0445110305
Дизельная форсунка Common Rail BOSCH 0445110305 для JMC Baodian / Kaiyun 2.8L TDCi (4JB1 / JX493)
1112100CATF00VC01359DLLA82P16681600 barОбзор детали
Bosch 0445110305 представляет собой электромагнитную дизельную форсунку Common Rail второго поколения, разработанную для силовых агрегатов легкого коммерческого и промышленного транспорта, работающих при пиковом динамическом давлении в рампе до 1600 bar. Спроектированная для реализации микросекундных алгоритмов многофазного впрыска, данная форсунка обеспечивает высокоточное дозирование предварительного (пилотного), основного и дополнительного впрысков для снижения шума сгорания и соблюдения строгих экологических стандартов Евро 3 и Евро 4. Она гарантирует стабильную цикловую подачу топлива в широком диапазоне оборотов двигателя на высокоэффективных дизельных платформах, включая семейства двигателей 4JB1, 4JB1-TC, JX493 и JX493ZQ.
Перед установкой техническим специалистам необходимо сверить данные на шильдике ГБЦ с оригинальным номером 1112100CAT: монтаж форсунки без предварительного программирования ее уникального буквенно-цифрового IMA-кода в блок управления двигателем (ЭБУ) приведет к выраженному дисбалансу по цилиндрам и жесткой, нестабильной работе на холостом ходу.
Применяемость к авто и двигателям
| Автомобиль | Двигатель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| JMC Baodian Pickup 2.8 TDCi | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
| JMC Kaiyun Light Commercial Truck 2.8 | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
| JMC Yuhu Pickup 2.8 TDCi | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2010-2018 |
| JMC Shunda Light Truck 2.8 | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Артикул SKU | 0445110305 |
| Производитель | BOSCH |
| Тип изделия | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Мультипликатор / Управляющий клапанОсн. параметр | |
| Код распылителяОсн. параметр | |
| Семейство двигателей | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 Common Rail) |
| Рабочее давлениеОсн. параметр | |
| Экологический класс | Euro 3 / Euro 4 |
| Электромагнитная группа | F00VC30318 |
| Ремкомплект уплотнительных колец | F00VC99002 |
Рекомендации по установке
- Always employ a two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel supply line: hold the injector inlet body firmly with an open-ended wrench while torqueing the high-pressure line union nut to exactly 25-28 N·m using a calibrated crowfoot wrench, and tighten the hold-down clamp bolt to 28-32 N·m to avoid internal valve spindle shear damage and body distortion.
- Thoroughly clean the cylinder head injector bore down to bare metal using a non-abrasive brass brush and vacuum out all carbon debris before installing a replacement washer from seal ring kit F00VC99002; apply a light film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring zero compound contacts the nozzle tip or copper washer seating surface.
- Prior to the initial cold start, register the injector's specific IMA calibration code into the vehicle ECU using a bidirectional diagnostic scan tool, then manually prime the low-pressure fuel circuit to thoroughly purge air pockets and prevent unlubricated friction damage to internal metering components during cranking.
- При монтаже топливопровода высокого давления обязательно применяйте метод фиксации двумя ключами: надежно удерживайте штуцер форсунки рожковым ключом, одновременно затягивая накидную гайку трубки высокого давления динамометрическим ключом с насадкой crowfoot строго с усилием 25-28 N·m; болт прижимной планки затягивайте моментом 28-32 N·m, чтобы исключить внутреннее срезание штока клапана и деформацию корпуса форсунки.
- Тщательно очистите колодец форсунки в головке блока цилиндров до металлического блеска с помощью неабразивной латунной щетки и полностью удалите нагар пылесосом перед монтажом нового медного кольца из ремкомплекта уплотнений F00VC99002; нанесите тонкий слой высокотемпературной неметаллической керамической монтажной пасты строго на корпус форсунки, не допуская ее попадания на распылитель или посадочную поверхность медной уплотнительной шайбы.
- Перед первым холодным пуском пропишите индивидуальный калибровочный код IMA форсунки в ЭБУ автомобиля с помощью диагностического сканера, после чего выполните прокачку топливного контура низкого давления вручную для полного удаления воздуха, предотвращая работу прецизионных компонентов в режиме сухого трения при прокрутке стартером.
Часто задаваемые вопросы
Каков оригинальный номер (OE) для кросс-ссылки этой форсунки?
Основным кросс-номером оригинального производителя для форсунки Bosch 0445110305 является OE 1112100CAT. Данная форсунка штатно устанавливается на двигатели JMC и моторы на базе Isuzu: 4JB1, 4JB1-TC, JX493 и JX493ZQ.
Какой управляющий клапан и исполнительный механизм применены в форсунке?
В конструкции этой электромагнитной форсунки используются управляющий клапан F00VC01359, электромагнитный узел F00VC30318 и распылитель 0433172024, обеспечивающие прецизионное дозирование топлива при динамическом давлении в рампе до 1600 bar.
Требуется ли ввод IMA-кода в ЭБУ при замене форсунки?
Да, форсунка 0445110305 требует обязательного ввода калибровочного кода IMA в блок управления. Буквенно-цифровой код коррекции, выгравированный на корпусе электромагнита, несет данные о фактических гидравлических характеристиках форсунки, необходимые блоку управления для точной компенсации цикловой подачи и дозирования пилотного впрыска по каждому цилиндру.
Каковы основные симптомы неисправности и сопутствующие коды ошибок DTC?
К ключевым симптомам относятся износ мультипликатора (управляющего клапана) с чрезмерным сбросом топлива в обратную магистраль, затрудненный запуск горячего двигателя, неравномерный холостой ход, жесткая работа двигателя и дымность несгоревшего топлива. В памяти ЭБУ часто регистрируются коды DTC: P0087 (слишком низкое давление в рампе), P0201-P0204 (электрические неисправности цепей управления форсунками), а также ошибки превышения пределов балансировки цилиндров P1011 или P1012.
Каковы регламентные моменты затяжки при монтаже?
Болт прижимной планки форсунки должен затягиваться с моментом 28-32 N·m для создания необходимого натяга на уплотнительной шайбе без риска изгиба корпуса форсунки. Накидная гайка трубки высокого давления затягивается с усилием 25-28 N·m с обязательным удержанием ответного штуцера вторым ключом.
Как проводится стендовая динамическая проверка слива в обратку?
Форсунка закрепляется на стенде для проверки систем Common Rail и тестируется при заданных рабочих давлениях с измерением объема топлива, уходящего через штуцер слива. Согласно нормативам проверки, обратный слив на холостом ходу не должен превышать <= 35 ml/min, а на режиме максимальной нагрузки - не более <= 50 ml/min; превышение этих параметров свидетельствует об эрозионном износе седла управляющего клапана.
Каково номинальное электрическое сопротивление катушки соленоида?
Электрическое сопротивление между контактами катушки соленоида должно составлять 0.25-0.50 ohms при температуре 20°C. Кроме того, тест сопротивления изоляции между любым из контактов и металлическим корпусом форсунки должен показывать бесконечность (более 10 megohms при испытательном напряжении 500V DC).
Почему обязательно использование контрения двумя ключами при монтаже?
Затягивание накидной гайки магистрали высокого давления без встречного удержания штуцера форсунки вторым ключом передает разрушительный крутящий момент на корпус инжектора. Возникающая торсионная нагрузка нарушает микронные зазоры, проворачивает фиксирующие штифты и срезает направляющие седла клапана F00VC01359, что вызывает мгновенную разгерметизацию гидроплотности и выход форсунки из строя.
Коды неисправностей (DTC) и протоколы диагностики
Основные диагностические коды неисправностей (DTC), возникающие при износе, замыкании цепи или отклонении калибровки данной форсунки Common Rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Кросс-номера и совместимость
Смежные артикулы, модификации одной платформы и известные ограничения совместимости.
Технические протоколы диагностики и обслуживания
Проверенные сервисные процедуры, пороговые значения тестов и регламенты для данного узла.