0445120255
BOSCH 0445120255 Common-Rail-Injektor für Dodge Ram 2500 / 3500 6.7 Cummins ISB
68069384AA, 68005335AA, 68027067AA, R8005335AA, RL005335AA, RL027067AA, RL069384AA, 4983514, 5263307, 5263307NX, 4940589, 4940589RX, 5263307RXF00RJ02130DSLA143P55191600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120255 ist ein magnetventilgesteuerter Heavy-Duty-Common-Rail-Injektor der CRIN-Baureihe, entwickelt für Nutzfahrzeug- und Light-Heavy-Duty-Dieselmotoren mit den Motorkennbuchstaben ETC und ETH. Ausgelegt auf dynamische Systemdrücke von bis zu 1600 bar, nutzt diese Einheit die Magnetventilbaugruppe F00RJ02697 sowie das Steuerventil F00RJ02130 für eine mikrosekundengenaue Mehrfacheinspritzung über Vor-, Haupt- und Nacheinspritzungen. Die hochpräzise Kraftstoffzerstäubung erfolgt über die Düse 0433175519, was eine optimale Verbrennungseffizienz und die strikte Einhaltung der Abgasnormen Euro 3, Euro 4 und Tier 3 sicherstellt.
Vor der Montage bei ISB 6.7-Motoren sind stets das Motortypenschild und die vorhandenen OE-Teilenummern (wie 68069384AA, 4983514 oder 5263307NX) abzugleichen. Nach dem mechanischen Austausch des Injektors 0445120255 ist das Einprogrammieren der Injektormengenabgleich-Werte (IMA) / Trim-Kalibrierungscodes in das Motorsteuergerät (ECU) mittels Diagnosetester zwingend erforderlich, um eine gleichmäßige zylinderindividuelle Kraftstoffzumessung wiederherzustellen.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Dodge Ram 2500 6.7 Cummins Turbo Diesel | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2012 |
| Dodge Ram 3500 6.7 Cummins Turbo Diesel | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2012 |
| Ram 4500 / 5500 Chassis Cab 6.7 Cummins | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2012 |
| Cummins ISB 6.7 Industrial / Commercial | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2013 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445120255 |
| Marke | Dodge / Ram / Cummins / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail CRIN2) |
| OE-Nummer | 68069384AA, 4983514, 5263307NX |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 35 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 8 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 4 / Euro 5 / EPA07 / EPA10 |
| Motorenfamilie | Cummins ISB 6.7L Turbo Diesel (24V CRD) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
| Magnetventil-Baugruppe | F00RJ02697 |
| Dichtringsatz | F00RJ02176 |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 24mm open-end wrench / connector tube nut socket, 8mm and 10mm sockets (valve cover and hold-down clamp), Calibrated torque wrench (5 N·m to 60 N·m range), Torque angle gauge / digital angle meter (for 90° TTY sweep), Injector connector tube puller tool, Brass well cleaning kit & industrial vacuum, Clean fuel line blanking caps, Diagnostic scan tool with Cummins IMA coding function
- Depressurize & Battery Disconnect: Isolate the negative battery cables and ensure common rail fuel pressure reads 0 bar on live scanner data before loosening high-pressure lines.
- Remove Valve Cover & Rocker Assembly: Unbolt the rocker cover and carefully remove the integrated injector harness connector block without straining internal terminal pins.
- Extract Fuel Connector Tubes First: Unscrew the outer 24mm retaining nut on the cylinder head flank, then use a dedicated tube puller to extract the fuel connector feed tube. ALWAYS inspect the tip for galling or deformation.
- Unbolt Hold-Down Clamp: Remove the injector hold-down clamp bolt. Note that this bolt is a Torque-to-Yield (TTY) fastener and must be replaced with a new bolt upon reassembly.
- Withdraw Injector Body: Lift the 0445120255 injector straight out of the well. If seized from carbon ingress, use a vertical mechanical puller; never pry against the cylinder head or twist the body.
- Inspect & Clean Bore: Verify the old copper crush washer did not stick in the cylinder head bore. Ream and vacuum the bottom seat to remove all carbon soot and debris.
- Fit New Washer & Lube Body: Place a fresh OEM 1.5mm copper washer onto the nozzle using clean high-temp grease, and apply a light film of ceramic paste to the injector body barrel (keep nozzle tip completely dry).
- Insert Injector: Slide injector into the bore ensuring the side fuel inlet orifice is perfectly aligned with the transverse connector tube passage.
- Step 1 - Snug Connector Tube: Insert a NEW fuel connector tube until it bottoms out against the injector body spherical pocket. Finger-tighten the retaining nut, then torque gently to 15 N·m (11 ft-lbs) to center and align the assembly.
- Step 2 - Torque Injector Hold-Down Clamp: Tighten the hold-down clamp bolt to 8 N·m (71 in-lbs), then apply a further 90-degree torque-to-yield rotation using an angle gauge.
- Step 3 - Final Torque Connector Tube: Complete the torque sequence by tightening the 24mm connector tube retaining nut to 50 N·m (37 ft-lbs). Do not exceed this spec to prevent seat crushing.
- Reassemble & Code ECU: Reinstall rocker bridges, valve cover, and high-pressure rail jumpers (torque jumpers to 35 N·m). Input the alphanumeric IMA trim code printed on the injector body into the engine ECM, bleed air from the low-pressure supply, and verify no leakage under 1600 bar operating pressure.
- Wenden Sie beim Festziehen des Hochdruckanschlusses strikt das 2-Schlüssel-Gegenhalteverfahren an: Halten Sie den Injektoreinlassanschluss mit einem Maulschlüssel (üblicherweise 19 mm oder 22 mm) gegen, während Sie die Überwurfmutter der Hochdruckleitung mit 28-34 N·m anziehen. Ziehen Sie die Schraube der Spannklaue mit 40-45 N·m an, um Torsions-Scherbrüche an der internen Ventilspindel des Steuerventils F00RJ02130 zu verhindern.
- Injektorschacht und Dichtsitz im Zylinderkopf mithilfe eines geeigneten Dichtsitzfräsers und einer Schachtbürste gründlich bis auf das metallisch blanke Material von Ölkohlerückständen reinigen. Einen neuen Kupfer-Dichtring aus dem Dichtsatz F00RJ02176 montieren und ausschließlich auf den Injektorschaft (niemals auf die Düse 0433175519) einen dünnen Film metallfreier Hochtemperatur-Keramikpaste auftragen, um galvanische Korrosion oder Festbrennen durch Verkokung im Aluminium-Zylinderkopf zu verhindern.
- Vor dem Starten des Motors den Niederdruck-Kraftstoffkreislauf manuell vorfördern und entlüften, um Lufteinschlüsse zu beseitigen, die zu Trockenlauf-Kavitation im Steuerventil F00RJ02130 führen können. Anschließend die neuen IMA- / Mengenabgleichsdaten mithilfe eines OEM-Diagnosetesters im Motorsteuergerät registrieren.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Welche OE-Referenznummern gelten für diesen Injektor?
Der Bosch Common-Rail-Injektor 0445120255 entspricht direkt den Original-Erstausrüster-Teilenummern 68069384AA, 4983514, 4940051, 3968158, 5254688, 5135790AB, 5135790AC, 5135790AD, 68005335AA, 5263307NX, R4429991, R5135790AB, R5135790AC, R5135790AD, R68005335AA und R5263307NX für Motoranwendungen mit den Kennbuchstaben ETC und ETH.
Welches Steuerventil / welcher Aktor wird verwendet?
Dieser Injektor der CRIN-Baureihe nutzt das hydraulische Steuerventil F00RJ02130 in Kombination mit der elektromagnetischen High-Speed-Magnetventilbaugruppe F00RJ02697 und der Präzisions-Mehrlochdüse 0433175519, nach außen abgedichtet durch Komponenten aus dem Dichtsatz F00RJ02176.
Erfordert dieser Injektor eine IMA-Codierung im Motorsteuergerät?
Ja. Selbst bei engsten Fertigungstoleranzen machen mikroskopische Durchflussschwankungen über Steuerventil F00RJ02130 und Düse 0433175519 eine Anpassung im Steuergerät erforderlich. Die Eingabe des Injektormengenabgleichs (IMA) bzw. der Kalibriertrim-Parameter über einen Diagnosetester gewährleistet präzise Ansteuerdauern für Vor- und Haupteinspritzung und verhindert unrunden Leerlauf, Verbrennungsklopfen sowie Fehlercodes zur Zylinder-Gleichstellung.
Was sind typische Fehlersymptome und zugehörige DTC-Fehlercodes?
Zu den primären Ausfallursachen zählen Ventilsitzerosion im Steuerventil F00RJ02130, Verkokung oder Klemmen der Düsennadel in der Düse 0433175519 sowie elektrische Defekte in der Magnetventilbaugruppe F00RJ02697. Typische Symptome sind lange Startzeiten (Orgeln), Raildruckabfall unter Last, weißer oder schwarzer Auspuffrauch sowie Kraftstoffeintrag ins Motoröl. Häufige Fehlercodes (DTCs) sind P0087 (Raildruck zu niedrig infolge von Steuerventilsitzverschleiß und überhöhter Rücklaufmenge), P0201-P0204 (Stromkreis Injektor-Aktor Unterbrechung oder Kurzschluss) sowie Zylinderbeitrags-/Gleichstellungsfehler P1011/P1012.
Welche Drehmomentvorgaben sind bei der Montage einzuhalten?
Beim Einbau des Bosch 0445120255 ist die Schraube der Spannklaue mit einem exakten Drehmoment von 40-45 N·m anzuziehen, um eine gleichmäßige Verpressung der Kupfer-Flammschutzdichtung ohne Verzug des unteren Injektorkörpers sicherzustellen. Die Überwurfmutter der Hochdruckleitung wird mit 28-34 N·m angezogen, wobei der Einlassanschluss mit einem zweiten Schlüssel zwingend gegengehalten werden muss.
Wie wird eine dynamische Rücklaufmengenmessung auf dem Prüfstand durchgeführt?
Spannen Sie den Injektor 0445120255 auf einem kalibrierten Common-Rail-Prüfstand ein, der für einen Betriebsdruck von 1600 bar ausgelegt ist. Messen Sie den dynamischen Rücklauf über mehrere Lastpunkte: Die zulässige Leerlauf-Rücklaufmenge muss <= 35 ml/min betragen, und der Volllast-Rücklauf darf <= 50 ml/min nicht überschreiten. Eine Rücklaufmenge von mehr als 50 ml/min bei 1600 bar weist auf gravierenden hydraulischen Sitzverschleiß im Steuerventil F00RJ02130 hin.
Welcher elektrische Widerstandswert der Magnetspule ist zulässig?
Messen Sie mit einem kalibrierten Niederohm-Digitalmultimeter bei einer Umgebungstemperatur von 20 Grad Celsius zwischen den Anschlusskontakten der Magnetventilbaugruppe F00RJ02697. Der zulässige Sollwiderstand der Magnetspule beträgt 0.25-0.50 ohms, bei vollständiger elektrischer Isolation (> 10 megohms) zwischen den Spulenkontakten und dem metallischen Injektorgehäuse.
Warum ist das Gegenhalten mit zwei Schlüsseln bei der Montage zwingend vorgeschrieben?
Wird ein Anzugsdrehmoment von 28-34 N·m auf die Überwurfmutter der Hochdruckleitung ausgeübt, ohne den Injektoreinlassanschluss abzustützen, überträgt sich das Drehmoment direkt auf den Injektorkörper. Diese Torsionsbelastung führt zu einem Verzug der internen Ausrichtung der Magnetventilbaugruppe F00RJ02697 und verursacht Mikroverklemmungen oder Scherschäden an der feinstgeläppten Ventilspindel im Steuerventil F00RJ02130, was ein sofortiges Klemmen des Injektors oder massiven Rücklaufmengenverlust zur Folge hat.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.