0445110305
Common Rail vstřikovač BOSCH 0445110305 pro JMC Baodian / Kaiyun 2.8L TDCi (4JB1 / JX493)
1112100CATF00VC01359DLLA82P16681600 barPřehled produktu
Bosch 0445110305 je elektromagneticky ovládaný dieselový vstřikovač Common Rail druhé generace, zkonstruovaný pro lehké užitkové a průmyslové pohonné jednotky pracující se špičkovým dynamickým tlakem v rozdělovači paliva (railu) až 1600 bar. Tato jednotka je navržena pro realizaci mikrosekundových vícebodových vstřikovacích strategií a umožňuje vysoce přesné dávkování pilotního, hlavního i do-vstřiku, čímž potlačuje spalovací hluk (tvrdost chodu) a zajišťuje plnění přísných emisních norem Euro 3 a Euro 4. Poskytuje konzistentní dodávku paliva v širokém rozsahu otáček motoru u vysoce efektivních dieselových platforem, včetně rodin motorů 4JB1, 4JB1-TC, JX493 a JX493ZQ.
Před montáží musí mechanik porovnat identifikační štítek hlavy válců s číslem OE 1112100CAT, protože montáž nezkalibrovaného vstřikovače bez naprogramování jeho unikátního alfanumerického IMA kódu do řídicí jednotky motoru způsobí výraznou nevyváženost chodu jednotlivých válců a nepravidelný volnoběh.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| JMC Baodian Pickup 2.8 TDCi | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
| JMC Kaiyun Light Commercial Truck 2.8 | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
| JMC Yuhu Pickup 2.8 TDCi | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2010-2018 |
| JMC Shunda Light Truck 2.8 | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110305 |
| Značka | BOSCH |
| Typ produktu | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Řada motorů | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 Common Rail) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Emisní norma | Euro 3 / Euro 4 |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30318 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
Pokyny k montáži
- Always employ a two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel supply line: hold the injector inlet body firmly with an open-ended wrench while torqueing the high-pressure line union nut to exactly 25-28 N·m using a calibrated crowfoot wrench, and tighten the hold-down clamp bolt to 28-32 N·m to avoid internal valve spindle shear damage and body distortion.
- Thoroughly clean the cylinder head injector bore down to bare metal using a non-abrasive brass brush and vacuum out all carbon debris before installing a replacement washer from seal ring kit F00VC99002; apply a light film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring zero compound contacts the nozzle tip or copper washer seating surface.
- Prior to the initial cold start, register the injector's specific IMA calibration code into the vehicle ECU using a bidirectional diagnostic scan tool, then manually prime the low-pressure fuel circuit to thoroughly purge air pockets and prevent unlubricated friction damage to internal metering components during cranking.
- Při dotahování vysokotlakého přívodního palivového vedení vždy použijte techniku dvou klíčů s protipřidržením: pevně držte těleso vstupního hrdla vstřikovače otevřeným plochým klíčem a současně dotahujte převlečnou matici vysokotlakého vedení kalibrovaným otevřeným očkovým klíčem (crowfoot) na přesný utahovací moment 25-28 N·m; šroub upínacího třmenu vstřikovače utáhněte na 28-32 N·m, aby se zabránilo střihovému poškození vřetena vnitřního ventilu a deformaci těla vstřikovače.
- Před montáží nové podložky ze sady těsnicích kroužků F00VC99002 důkladně vyčistěte šachtu vstřikovače v hlavě válců až na holý kov pomocí neabrazivního mosazného kartáče a vysajte veškeré karbonové usazeniny; na dřík tělesa vstřikovače naneste tenký film vysokoteplotní nekovové keramické montážní pasty, přičemž dbejte na to, aby se pasta v žádném případě nedostala na špičku trysky ani na dosedací plochu měděné podložky.
- Před prvním studeným startem zapište specifický kalibrační IMA kód vstřikovače do řídicí jednotky motoru (ECU) pomocí obousměrného diagnostického přístroje, poté manuálně odvzdušněte a natlakujte nízkotlaký palivový okruh, abyste dokonale odstranili vzduchové bubliny a zabránili poškození vnitřních dávkovacích komponent vlivem tření nasucho během startování.
Často kladené dotazy
Jaké je referenční OE číslo tohoto vstřikovače?
Hlavním referenčním číslem originálního výrobce (OE) pro vstřikovač Bosch 0445110305 je OE 1112100CAT, běžně montovaný do motorů JMC a motorů odvozených z Isuzu: 4JB1, 4JB1-TC, JX493 a JX493ZQ.
Jaký řídicí ventil / ovládací člen je použit?
Tento elektromagneticky ovládaný vstřikovač využívá řídicí ventil F00VC01359, sestavu elektromagnetu F00VC30318 a trysku 0433172024 pro dávkování paliva při dynamickém tlaku v systému až 1600 bar.
Vyžaduje tento vstřikovač kódování IMA v řídicí jednotce (ECU)?
Ano, vstřikovač 0445110305 vyžaduje povinné kódování IMA (korekční kód) v ECU. Individuální alfanumerický kalibrační kód vyrytý na tělese sestavy elektromagnetu definuje přesné hydraulické průtokové tolerance, které musí řídicí jednotka motoru načíst pro vyrovnání chodu jednotlivých válců a přesnou kalibraci množství pilotního vstřiku.
Jaké jsou běžné příznaky závad a související chybové kódy DTC?
Mezi běžné projevy závad patří opotřebení vnitřního řídicího ventilu vedoucí k nadměrnému přepadu paliva (back-leakage), obtížné teplé starty, nepravidelný volnoběh, klepání motoru a kouř z nespáleného paliva. Typicky uložené chybové kódy DTC zahrnují P0087 (příliš nízký tlak v rozdělovači paliva / railu), P0201-P0204 (elektrické závady obvodu vstřikovače) a kódy limitu regulace vyvážení válců jako P1011 nebo P1012.
Jaké jsou předepsané utahovací momenty při montáži?
Šroub upínacího třmenu vstřikovače musí být dotažen na moment 28-32 N·m, aby bylo zaručeno správné stlačení těsnění bez rizika deformace pláště vstřikovače. Převlečná matice vysokotlakého palivového vedení musí být dotažena na 25-28 N·m za současného protipřidržení vstupního hrdla vstřikovače.
Jak se provádí dynamický test přepadu (zpětného toku) na zkušební stolici?
Upněte vstřikovač do zkušební stolice pro Common Rail, spusťte test při kalibrovaných zkušebních tlacích a změřte množství paliva vracejícího se přepadovým vývodem. Podle testovacích standardů musí být přepad na volnoběh <= 35 ml/min a přepad při plném zatížení nesmí překročit <= 50 ml/min; vyšší hodnota indikuje závažnou erozi sedla ventilu.
Jaký je přípustný elektrický odpor cívky elektromagnetu?
Elektrický odpor mezi dvěma piny cívky elektromagnetu musí při okolní teplotě 20°C vykazovat hodnotu v rozmezí 0.25-0.50 ohms. Zkouška izolačního odporu mezi kterýmkoli z pinů a kovovým tělem vstřikovače musí navíc vykázat nekonečný odpor (více než 10 megohms při 500V DC).
Proč je postup montáže dvěma klíči striktně povinný?
Dotahování převlečné matice vysokotlakého palivového vedení bez protipřidržení vstupního hrdla vstřikovače přenáší nadměrný krouticí moment přímo do těla vstřikovače. Toto torzní namáhání může deformovat vnitřní výrobní tolerance, pootočit vodicí kolíky a způsobit střihové vyosení řídicího ventilu F00VC01359, což vede k masivní vnitřní netěsnosti a okamžitému selhání vstřikovače.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.