0445110305
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110305 do JMC Baodian / Kaiyun 2.8L TDCi (4JB1 / JX493)
1112100CATF00VC01359DLLA82P16681600 barOpis produktu
Bosch 0445110305 to wtryskiwacz Common Rail drugiej generacji sterowany zaworem elektromagnetycznym, zaprojektowany dla lekkich pojazdów użytkowych i przemysłowych jednostek napędowych, pracujący przy maksymalnym dynamicznym ciśnieniu w szynie paliwowej do 1600 bar. Skonstruowany do realizacji mikrosekundowych, wielofazowych strategii wtrysku, podzespół ten umożliwia wysoce precyzyjne dawkowanie wtrysku pilotującego, głównego oraz dotrysku w celu redukcji hałasu spalania i spełnienia rygorystycznych norm emisji Euro 3 i Euro 4. Zapewnia stabilną powtarzalność dawkowania paliwa w szerokim zakresie prędkości obrotowych silnika w wysokowydajnych jednostkach wysokoprężnych, w tym w rodzinach silników 4JB1, 4JB1-TC, JX493 oraz JX493ZQ.
Przed montażem mechanicy muszą bezwzględnie zweryfikować zgodność numeru z tabliczki głowicy cylindrów z numerem OE 1112100CAT, ponieważ zamontowanie nieskalibrowanego wtryskiwacza bez zaprogramowania jego unikalnego alfanumerycznego kodu IMA w sterowniku silnika spowoduje znaczne nierównomierności pracy cylindrów i niestabilne obroty biegu jałowego.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| JMC Baodian Pickup 2.8 TDCi | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
| JMC Kaiyun Light Commercial Truck 2.8 | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
| JMC Yuhu Pickup 2.8 TDCi | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2010-2018 |
| JMC Shunda Light Truck 2.8 | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110305 |
| Marka | BOSCH |
| Typ produktu | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| Rodzina silników | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 Common Rail) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Norma emisji spalin | Euro 3 / Euro 4 |
| Zespół elektromagnesu | F00VC30318 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00VC99002 |
Wskazówki montażowe
- Always employ a two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel supply line: hold the injector inlet body firmly with an open-ended wrench while torqueing the high-pressure line union nut to exactly 25-28 N·m using a calibrated crowfoot wrench, and tighten the hold-down clamp bolt to 28-32 N·m to avoid internal valve spindle shear damage and body distortion.
- Thoroughly clean the cylinder head injector bore down to bare metal using a non-abrasive brass brush and vacuum out all carbon debris before installing a replacement washer from seal ring kit F00VC99002; apply a light film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring zero compound contacts the nozzle tip or copper washer seating surface.
- Prior to the initial cold start, register the injector's specific IMA calibration code into the vehicle ECU using a bidirectional diagnostic scan tool, then manually prime the low-pressure fuel circuit to thoroughly purge air pockets and prevent unlubricated friction damage to internal metering components during cranking.
- Podczas montażu przewodu zasilającego wysokiego ciśnienia należy zawsze stosować procedurę kontrowania dwoma kluczami: przytrzymaj pewnie korpus wlotowy wtryskiwacza kluczem płaskim, dokręcając nakrętkę przewodu wysokiego ciśnienia momentem dokładnie 25-28 N·m za pomocą skalibrowanego klucza oczkowego otwartego (crowfoot), a śrubę łapki dociskowej dokręć momentem 28-32 N·m, aby uniknąć ścięcia wewnętrznego trzpienia zaworu i odkształcenia korpusu.
- Dokładnie oczyść gniazdo wtryskiwacza w głowicy cylindrów do czystego metalu za pomocą nieściernej szczotki mosiężnej i odessij podciśnieniowo wszelkie nagary węglowe przed założeniem nowej podkładki z zestawu uszczelnień F00VC99002; nałóż cienką warstwę wysokotemperaturowej, niemetalicznej ceramicznej pasty przeciwzatarciowej wyłącznie na trzon korpusu wtryskiwacza, pilnując, aby pasta nie miała kontaktu z końcówką rozpylacza ani z powierzchnią przylgni miedzianej podkładki uszczelniającej.
- Przed pierwszym uruchomieniem zimnego silnika wprowadź unikalny kod kalibracyjny IMA wtryskiwacza do sterownika ECU za pomocą dwukierunkowego testera diagnostycznego, a następnie ręcznie odpowietrz obwód niskiego ciśnienia paliwa, aby całkowicie usunąć pęcherze powietrza i zapobiec uszkodzeniom precyzyjnych elementów dozujących w wyniku tarcia na sucho podczas kręcenia rozrusznikiem.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Jaki jest numer referencyjny OE tego wtryskiwacza?
Głównym numerem referencyjnym producenta oryginalnego wyposażenia dla wtryskiwacza Bosch 0445110305 jest OE 1112100CAT, powszechnie stosowany w silnikach JMC oraz pochodnych Isuzu: 4JB1, 4JB1-TC, JX493 i JX493ZQ.
Jaki zawór sterujący / siłownik zastosowano w tym wtryskiwaczu?
Ten wtryskiwacz ze sterowaniem elektromagnetycznym wykorzystuje zawór sterujący F00VC01359, zespół cewki F00VC30318 oraz rozpylacz 0433172024 do precyzyjnego dawkowania paliwa przy dynamicznym ciśnieniu w układzie sięgającym do 1600 bar.
Czy ten wtryskiwacz wymaga kodowania IMA w sterowniku ECU?
Tak, wtryskiwacz 0445110305 wymaga obligatoryjnego kodowania korekcyjnego IMA w ECU. Indywidualny alfanumeryczny kod kalibracyjny wygrawerowany na obudowie cewki reprezentuje precyzyjne odchyłki wydatku hydraulicznego, które sterownik silnika ECU musi odczytać, aby właściwie skompensować dawki dla balansu cylindrów oraz wtrysku pilotującego.
Jakie są typowe objawy awarii i powiązane kody usterek DTC?
Do powszechnych objawów uszkodzenia należą: zużycie wewnętrznego zaworu sterującego powodujące nadmierny powrót paliwa (przelew), utrudniony rozruch na ciepłym silniku, nierównomierny bieg jałowy, stukanie silnika oraz dymienie niespalonym paliwem. Typowe zarejestrowane kody DTC to: P0087 (zbyt niskie ciśnienie w szynie paliwowej), P0201-P0204 (usterki elektryczne obwodów wtryskiwaczy) oraz kody limitu regulacji zrównoważenia cylindrów, takie jak P1011 lub P1012.
Jakie są prawidłowe wartości momentów dokręcania podczas montażu?
Śrubę łapki dociskowej należy dokręcić momentem 28-32 N·m, co gwarantuje prawidłowe ściśnięcie podkładki uszczelniającej bez deformacji korpusu. Nakrętkę przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia należy dokręcić momentem 25-28 N·m, obowiązkowo kontrując króciec wlotowy wtryskiwacza.
W jaki sposób przeprowadza się dynamiczny test przelewów na stole probierczym?
Wtryskiwacz montuje się na stole probierczym Common Rail, uruchamia test przy zadanych ciśnieniach probierczych i mierzy ilość paliwa powracającego przez króciec przelewowy. Zgodnie ze standardami testowymi przelew na biegu jałowym musi wynosić <= 35 ml/min, a powrót pod pełnym obciążeniem nie może przekraczać <= 50 ml/min; wyższa wartość wskazuje na zaawansowaną erozję gniazda zaworu sterującego.
Jaka jest prawidłowa rezystancja cewki elektromagnesu?
Rezystancja elektryczna pomiędzy dwoma pinami cewki elektromagnetycznej musi wynosić od 0.25-0.50 oma przy temperaturze otoczenia 20°C. Ponadto pomiar rezystancji izolacji pomiędzy dowolnym pinem a metalowym korpusem wtryskiwacza powinien wykazać nieskończoność (powyżej 10 megohms przy 500V DC).
Dlaczego procedura montażu przy użyciu dwóch kluczy jest bezwzględnie wymagana?
Dokręcanie nakrętki przewodu wysokiego ciśnienia paliwa bez kontrowania króćca wlotowego wtryskiwacza powoduje przeniesienie nadmiernego momentu skręcającego bezpośrednio na korpus wtryskiwacza. To naprężenie skrętne może naruszyć pasowania wewnętrzne, przekręcić kołki ustalające i ściąć zawór sterujący F00VC01359 z osi montażowej, doprowadzając do potężnego przecieku wewnętrznego i natychmiastowej awarii wtryskiwacza.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.