011, 6754-11-3012, C4937065F00RJ02130DSLA128P15101600 barPrezentare produs
Bosch 0445120059 este un injector Common Rail electromagnetic de nivel industrial (CRIN2), proiectat pentru motoare diesel de regim mediu și greu cu durabilitate ridicată. Funcționând la presiuni în rampă de până la 1600 bar, acesta asigură strategii avansate de injecție multiplă (pre-injecție și injecție principală) pentru arhitecturile de motoare Cummins ISDe/QSB de 4,5L și 6,7L, precum și pentru utilajele de construcții Komatsu SAA6D107E-1. La interior, injectorul utilizează o duză de înaltă precizie DSLA128P1510 (cod piesă 0433175449) cuplată cu un ansamblu de supapă de control F00RJ02130 cu răspuns rapid, asigurând o dozare hidraulică exactă și un timp de răspuns de ordinul microsecundelor. În caz de uzură sau contaminare cu particule din combustibil, manifestările tipice de defectare includ eroziunea scaunului, debitul excesiv pe retur, pornirea greoaie, fumul negru în sarcină și codurile de eroare pentru dezechilibru între cilindri. Înlocuirea injectoarelor uzate cu unități calibrate 0445120059 restabilește livrarea optimă a cuplului, conformitatea cu normele de emisii și consumul eficient de combustibil.
Verificați întotdeauna compatibilitatea cu codurile originale Cummins OE 4945969/5263262 sau Komatsu 6754-11-3011 înainte de instalare. Introduceți codul individual de calibrare IMA în unitatea de control a motorului (ECM) pentru a asigura echilibrarea debitului pe cilindri și pentru a preveni stresul termic asupra capului pistonului.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Komatsu PC200-8 / PC220-8 / PC270-8 Excavator | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2017 |
| Dongfeng Kinland / DFL Heavy Truck 4.5L / 6.7L | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2016 |
| DAF LF45 / LF55 Commercial Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2014 |
| Hyundai HL770-7A Wheel Loader | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2015 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445120059 |
| Marcă | Komatsu / Dongfeng / DAF / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Cod OE | 3976372, 4937065, 4945969, 5263262, 5263308, 5263314NX, 6754-11-3010, 6754-11-3011, 6754-11-3012, C4937065 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 35 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 8 N·m + 90° |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Familie motor | Cummins ISDe / QSB (4.5L / 6.7L) & Komatsu SAA6D107E-1 (6.7L) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
| Ansamblu electromagnet | F00RJ02697 |
| Set inele de etanșare | F00RJ02176 |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectarea bateriei și eliberarea presiunii din rampă: Deconectați borna negativă a bateriei și verificați pe diagnoză ca presiunea reziduală din rampă să fie sub 10 bar înainte de desfacerea racordurilor de combustibil.
- Curățarea zonei motorului și a locașurilor: Îndepărtați temeinic praful, depunerile de ulei și mizeria din jurul locașurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și degresant.
- Etichetarea cablajului și a returului de combustibil: Marcați conectorii electrici pentru fiecare cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic ale conductei de retur.
- Demontarea conductelor de înaltă presiune: Desfaceți piulițele conductelor folosind o cheie semi-deschisă; protejați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și injectoarelor cu capace de protecție curate.
- Demontarea elementelor de fixare ale bridelor: Deșurubați șuruburile bridelor de fixare. Rețineți că șuruburile elastice (torque-to-yield) trebuie casate și nu se vor reutiliza niciodată.
- Extragerea injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat de calamină, folosiți un extractor inerțial aprobat atașat pe adaptorul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectarea puțului și a alezajului injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de cupru nu a rămas lipită pe fundul scaunului din chiulasă; dacă s-a blocat, extrageți-o cu o sculă specială din alamă.
- Curățarea și rectificarea scaunului injectorului: Frezați și curățați suprafața de așezare din chiulasă folosind perii dedicate și aspiratorul industrial până când metalul rămâne perfect curat și plan.
- Montarea șaibei noi de etanșare din cupru: Așezați o șaibă nouă conformă specificațiilor OE și grosimii corecte (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind o peliculă subțire de vaselină termorezistentă pentru a o ține fixată pe vârf.
- Ungerea corpului injectorului cu vaselină ceramică: Aplicați un strat foarte subțire de unsoare ceramică pentru temperaturi înalte pe corpul injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect curate și uscate.
- Strângerea bridei de fixare la cuplu: Instalați șuruburile noi ale bridei și strângeți-le în trepte conform specificațiilor de fabrică (8 N·m + 90°) utilizând o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontarea conductelor de înaltă presiune: Înfiletați piulițele olandeze la mână pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți racordurile la rampa comună și injector uniform la 35 N·m.
- Reconectarea liniei de retur și a cablajului: Apăsați conectorii liniei de retur până când siguranțele fac clic; reconectați fișa electrică și blocați siguranța conectorului ferm.
- Calibrarea codului IMA/QR în ECU și amorsarea circuitului: Programați codul alfanumeric unic IMA gravat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați instalația de combustibil înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți motorul fără a introduce noul cod de calibrare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate generează zgomote de ardere (detonații), dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a filtrului DPF.
- ÎNLOCUIREA OBLIGATORIE A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe de cupru noi și șuruburi noi de bridă - refolosirea componentelor vechi cauzează pierderi grave de compresie și formarea masivă de calamină ('black death').
- CURĂȚENIE DE NIVEL STRICT: O particulă de contaminare chiar și de 5 microni poate gripa supapa internă F00RJ02130 sau acul duzei - păstrați dopurile de protecție montate pe orificiile de combustibil până în momentul cuplării finale.
- RESPECTAREA STRICTĂ A CUPLULUI DE STRÂNGERE: Respectați cu strictețe etapele de strângere 8 N·m + 90° - o strângere excesivă deformează corpul injectorului și blochează cursa acului duzei.
Întrebări frecvente
Injectorul Bosch 0445120059 necesită codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445120059 necesită programarea codului individual de calibrare IMA în unitatea de comandă a motorului (ECU) pentru fiecare cilindru în parte. Fiecare unitate are inscripționat pe conectorul electric sau pe capul electromagnetului un cod alfanumeric unic, ce definește toleranțele de debit pe diferite puncte de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un mers rotund la ralanti, conformitatea cu normele de emisii Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 și un răspuns prompt la accelerație.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445120059 defect pe Komatsu / Dongfeng / DAF Cummins ISDe / QSB (4.5L / 6.7L) și Komatsu SAA6D107E-1 (6.7L)?
Simptomele frecvente includ pornire greoaie sau prelungită la rece, ralanti neregulat sau fluctuant, fum negru la eșapament în accelerare (uzura acului duzei / exces de combustibil), fum alb la pornire (combustibil nears pulverizat incorect), țăcănit/detonații metalice în sarcină, consum mărit de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri de combustie (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit excesiv pe retur care provoacă erori de presiune scăzută în rampă la accelerare puternică.
Este recomandat să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă s-a exclus contaminarea combustibilului, recomandarea tehnică pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a întregului set. Uzura supapei de control de înaltă presiune (F00RJ02130) și a duzei (DSLA128P1510) progresează similar la toți cilindrii; montarea unei singure piese noi alături de unități uzate cauzează frecvent vibrații la ralanti din cauza diferențelor de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru și șurubul de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru asigură etanșarea critică împotriva scăpărilor de gaze între corpul injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează și își pierde capacitatea de etanșare la o nouă strângere. În plus, șuruburile de fixare ale bridei sunt de tip elastic cu strângere la limita de curgere (torque-to-yield), concepute pentru o singură utilizare; refolosirea lor implică riscul ruperii șurubului în chiulasă sau slăbirea forței de strângere a injectorului.
Ce operațiuni de întreținere preventivă sunt necesare după instalarea noilor injectoare 0445120059?
Înlocuiți obligatoriu filtrul de motorină cu unul original de înaltă eficiență (grad de filtrare 3-5 microni), inspectați rezervorul și conductele pentru a exclude prezența piliturii metalice provenite din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă există impurități, utilizați motorină curată conform EN590 și verificați corecțiile debitului pe fiecare cilindru cu un echipament de diagnoză după primii 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.