0445120255
BOSCH 0445120255 Common rail-injektor för Dodge Ram 2500 / 3500 6.7 Cummins ISB
68069384AA, 68005335AA, 68027067AA, R8005335AA, RL005335AA, RL027067AA, RL069384AA, 4983514, 5263307, 5263307NX, 4940589, 4940589RX, 5263307RXF00RJ02130DSLA143P55191600 barProduktöversikt
Bosch 0445120255 är en solenoidstyrd common rail-injektor ur CRIN-serien för tunga fordon, konstruerad för kommersiella dieselmotorer och medeltunga applikationer med motorkoderna ETC och ETH. Enheten är konstruerad för att klara dynamiska topptryck på 1600 bar och använder magnetenhet F00RJ02697 och styrventil F00RJ02130 för att uppnå mikrosekundsnabb multipulsdosering av bränsle över för-, huvud- och efterinsprutningsfaser. Exakt bränslefinfördelning sker via spridarmunstycke 0433175519, vilket säkerställer optimal förbränningseffektivitet och strikt efterlevnad av utsläppskraven enligt Euro 3, Euro 4 och Tier 3.
Kontrollera alltid motorns typskylt och befintliga OE-artikelnummer (såsom 68069384AA, 4983514 eller 5263307NX) före installation i ETC- och ETH-motorer. Efter mekaniskt byte av injektor 0445120255 är det obligatoriskt att programmera in injektormängdjusteringskoder (IMA) / trimkalibreringskoder i motorstyrenheten (ECU) med ett diagnostikverktyg för att återställa balanserad bränsledosering mellan cylindrarna.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Dodge Ram 2500 6.7 Cummins Turbo Diesel | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2012 |
| Dodge Ram 3500 6.7 Cummins Turbo Diesel | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2012 |
| Ram 4500 / 5500 Chassis Cab 6.7 Cummins | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2012 |
| Cummins ISB 6.7 Industrial / Commercial | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2013 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120255 |
| Fabrikat / Märke | Dodge / Ram / Cummins / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail CRIN2) |
| OE-nummer | 68069384AA, 4983514, 5263307NX |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 35 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 8 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 / Euro 5 / EPA07 / EPA10 |
| Motorfamilj | Cummins ISB 6.7L Turbo Diesel (24V CRD) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
| Magnetventilgrupp | F00RJ02697 |
| Tätningsringsats | F00RJ02176 |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 24mm open-end wrench / connector tube nut socket, 8mm and 10mm sockets (valve cover and hold-down clamp), Calibrated torque wrench (5 N·m to 60 N·m range), Torque angle gauge / digital angle meter (for 90° TTY sweep), Injector connector tube puller tool, Brass well cleaning kit & industrial vacuum, Clean fuel line blanking caps, Diagnostic scan tool with Cummins IMA coding function
- Depressurize & Battery Disconnect: Isolate the negative battery cables and ensure common rail fuel pressure reads 0 bar on live scanner data before loosening high-pressure lines.
- Remove Valve Cover & Rocker Assembly: Unbolt the rocker cover and carefully remove the integrated injector harness connector block without straining internal terminal pins.
- Extract Fuel Connector Tubes First: Unscrew the outer 24mm retaining nut on the cylinder head flank, then use a dedicated tube puller to extract the fuel connector feed tube. ALWAYS inspect the tip for galling or deformation.
- Unbolt Hold-Down Clamp: Remove the injector hold-down clamp bolt. Note that this bolt is a Torque-to-Yield (TTY) fastener and must be replaced with a new bolt upon reassembly.
- Withdraw Injector Body: Lift the 0445120255 injector straight out of the well. If seized from carbon ingress, use a vertical mechanical puller; never pry against the cylinder head or twist the body.
- Inspect & Clean Bore: Verify the old copper crush washer did not stick in the cylinder head bore. Ream and vacuum the bottom seat to remove all carbon soot and debris.
- Fit New Washer & Lube Body: Place a fresh OEM 1.5mm copper washer onto the nozzle using clean high-temp grease, and apply a light film of ceramic paste to the injector body barrel (keep nozzle tip completely dry).
- Insert Injector: Slide injector into the bore ensuring the side fuel inlet orifice is perfectly aligned with the transverse connector tube passage.
- Step 1 - Snug Connector Tube: Insert a NEW fuel connector tube until it bottoms out against the injector body spherical pocket. Finger-tighten the retaining nut, then torque gently to 15 N·m (11 ft-lbs) to center and align the assembly.
- Step 2 - Torque Injector Hold-Down Clamp: Tighten the hold-down clamp bolt to 8 N·m (71 in-lbs), then apply a further 90-degree torque-to-yield rotation using an angle gauge.
- Step 3 - Final Torque Connector Tube: Complete the torque sequence by tightening the 24mm connector tube retaining nut to 50 N·m (37 ft-lbs). Do not exceed this spec to prevent seat crushing.
- Reassemble & Code ECU: Reinstall rocker bridges, valve cover, and high-pressure rail jumpers (torque jumpers to 35 N·m). Input the alphanumeric IMA trim code printed on the injector body into the engine ECM, bleed air from the low-pressure supply, and verify no leakage under 1600 bar operating pressure.
- Tillämpa strikt mothållsmetoden med två nycklar vid åtdragning av högtrycksanslutningen: håll emot injektorns inloppskoppling med en öppen fast nyckel (vanligtvis 19 mm eller 22 mm) samtidigt som högtrycksrörets kopplingsmutter dras åt till 28-34 N·m, och dra åt fästbygelns bult till 40-45 N·m för att förhindra vridskjuvskador på den interna ventilspindeln i styrventil F00RJ02130.
- Rengör och avlägsna sot noggrant från topplockets injektorbrunn och sätesyta ner till ren metall med hjälp av en särskild sätesskärare och brunnsborste. Montera en ny kopparpackning från tätningssats F00RJ02176 och applicera en tunn film icke-metallisk keramisk högtemperaturpasta enbart på injektorkroppens skaft (aldrig på munstycke 0433175519) för att förhindra galvanisk fastbränning eller koksbildning i aluminiumtopplock.
- Innan motorn dras runt på startmotorn måste lågtryckskretsen manuellt förpumpas och luftas för att avlägsna instängd luft som kan orsaka kavitation vid torrkörning inuti styrventil F00RJ02130. Registrera därefter nya IMA-/flödestrimkalibreringsdata i ECU med hjälp av ett diagnostikverktyg på OEM-nivå.
Vanliga frågor (FAQ)
Vilka är OE-referensnumren för denna injektor?
Bosch common rail-injektor 0445120255 motsvarar direkt originalartikelnumren (OE) 68069384AA, 4983514, 4940051, 3968158, 5254688, 5135790AB, 5135790AC, 5135790AD, 68005335AA, 5263307NX, R4429991, R5135790AB, R5135790AC, R5135790AD, R68005335AA och R5263307NX för motorapplikationerna ETC och ETH.
Vilken styrventil / vilket ställdon används?
Denna injektor i CRIN-serien använder hydraulisk styrventil F00RJ02130 kombinerad med snabbverkande elektromagnetisk magnetenhet F00RJ02697 och ett precisionsbearbetat flerhålsmunstycke 0433175519, externt tätad med komponenter från tätningssats F00RJ02176.
Kräver denna injektor IMA-kodning i ECU?
Ja. Även vid extremt snäva tillverkningstoleranser kräver mikroskopiska flödesvariationer genom styrventil F00RJ02130 och spridarmunstycke 0433175519 anpassning i motorstyrenheten (ECU). Inmatning av injektormängdjustering (IMA) eller kalibreringstrimparametrar via ett diagnosverktyg säkerställer korrekta pulsbredder för för- och huvudinsprutning, vilket förhindrar ojämn tomgång, förbränningsknackningar och felkoder för cylinderbalansering.
Vilka är vanliga felsymptom och tillhörande DTC-felkoder?
De primära felorsakerna inkluderar erosion på tätningssätet i styrventil F00RJ02130, koksning eller nålkärvning i munstycke 0433175519 samt elektriska haverier i magnetenhet F00RJ02697. Symptomen omfattar långdragna startförlopp, förlust av railtryck under belastning, vit eller svart avgasrök samt bränslespädning av motoroljan. Vanliga felkoder (DTC) inkluderar P0087 (för lågt tryck i bränslerailen orsakat av kraftigt slitage på styrventilsätet och högt returläckage), P0201-P0204 (avbrott eller kortslutning i injektorns ställdonskrets) och felkoder för cylinderbalansering/bidrag P1011/P1012.
Vilka är de korrekta åtdragningsmomenten vid installation?
Vid installation av Bosch 0445120255 ska bulten till injektorns fästbygel dras åt till ett exakt moment på 40-45 N·m för att säkerställa jämn kompression av kopparpackningen utan att deformera det nedre injektorhuset. Dra åt högtrycksrörets kopplingsmutter till 28-34 N·m samtidigt som du håller emot inloppskopplingen med en andra nyckel som mothåll.
Hur utförs ett dynamiskt returflödestest i provbänk?
Montera injektor 0445120255 i en kalibrerad common rail-provbänk som klarar ett drifttryck på 1600 bar. Mät det dynamiska returflödet över flera belastningspunkter: godkänt returläckage vid tomgång måste ligga på <= 35 ml/min, och returflödet vid fullast får inte överstiga <= 50 ml/min. Ett returflöde som överstiger 50 ml/min vid 1600 bar indikerar allvarlig hydraulisk säteserosion i styrventil F00RJ02130.
Vilken är den godkända elektriska resistansen för solenoidspolen?
Mät över anslutningsstiften på magnetenhet F00RJ02697 med en kalibrerad lågohmsmultimeter vid en omgivningstemperatur på 20 grader Celsius. Den godkända specifikationen för solenoidspolens resistans är 0.25-0.50 ohms, med fullständig elektrisk isolering (> 10 megohms) mellan spolens anslutningsstift och injektorns metallkropp.
Varför är installationsmetoden med två nycklar absolut obligatorisk?
Om kopplingsmuttern på högtrycksbränsleröret dras åt med ett moment på 28-34 N·m utan att stödja injektorns inloppsanslutning överförs vridmomentet direkt till injektorkroppen. Denna vridkraft förskjuter den interna inriktningen av magnetenhet F00RJ02697 och orsakar mikrokärvning eller skjuvskador på den precisionslappade ventilspindeln i styrventil F00RJ02130, vilket resulterar i att injektorn omedelbart fastnar eller att katastrofalt returläckage uppstår.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.