0445110305
BOSCH 0445110305 Common Rail-injektor för JMC Baodian / Kaiyun 2.8L TDCi (4JB1 / JX493)
1112100CATF00VC01359DLLA82P16681600 barProduktöversikt
Bosch 0445110305 är en andra generationens solenoidmanövrerad common rail-dieselinjektor konstruerad för lätta transportfordon och industriella drivlineplattformar som arbetar med ett maximalt dynamiskt railtryck på upp till 1600 bar. Denna enhet är utvecklad för att verkställa flerpunktsinsprutningssekvenser på mikrosekundnivå och möjliggör ytterst noggrann dosering av för-, huvud- och efterinsprutning för att reducera förbränningsknackningar samt uppfylla stränga emissionskrav enligt Euro 3 och Euro 4. Den säkerställer stabil och jämn bränsletillförsel över breda motorvarvtalsregister på högeffektiva dieselmotorer, inklusive motorfamiljerna 4JB1, 4JB1-TC, JX493 och JX493ZQ.
Tekniker måste verifiera topplockets typskylt mot OE 1112100CAT före installation, då montering av en okalibrerad injektor utan att programmera in dess unika alfanumeriska IMA-kod i motorstyrenheten (ECU) medför allvarlig cylinderobalans och ojämn tomgång.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| JMC Baodian Pickup 2.8 TDCi | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
| JMC Kaiyun Light Commercial Truck 2.8 | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
| JMC Yuhu Pickup 2.8 TDCi | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2010-2018 |
| JMC Shunda Light Truck 2.8 | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110305 |
| Fabrikat / Märke | BOSCH |
| Produkttyp | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Motorfamilj | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 Common Rail) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Magnetventilgrupp | F00VC30318 |
| Tätningsringsats | F00VC99002 |
Monteringsanvisningar
- Always employ a two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel supply line: hold the injector inlet body firmly with an open-ended wrench while torqueing the high-pressure line union nut to exactly 25-28 N·m using a calibrated crowfoot wrench, and tighten the hold-down clamp bolt to 28-32 N·m to avoid internal valve spindle shear damage and body distortion.
- Thoroughly clean the cylinder head injector bore down to bare metal using a non-abrasive brass brush and vacuum out all carbon debris before installing a replacement washer from seal ring kit F00VC99002; apply a light film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring zero compound contacts the nozzle tip or copper washer seating surface.
- Prior to the initial cold start, register the injector's specific IMA calibration code into the vehicle ECU using a bidirectional diagnostic scan tool, then manually prime the low-pressure fuel circuit to thoroughly purge air pockets and prevent unlubricated friction damage to internal metering components during cranking.
- Tillämpa alltid mothållsteknik med två nycklar när högtrycksröret för bränslet dras åt: håll injektorns inloppskoppling i ett fast grepp med en u-nyckel samtidigt som högtrycksrörets överfallsmutter dras till exakt 25-28 N·m med en kalibrerad öppen kråkfotsnyckel, samt dra åt fästbygelns bult till 28-32 N·m för att förhindra skjuvkrafter på den interna ventilspindeln och deformation av injektorkroppen.
- Rengör topplockets injektorbrunn grundligt ned till ren metall med en icke-slipande mässingsborste och sug upp alla koks- och sotavlagringar före montering av en ny tätningsbricka från tätningssats F00VC99002; applicera ett tunt skikt högtemperaturbeständigt icke-metalliskt keramiskt monteringsfett uteslutande på injektorns skaft, och säkerställ att absolut inget fett kommer i kontakt med spridarspetsen eller kopparbrickans tätningsyta.
- Före första kallstart ska injektorns specifika IMA-kalibreringskod registreras i fordonets motorstyrenhet (ECU) med ett dubbelriktat diagnosverktyg. Lufta därefter lågtryckskretsen manuellt för att fullständigt driva ut all innesluten luft och förhindra friktionsskador på grund av bristande smörjning i de interna doseringskomponenterna vid startkörning.
Vanliga frågor (FAQ)
Vilken är OE-korsreferensen för denna injektor?
Den primära originaltillverkarreferensen (OE) för Bosch-injektor 0445110305 är OE 1112100CAT, vanligtvis installerad i JMC- och Isuzu-härledda 4JB1-, 4JB1-TC-, JX493- och JX493ZQ-motorer.
Vilken reglerventil / ställdon används?
Denna solenoidmanövrerade injektor använder reglerventil F00VC01359, magnetventil F00VC30318 och spridarspets 0433172024 för att dosera bränsleinsprutningen vid dynamiska ledningstryck upp till 1600 bar.
Kräver denna injektor IMA-kodning i motorstyrenheten?
Ja, injektor 0445110305 kräver obligatorisk IMA-kodning i motorstyrenheten. Den individuella alfanumeriska kalibreringskoden som etsats in i magnethuset representerar exakta hydrauliska flödestoleranser som styrenheten (ECU) måste läsa in för att korrigera cylinderbalansering och förinsprutningsmängder.
Vilka är de vanliga felsymptomen och tillhörande felkoder (DTC)?
Vanliga felfunktioner inkluderar slitage på intern reglerventil som leder till för högt returflöde, trögstartad motor vid varmstart, orolig tomgång, knackande förbränning och rök från oförbränt bränsle. Typiska lagrade felkoder är P0087 (för lågt railtryck), P0201-P0204 (elektriska kretsfel på injektor) samt toleransavvikelser för cylinderbalansering såsom P1011 eller P1012.
Vilka är de korrekta åtdragningsmomenten vid installation?
Fästbygelns bult ska dras med ett moment på 28-32 N·m för att säkerställa korrekt kompression av koppartätningen utan att skada höljet. Högtrycksrörets överfallsmutter ska dras till 25-28 N·m samtidigt som inloppsanslutningen hålls emot med en u-nyckel.
Hur utförs ett dynamiskt returflödestest i provbänk?
Spänn upp injektorn i en provbänk för common rail, provkör vid specificerade testtryck och mät bränslemängden som evakueras via returanslutningen. Enligt provningsstandard får returflödet vid tomgång inte överskrida <= 35 ml/min och vid fullast inte överskrida <= 50 ml/min; högre volymer påvisar kraftig erosion i ventilsätet.
Vad är acceptabel elektrisk resistans i solenoidspolen?
Den elektriska resistansen över solenoidspolens två anslutningsstift ska vara 0.25-0.50 ohm vid en omgivningstemperatur på 20°C. Vid isolationsprovning mellan valfritt stift och injektorns metallkropp ska mätningen visa oändlig resistans (mer än 10 megaohm vid 500V DC).
Varför är installationsmetoden med mothållning absolut obligatorisk?
Om högtrycksrörets överfallsmutter dras åt utan att injektorns inloppsanslutning hålls emot överförs ett skadligt vridmoment direkt in i injektorkroppen. Denna vridbelastning deformerar interna passningar, vrider styrstiften och skjuvar reglerventil F00VC01359 ur läge, vilket resulterar i massivt internt bränsleläckage och omedelbart injektorhaveri.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.